BYD、吉利、奇瑞、長城、SAIC、五菱など、ガソリン車から中国製電気自動車まで10を超える中国ブランドがベトナムに流入し、消費者にチャンスをもたらしている一方、国内自動車産業には多くの課題も突きつけている。
2024年11月初旬、TMTモーターが組み立てた中国の五菱ビンゴ電気自動車モデルが、わずか3億4,900万ベトナムドンの開始価格でベトナムのユーザー向けに正式に発売されました。他の中国ブランドも、1台あたり2億5000万～2億7000万ベトナムドンの低価格帯だけでなく、数十億ドンの高級ブランドも含め、多様な価格帯でベトナムに進出している。
自動車ビジネスの専門家であるヴォ・ヴァン・ホアン氏は、中国の自動車ブランドの流入により、ベトナム市場はかつてないほど競争が激しくなったと語った。中国ブランドは、海外の自動車と競争するだけでなく、中国ブランド同士でも競争しなければならない。これが、これらのブランドが顧客を引き付けるために優遇価格政策を導入しなければならない理由です。
一部のブランドでは 中国の電気自動車 価格は手頃ですが、多くの消費者は依然として安全性とベトナムのバッテリー充電インフラについて懸念しています。ベトナムは中国で一般的な充電規格であるGB/T充電規格をサポートしておらず、ベトナムで一般的なCCS2規格とも互換性がありません。これを修正するには、消費者は追加のコンバーターを購入する必要があり、これはコストがかかり不便です。
一方、BYDのCEOであるヴォ・ミン・ルック氏は、同社が独自の充電ステーションシステムを構築する計画はないが、他の企業と協力するか、ディーラーシステムに導入する予定だと述べた。自動車業界の専門家によると、特にベトナムの充電ステーションシステムが限られている状況では、消費者がアフターサービスに不安を感じる可能性があるという。
自動車業界の専門家は、ベトナムは2050年までにクリーンエネルギー車に完全に切り替えるという目標を掲げていると語りました。これにより、電気自動車業界に大きな発展のチャンスが生まれます。しかし、それと同時に、中国から輸入される安価な電気自動車の波を管理するという課題も生じています。
そのため、専門家によれば、多くの国が適用しているように、国内企業を保護するための保護措置が必要であるという。例えば、米国、カナダ、欧州連合は、中国製電気自動車の流入を阻止するために高い関税障壁を課している。ベトナムも国内の自動車製造業の優位性を維持するために同様の措置を講じることができる。
さらに、政府は消費者を保護するために、バッテリー、充電システム、アフターサービスに関する明確な基準を設定する必要があります。
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