オートバイおよびバイクのフレームに関する技術規則案には、現実に合わせて多くの規制が追加されました（説明写真）。
実用的で簡単に適用できます
運輸省は規制案にいくつかの条件を追加し、同じタイプのフレームとは、同じブランド（ある場合）、デザイン、技術文書の同じパラメータ、および同じ技術ラインを持つフレームであると規定しています。
フレーム荷重は、該当する車両タイプの人および荷物の総許容質量、フレーム上に配置または吊り下げられた詳細アセンブリ、アセンブリ、およびアクセサリの質量によって計算されます。
この草案では、メーカーの規制に従ってフレーム重量の誤差も追加されますが、登録値と比較して±5%以内となります。フレーム主要部品（ネックチューブ、本体、フレーム本体）の断面寸法および厚さの誤差は、メーカー規定によるが、断面寸法については登録値の±5％以内、厚さ寸法については登録値の±10％以内とする。
起草委員会によれば、フレームの構造や技術的パラメータは、製造業者または試験・認証登録機関が提供する技術文書と一致していなければならないが、何が適切であるかを評価するのが難しい項目であり、製造業者がさまざまな技術文書を提供（提出）するという事実は、評価を困難にし、製造業者間で一貫性を欠くことになる。
メーカーの技術文書に従っても、多くのパラメータを完全に制御することはできません。タイヤとガラスに関する国の技術規制には同様の規制がないため、評価を容易にするためにエラーに関する詳細が追加されています。
規格案には、フレームにひび割れや破損があってはならないとする一般的な検査規則も追加されている。
フレームの溶接部（ある場合）は、剥がれたり割れたりしてはならず、均一で貫通していて、割れたり穴が開いていてはならないという現在の規制とは異なり、実際には従来の溶接だけでなく、3D プリントやその他の方法で製造されるタイプのフレームもあるため、均一で貫通していて、割れたり穴が開いていてはならないという規制が適用されます。
同様に、フレームの種類によっては、溶接だけでなく他の種類の接合部を使用して製造されるため、草案には、「リベット接合、ボルト接合、その他の種類の接合部（ある場合）などのフレームの接合部は頑丈でなければならない」という規定も追加されています。
規格案では、オートバイやバイクのフレームに対する防錆塗料の要件も削除されている（説明写真）。
テスト時間を短縮し、ビジネスを促進
特に、規格案では防錆塗料の要件が削除されています。現在、多くの種類のフレームは、本質的に錆びないアルミニウム合金やカーボンファイバーなどで作られているため、この要件は必要ないからです。
同時に、フレームはアルミニウム合金、炭素繊維、複合材料など、さまざまな材料で作られているため、材料試験が非常に複雑になるため、材料試験方法に関する規制も改訂されます。したがって、規制により製造業者が材料に対して責任を負うことになり、品質管理機関は最終的な出力パラメータが技術要件を満たしているかどうかのみを評価することになります。これにより、輸入体制と国内組立生産体制の運営の公平性も確保されます。
さらに、この規格では、疲労試験の性質（何サイクル後に損傷するか）や他の種類の部品（オートバイのリム、バイク、自動車の合金リムなど）の試験方法に合わせて、フレーム試験サイクルの数も規定しています。
現在、オートバイやバイクのリムは最も過酷な負荷を受ける部品ですが、10万サイクルの耐久性テストが行われています。フレーム評価にはリム強度の3～5倍の強度が必要です。設計チームは、テストに50万サイクルで5倍の安全係数を採用しました（破損すると重大な結果を招く可能性のある部品については、安全係数を3～5倍とします）。
ベトナム・レジスターは、この規制により検査時間が短縮され、企業が検査を受けるまでの待ち時間が短縮されると述べた。
専門家によると、オートバイとバイクのフレームに関する国家技術規制の改正は、内容を現実に合わせて更新するだけでなく、これらの部品の検査と試験方法が厳密に監視され、効果的であることを確保し、車両の品質を向上させ、交通安全の確保に貢献します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-chuan-ky-thaut-ve-khung-xe-mo-to-xe-gan-may-192231031152958915.htm
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