50機のナローボディ機への投資プロジェクトはベトナム航空にとって大規模かつ重要なプロジェクトであり、同航空会社の戦略目標とビジョンの達成に役立つことが期待されている。
指示を待っています
ベトナム航空のナローボディ機50機への投資プロジェクトの投資方針を承認および決定するための命令、手順、権限に、建設省から今週末に財務省に送られた正式通達第153/BXD-VT&ATGT号（正式通達第153号）に従うと、重要な兆候が追加された。
2025年2月中旬、計画投資省（現財務省）は運輸省（現建設省）に公式文書を送付し、プロジェクトが投資政策の承認/決定のために首相に提出する手続きを実行する必要があるかどうかについて明確なコメントを提供し、ベトナム航空をまとめ、指導するよう求めました。
以前、2025年2月6日付の公式文書第888/VPCP-CNにおいて、チャン・ホン・ハ副首相は、計画投資省に対し、財務省、運輸省、企業国家資本管理委員会と調整し、ナローボディ機50機への投資プロジェクトを実施する順序、手順、権限に関する2つの内容についてベトナム航空を指導するよう指示した。
注記： ナローボディ機の数は、現在のA320/A321機群に相当する構成の航空機タイプを想定して計算されており、使用される航空機タイプに応じて数が変わる可能性があります。
ベトナム航空は2025年以降、ATR72機を段階的に売却し、この機体をリージョナルジェット機に置き換える選択肢を検討しているとみられる。上記の航空機需要には、高速鉄道や南北高速道路プロジェクトの影響の評価が含まれています。
まず、ナローボディ機50機への投資プロジェクトを実施するための手順、手続き、権限は、投資法、企業の生産・事業に投資された国家資本の管理および使用に関する法律、または航空機、エンジン、スペアパーツ、消耗品のリースおよび購入、および航空機、エンジン、スペアパーツ、消耗品の保守および修理サービスの管理に関する政令第101/2011/ND-CP号の規定に従って実行されなければなりません。
第二に、投資政策の承認・決定権が首相にある場合には、政府首脳が検討・決定するための手続き、書類、評価・諮問機関を明確にガイドする必要がある。
プロジェクトに関するコメント作業の完了期限は、2025 年 2 月 15 日までです。
建設省は、本プロジェクトの投資方針の承認に関して、官報第153号において、投資法の2つの条項を引用した。
したがって、投資法第3条は、「投資プロジェクトとは、特定の期間内に特定の地域において事業投資活動を実施するための中長期の資本投資の提案の集合である」と規定しています。
投資法第3条第1項は、「投資政策の承認とは、投資プロジェクトの目的、場所、規模、進捗状況、実施期間、投資家または投資家の選定形式、投資プロジェクトを実施するための特別なメカニズムと政策（ある場合）を管轄政府機関が承認することである」と規定しています。
「上記規定に基づき、財務省はベトナム航空の提案内容が投資プロジェクト判定基準を満たしているかどうか、原則承認の対象になるかどうかを検討・判断し、適切に対応することが求められる」と政府発表第153号は述べている。
建設省は、投資政策の承認権限について、投資法第31条第1項c項に「航空旅客輸送事業における新規投資プロジェクトに対する投資政策は首相が承認する」と規定されていると述べた。
建設省は、ベトナム航空の提案内容が航空旅客輸送事業における新規投資プロジェクトに該当するか否かを検討し、適切な対応をとるよう財務省に要請した。
建設省によると、政令第110/2011/ND-CP号に規定されている権限と投資手続きに関しては、第6条第2項に次のように規定されています。第1条第1項の規制の範囲内で、国家予算資本を使用せずに航空機および航空機エンジンを購入するプロジェクトの場合、企業の取締役会/経営委員会または企業の総裁、取締役（企業に取締役会/経営委員会がない場合）が投資を決定します。航空機を購入する場合には、原則として内閣総理大臣の認可を受けて企業の長が投資決定を行うものとする。
建設省は、投資手続きに関して、政令第110/2011/ND-CP号第14条第1項にも、投資プロジェクトの準備、提出、評価、承認、および航空機投資プロジェクトの実施組織は、投資に関する現行の規制に準拠しなければならないと規定されていると述べた。
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必須プロジェクト
ナローボディ機50機への投資プロジェクトは、ベトナム航空が長らく計画してきた大規模かつ重要な投資プロジェクトである。
具体的には、ベトナム航空は2018年から2020年にかけて、管轄当局に報告し、2021年から2025年にかけて50機のナローボディ機に投資する投資プロジェクトの準備手続きを行った。
しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響により、深刻なキャッシュフローの赤字が発生し、2020～2021年に航空機の大幅な余剰が発生し、2021～2025年の国営航空会社の航空機開発計画全体に影響を及ぼしました。そのため、ベトナム航空の取締役会は、このプロジェクトの実施を一時的に停止しなければなりませんでした。
2023年以降、国内外の航空市場はコロナ禍以前と比べて完全に回復し、年間平均5～6％の成長率を維持しているため、ベトナム航空は設定された目標と戦略的ビジョンを確実に達成するためにプロジェクトを再開せざるを得なくなりました。
ベトナム航空は2024年11月に企業国家資本管理委員会に提出した提案書の中で、A320NEOまたはB737MAXファミリーのナローボディ機50機と予備エンジン10基に投資するプロジェクトの総投資額は約36億9,700万米ドル、92兆8,100億ベトナムドンに相当すると見積もった。ベトナム航空は、2028年から2030年の間に受領した最初の25機を売却してリースバックし、2030年から2031年の間に受領した残りの25機については、自己資本とローンを組み合わせて、航空機購入価格の50％のローン金利で購入する計画です。この構造により、ベトナム航空はキャッシュフローの圧力を大幅に軽減することができます。
ベトナム航空の現在のナローボディ機の構成
所有権: A321 Ceo 航空機 33 機、2023 年から 2031 年にかけて全額減価償却予定。
リース：2029年から2031年にリース期限が切れるA321 Ceo機10機を含む33機。 20機のA321 Neoのリースは2033年から2034年にかけて期限切れとなる。 3機のA320 Neosのリースは2036年に期限切れとなります。
「航空会社は、航空機開発のニーズを満たし、大量購入時に商業条件、財務、購入後のサポート、航空機の納入、技術コスト（エンジン、メンテナンス、保証、スペアパーツなど）の交渉で有利になるように、プロジェクトの最小規模をナローボディ機50機と予備エンジン10基と決定しました」とベトナム航空の幹部は述べた。
ベトナム航空のナローボディ機50機への投資プロジェクトの投資方針を提案する首相宛文書第29/TTr-UBQLV号の中で、企業国有資本管理委員会（当時はまだ国有資本所有者を代表していた）は、プロジェクト実施プロセスにおける最大の障害は、投資方針を承認するための順序と手順を決定することであると述べた。
ベトナム航空（国が過半数株式を保有）は、ナローボディ機50機の投資プロジェクトは投資法第61/2020/QH14号の適用範囲外であると判断したが、政令第110/2011/ND-CP号に規定されているプロジェクト投資の順序と手順は、「投資に関する現行規則」に従って実施されることとした。
企業の国家資本管理委員会は、関連する現行の法的規制の調査と検討に基づき、ナローボディ機50機への投資プロジェクトに対する投資政策の承認において管轄当局の一貫性を確保するため、ベトナム航空は投資法第61/2020/QH14号第33条および第35条の規定に従ってプロジェクト投資提案報告書書類を完成させる必要があると判断しました。
提出第29号では、企業における国家資本管理委員会は、投資法第33条および第35条に規定されている50機のナローボディ機への投資プロジェクトの投資提案報告書を審査するために、計画投資省に企業における国家資本管理委員会の議長を務めさせ、調整するよう首相に指示することを提案した。
また、プロジェクトの緊急性を考慮し、管轄当局によるプロジェクト投資提案報告書の審査プロセスは、政府によって承認され、第15期国会第8回会議で報告された「2021～2035年の間にベトナム航空が迅速に回復し、持続的に発展するための、新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響による困難を取り除くための総合プロジェクトに関する報告書」の主な解決策に基づくことが許可されています。
「ベトナム航空が政令第110/2011/ND-CP号第14条第2項の規定に従ってプロジェクトを実施することを許可する。首相の同意を得た特別な場合には、企業は投資プロジェクトを開発し、航空機メーカーと交渉することが許可される」と、企業側の国家資本管理委員会の代表は提案した。
出典: https://baodautu.vn/vietnam-airlines-doi-chi-dan-cho-du-an-dau-tu-50-tau-bay-than-hep-d254766.html
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