米国の自動車メーカーが労働組合の要請で賃金を引き上げなければならない場合、テスラはこの「波」の外にいるため、価格面でさらに大きな優位性を持つことになるだろう。
9月15日、全米自動車労働組合（UAW）の組合員らは、ゼネラルモーターズ、フォードモーター、ステランティスの自動車メーカー3社の工場でストライキを開始した。
労働組合からの圧力により、３社は労働者の賃金を引き上げざるを得なくなると予想される。問題は、増加額がどの程度になるかだ。これまでのところ、彼らの提案は組合を満足させていない。
これらの企業の賃金上昇は、賃金上昇の「波」の外にあるため、テスラにさらに大きな価格優位性を与えることになるだろう。
デトロイト（米国の自動車製造の中心地）の企業の人件費（賃金と福利厚生を含む）は、平均して 1 時間あたり 66 ドルと推定されています。テスラでのこの数字は45ドルです。ウェルズ・ファーゴは、フェイン氏の条件がすべて満たされれば、米国の自動車メーカーは労働コストを１時間当たり136ドルに引き上げなければならないと見積もっている。
デトロイト（米国ミシガン州）のフォード工場の外にいる労働者たち。写真: WSJ
テスラ労働者とUAW労働者の権利には根本的な違いがある。 UAW の組合員は会社の利益に基づいてボーナスを受け取ります。一方、テスラの従業員はストックオプションを受け取ります。テスラの株価は過去数年間急上昇しているが、時には不安定な動きも見せている。今年、株価は2倍以上に上昇した。
フェイン氏は、古い労働契約はインフレに追いつけず、その構成員は不利な立場に置かれていると主張する。彼らの犠牲のおかげで、近年自動車会社は利益を上げることができた。フォードはその後、UAWの要求は現在の労働コストの「2倍」だと反論した。彼らの労働コストも現在、テスラ、トヨタ、そして米国における他の多くの外国自動車メーカーよりも高くなっている。
これまでのところ、多くのアナリストは、アメリカの自動車メーカーはコスト増加を受け入れざるを得ないと考えている。 「より大きな問題は、すでに困難な電気自動車への移行にさらなる圧力がかかることだ」とバークレイズのアナリスト、ダン・レヴィ氏は投資家に警告した。
先週、テスラのコスト優位性について尋ねられたフェイン氏も憤慨した。 「イーロン・マスクが宇宙に行くために何機の宇宙船を建造するかとか、そういうことは気にしない。私が気にしているのは、労働者階級が経済のパイのより公平な分け前を得る必要があるということだけだ」と彼は語った。
米国の自動車メーカーは長年、UAWの制約を受けないアジアのライバル企業が安価な労働力の恩恵を受けていると不満を訴えてきた。彼らは、これが自動車会社が自動車の価格を下げ、購入者を引き付けるのに役立つと信じている。
UAWはテスラでも組合結成を試みた。これは、同社がサンフランシスコの唯一の工場でモデル3の生産に苦戦し、2017年と2018年に従業員がストライキを行った際に起きた。しかし、こうした取り組みは成功していない。
マスク氏はまた、ストックオプション制度によりテスラの従業員は業界最高の報酬を得ると主張した。多くの労働者が「株式報酬のおかげで億万長者になった」と彼は語った。
人材紹介コンサルティングサイト「グラスドア」によると、テスラでは工場技術者の平均時給は23～32ドルだ。テスラはカリフォルニア工場で時給24ドルから67ドルの求人広告を出しており、ボーナスやストックオプション、その他の福利厚生も付いている。
「当社は音楽を聴いたり、何か楽しいことをしたりすることを奨励しています。社員が仕事に来たくなるようにすることが重要です。当社はUAWよりも給料が高く、生産性も高いです」とマスク氏はXの最近の投稿で述べた。
米国の老舗自動車メーカーも、コスト構造を再構築する方法を見つけ、ガソリン車から電気自動車への高額な移行に参加する必要がある。
マスク氏は3月に、将来のモデルの生産コストを50％削減することで優位に立つ計画を発表した。これは、高度なテクノロジーとその他多くの変更を必要とする野心的な目標です。
テスラのCEOの今年の動きは、同社がコスト面での優位性を活用して世界的な価格競争に参入できることも示している。テスラは7月、年初から自動車価格を引き下げてきたにもかかわらず、第2四半期の利益が20％増加したと発表した。一方、電気自動車で大きな損失を被ったため、フォードはこの分野での成長を鈍化させると発表した。
過去4年間で、アメリカの自動車メーカーは労働者の賃金を最大20％引き上げた。しかし、UAWのショーン・フェイン会長は、当初の要求である少なくとも40％の昇給から30％以上の昇給を引き下げた。この組合は現在、米国の自動車労働者146,000人を代表している。
ハ・トゥ（WSJによる）
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