새로운 1,435mm 궤간 노선에 대한 투자와 함께, 기존의 1,000mm 궤간인 라오까이-하노이-하이퐁 철도가 단거리 승객, 관광객 및 국내 상품을 운송할 수 있도록 업그레이드됩니다.
관광객을 유치할 수 있는 충분한 공간
지난 주말은 공휴일이 아니었지만 하노이와 하이퐁에서 출발하는 기차는 여전히 만원이었습니다. 특히 하노이에서 하이퐁으로 가는 길에는 많은 젊은이들이 오토바이를 기차에 두고 도착 후 쉽게 이동할 수 있습니다.
지난 2년간 철도산업은 기차를 이용한 체험형 관광 활동을 홍보하기 위해 하이퐁과 협력하였고, 그 결과 방문객 수가 급격히 증가했습니다. 사진: 타 하이.
하이퐁 철도 교통 지부장인 쩐 반 한 씨는 주말에 집으로 돌아가는 학생, 대학생, 직장인 등의 고객 외에도 하이퐁 기차와 음식 투어를 경험하는 고객의 수가 매우 많다고 말했습니다.
지난 2년 동안 철도 산업은 기차로 체험형 관광 활동을 홍보하고, 지역 별미를 즐기고, 독특한 체크인 장소를 이용하는 등의 활동을 하이퐁과 협력했으며, 그 결과 기차 승객 수가 급증했습니다.
2024년에는 탑승 승객 수가 150만 명을 넘어설 것으로 예상된다. 2023년에는 방문객 수가 140만 명을 넘을 것으로 예상된다. 2022년에는 방문객이 약 110만 명에 이를 것으로 예상되는 반면, 2019년 전체 방문객 수는 약 95만 명에 불과했습니다.
따라서 한 씨에 따르면 하이퐁-하노이 노선은 기존 1,000mm 궤간 노선의 운송을 활용할 수 있는 여지가 많습니다.
현재 하노이-하이퐁 노선은 최대 열차 속도가 약 80km/h이지만, 인구가 밀집된 중심지를 통과하는 장점이 있으며, 여객역은 모두 시내 중심에 위치하고 있어 열차 여행 시간이 2시간에 불과합니다.
마찬가지로 화물 운송, 특히 벌크화물 운송은 여전히 안정적인 상품 흐름을 보이고 있습니다. 하이퐁에서 출발한 유황은 하이퐁 항구와 밧차치 항구를 거쳐 철도로 중국으로 운송되며, 연간 약 17만~18만 톤의 생산량을 유지합니다. 2024년에는 중국으로 운송하기 위해 라오스에서 10만 톤의 철광석이 추가로 수입될 예정입니다.
편리한 물품 운송
라오까이 지역의 라오까이 철도개발지부의 황딘투 지부장은 라오까이-하노이 노선에 있는 기존 1,000mm 궤간 여객 열차는 매력적이지 않다고 말했습니다.
그 이유는 기차의 여행 시간이 약 7~8시간으로 너무 길어서 고속도로 차량과 경쟁할 수 없기 때문입니다. 하지만 이번 시기는 관광객, 특히 외국인 관광객에게 적합한 시기입니다.
화물 운송의 경우, 국내 물품 운송에 매우 편리한 노선입니다. 그 이유는 라오까이 지역의 쉬안자오역, 바오하역 등 1,000mm 궤간 노선에는 현재 탕룽 등의 인회석 광산과 공업지대를 연결하는 철도가 있기 때문입니다. 광석, 비료, 석탄 슬래그...는 화물 부두에서 바로 배에 실려 철도로 남부 지방으로 보내지거나, 하이퐁으로 가서 하이퐁 항구, 밧차치 항구에서 배에 실어 사이공 항구로 계속 이동합니다.
"2024년 라오까이 역을 통한 적재 및 하역은 약 180만 톤이 될 것이며, 그 중 아파타이트와 기타 화학 물질만 약 120만 톤이 될 것입니다." 투 씨는 기존 1,000mm 궤간 철도로 운송되는 광석 및 석탄 슬래그와 같은 벌크 상품이 매우 적합하다고 덧붙였습니다.
귀하의 요구 사항에 맞게 업그레이드하세요
Tran Van Hanh 씨는 국회가 방금 1,435mm 궤간의 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인한 사실에 기쁨을 표하며, 고속 열차와 국제 연결로 새로운 노선은 복합 운송에 매우 편리할 것이라고 말했습니다.
한 씨에 따르면, 새로운 1,435mm 궤간 노선을 이용하면 승객들은 주로 장거리를 여행하게 되어, 하이퐁에서 라오까이까지 또는 그 반대로 갈 수 있다. 여행 시간이 약 4시간으로 짧기 때문이다. 그 무렵에는 오늘날처럼 자동차가 기차를 '이길' 수는 없을 것이다.
하지만 기존의 1,000mm 노선은 단거리 여행객과 체험형 관광객의 요구를 충족할 것입니다. 문제는 고객의 증가하는 수요를 충족하기 위해 인프라를 업그레이드하고 기관차와 마차에 투자하는 데 계속해서 투자해야 한다는 것입니다.
라오카이-하노이-하이퐁 노선의 기존 1,000mm 궤간을 계속 운영할 필요성을 확인하며, 프로젝트의 사전 타당성 보고서(TEDI-TRICC-HP-CCTD 합작 투자)를 작성한 컨설턴트는 북부 내륙과 산악 지방, 홍강 삼각주를 통과하는 노선을 따라가는 복도는 교통 인프라를 건설하고 개발하기 위한 많은 프로젝트가 있는 지방/도시이며, 많은 도시, 산업, 상업, 서비스 지역이 집중되어 있고 인구 밀도가 높다고 말했습니다.
2050년까지 이 통로의 총 교통 수요는 약 3억 9,710만 톤의 물품과 3억 3,420만 명의 승객이 될 것으로 예상됩니다. 이 중 이 철도망에 대한 수요는 화물 약 2,560만 톤과 승객 약 1,860만 명입니다.
컨설턴트에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 신철도 노선이 완공되어 운행을 시작하면, 안전한 속도와 편의성 덕분에 국제 운송이 필요한 대부분의 화물과 승객을 유치할 수 있을 것으로 예상됩니다.
하지만 새로운 노선이 개설되더라도 1,000mm 철도는 여전히 기존 상품의 시장 점유율을 차지할 수 있는 중요한 이점을 가지고 있습니다.
교통 수요 예측에 따르면, 2050년이 되면 기존 노선은 연간 약 380만 명의 승객과 연간 410만 톤의 화물을 유치할 수 있을 것으로 예상됩니다.
"기존 철도 노선은 단거리 승객 및 화물과 연결되는 상품 수송에 집중할 것이며, 승객 시장 점유율은 약 20%, 화물 시장 점유율은 16%를 차지할 것이며 광석, 비료, 시멘트, 가솔린 등 일부 전통적인 상품도 수송할 것"이라고 컨설턴트는 밝혔다.
베트남 철도 공사 이사회 회장인 Dang Sy Manh 씨는 기존 노선의 활용 가능성에 대해 더 명확하게 말하면서, 1단계의 새로운 노선은 단일 선로가 될 것이며, 승객 수송 외에도 화물 수송에 중점을 둘 것이라고 말했습니다. 주로 국제화물 및 여객 운송입니다.
기존 1,000mm 궤간 철도는 국내 상품, 단거리 승객, 관광객, 특히 도시 간 승객 운송에 중점을 둘 것입니다.
Dang Sy Manh 씨에 따르면, 계획에 따르면 향후 2개 중기 기간에 국내 화물 운송과 적합한 여객 운송을 위해 기존 철도망 전체를 업그레이드하고 개조하는 데 약 48억 달러의 자본 수요가 있을 것으로 예상됩니다. 따라서 이러한 수요를 충족하기 위해 라오까이-하노이-하이퐁 노선을 업그레이드하고 현대화하고 전기화하기 위한 자본을 할당하는 것이 필요합니다.
특히 하노이-하이퐁 노선은 전기화와 함께 이음매 없는 용접 레일을 사용하여 열차 속도를 높이면 여행 시간을 약 1시간으로 줄일 수 있습니다. 당시 하이퐁, 하이즈엉, 흥옌 지역의 사람들은 하노이로 가서 하루 안에 일한 뒤 돌아올 수 있었습니다.
"자체 추진식 유닛(EMU)을 사용하여 도시간 열차를 운행할 수 있습니다. 기관차가 열차를 견인해야 하는 기존의 열차 운행 방식과 달리 자체 추진식 유닛은 2~3개 유닛만 있으면 독립적으로 운행할 수 있어 소수의 승객의 요구를 충족할 수 있습니다. 특히 러시아워에는 구간을 연결하고 연속 운행할 수 있습니다. 따라서 기존 노선은 계속해서 승객을 유치할 것입니다."라고 Manh 씨는 말했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm
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