ニョン都市鉄道の運行

ニョン - ハノイ駅都市鉄道の運行：都市鉄道はいつ加速するのか？

首都では数万人が、この都市の試験的な都市鉄道路線を体験し、旅行するために列をなした。ハノイでは、ニョン - ハノイ駅区間が最近、この特別なタイプの旅客輸送に対する人々の大きな期待とニーズを示している。

こうして、約15年の待ち時間を経て、8.5km、8駅のニョン-ハノイ駅都市鉄道の高架区間も市によって完成しました。ハノイが稼働開始。これは市人民委員会による最初の都市鉄道路線です。ハノイが主な投資者となり、運営を開始した。

この路線はまだ全線が完成しておらず、カットリン-ハドン都市鉄道2A号線とも直結していないものの、首都郊外から都心の奥深くまで走る放射状の軸であるため、多くの人々に選ばれているのは間違いないプロジェクトだ。

市人民委員会とともに。ハノイと投資家は、プロジェクトの一部のみを運営しているものの、負担をいくらか軽減するとともに、残りの地下区間の実施や将来の他の都市鉄道路線の実施に向けた教訓を提供した。

しかし、市人民委員会が最近提案したように、2027年までに全ルートが完成するとしても、ハノイ市内に試験的な都市鉄道路線を建設するプロジェクト。ハノイでは、ニョン-ハノイ駅区間が依然として計画より遅れており、多くの延長と総投資額の増加により完成までに18年以上かかっている。

人間の一生に例えると、誕生から成人までの期間です。その貴重な時期に、ホーチミン市のパイロット都市鉄道建設プロジェクトが行われました。ハノイ、ニョン-ハノイ駅区間、そして多くの都市鉄道プロジェクトがハノイとホーチミン市で実施に向けて奮闘している。ホーチミン市は、国内二大都市の公共交通機関の発展と渋滞緩和に貢献する機会を逃した。

この遅延には多くの理由が挙げられます。最大の理由は、都市鉄道プロジェクトの規模と複雑さによるものと考えられますが、両地域の投資家の能力と経験はまだ限られており、経済的価値と技術的価値の高い大規模プロジェクトの管理と運営の実践経験がありません。これは、都市鉄道開発の初期段階にある国々に共通する障害でもあります。

しかし、両市政府と投資家が困難を共有し、同情したとしても、都市鉄道の完成までに15～20年かかるというのは、まだ長すぎて、近い将来に受け入れることは困難です。

2023年2月28日付のベトナム政治局の結論第49-KL/TW号「2045年までのビジョンを含む2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性」では、ホーチミン市（首都圏との接続を含む）とホーチミン市の都市鉄道網が2035年までに完成すると決定されたことも付け加えておくべきである。

上記の目標に近づくためには、今後10年以内に、ハノイは約301/397.8km（都市鉄道路線総延長の約76％）の建設を完了し、運行を開始する必要があります。 2045年までに、資本計画および調整された資本マスタープランに従って、調整および補充された都市鉄道路線が完成します。

ホーチミン市では、地方当局は2035年までに約183kmの都市鉄道を完成させ、2045年までにさらに168kmを完成させ、都市鉄道の総延長を約351.08kmにする必要がある。

これは、都市鉄道開発における新たな考え方と革新的なアプローチが緊急に必要であることをさらに証明しています。何千億ドルもの投資資金を調達するだけではありません。適切な投資ロードマップを決定するだけでなく、前段階の20年間の投資に相当する成果を1年で達成するための効果的な実施方法も決定します。

現在、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道システムの建設への2035年までの投資マスタープランが市の指導者によって実施されている。ハノイとホーチミン市は運輸省と連携し、管轄当局に承認を申請するための画期的な仕組みを緊急に完成させている。しかし、20年にわたる都市鉄道開発の困難さを踏まえるだけでなく、プロジェクト全体が実現可能になるためには、建設プロセスが極めて真剣で、入念で、包括的かつ徹底したものになる必要がある。特に、「議論するだけで行動に移す、後退しない」という精神を伝えることから始め、政治システム全体の協力が必要であり、それによって実行プロセスにおける団結と強い決意を生み出す必要がある。

これらは、高速道路の拡張と同様に、都市鉄道が本格的に加速するための必要かつ十分な条件であり、過去 2 ～ 3 年で非常に注目すべき初期成果が得られています。

出典: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html