新しい1,435mm軌間の路線への投資と合わせて、既存の1,000mm軌間のラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道も改良され、短距離の乗客、観光客、国内貨物の輸送が可能となる。
観光客を誘致する余地がたくさんある
先週末は休日ではなかったにもかかわらず、ハノイとハイフォンから出発する列車は依然として満員だった。特にハノイからハイフォンへ向かう途中では、到着時に簡単に移動できるように、多くの若者が電車にバイクを置いていきます。
過去2年間、鉄道業界がハイフォンと協力して列車による体験型観光活動を推進してきた結果、訪問者数が急増した。写真：Ta Hai。
ハイフォン鉄道運輸支局長のトラン・ヴァン・ハン氏は、学生や大学生、週末に帰省する労働者などの顧客数に加え、ハイフォンの列車とグルメツアーを体験する顧客の数も非常に多いと語った。
鉄道業界はハイフォンと協力し、列車での体験型観光活動、地元の料理の楽しみ、ユニークなチェックイン場所などを推進しており、過去2年間で列車の乗客数が急増しました。
2024年には乗客数は150万人を超える見込みです。 2023年には、この数は140万人を超えるでしょう。 2022年には来場者数が約110万人に達する見込みですが、2019年通年では来場者数は約95万人にとどまりました。
そのため、ハン氏によれば、ハイフォン-ハノイ路線は、既存の1,000mm軌間の輸送を活用する余地が大いにあるという。
現在のハノイ・ハイフォン路線は、列車の最高速度が時速約80キロですが、人口密集地を通過するという利点があり、旅客駅はすべて市内中心部に位置し、列車での移動時間はわずか2時間です。
同様に、貨物輸送、特にばら積み貨物は依然として安定した物流を維持しています。ハイフォンを出発した硫黄はハイフォン港とワット・チャック港を経由して鉄道で中国に輸送され、年間約17万～18万トンの生産量を維持しています。 2024年には、中国への輸送のためにラオスからさらに10万トンの鉄鉱石が輸入される予定だ。
商品の便利な輸送
ラオカイ地区では、ラオカイ鉄道開発支部長のホアン・ディン・トゥ氏が、ラオカイ・ハノイ路線の既存の1,000mm軌間の旅客列車は魅力的ではないと述べた。
その理由は、電車での移動時間が約7〜8時間と長すぎるため、高速道路の自動車に太刀打ちできないからです。しかし、この時期は観光客、特に外国人観光客に適しています。
貨物輸送の場合、この路線は国内品の輸送に非常に便利です。その理由は、ラオカイ地区では、スアンジャオ駅、バオハー駅など、1,000mm軌間の路線が現在、タンロンなどのアパタイト鉱山や工業地帯と接続しているからです。鉱石、肥料、石炭スラグなどは、貨物の積地で船に積み込まれ、鉄道で南部の各省に送られるか、ハイフォン港、ワット・チャック港で船に積み込まれ、サイゴン港まで運ばれます。
「2024年には、ラオカイ駅を通じた積み下ろしは約180万トンとなり、そのうちアパタイトとその他の化学薬品だけで約120万トンになる」とトゥ氏は述べ、既存の1,000mm軌間鉄道で輸送される鉱石や石炭スラグなどのばら積み貨物は非常に適していると付け加えた。
ニーズに合わせてアップグレード
チャン・ヴァン・ハン氏は、国会が軌間1,435mmのラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトへの投資方針を承認したことを喜び、列車の速度が速く国際接続のあるこの新しい路線は複合輸送にとって非常に便利になるだろうと語った。
ハン氏によると、新しい1,435mm軌間の路線では、移動時間が約4時間と短いため、乗客は主にハイフォンからラオカイまで、またはその逆の長距離を移動することになるという。その時、自動車は現在のように電車に「勝つ」ことはできないだろう。
しかし、既存の1,000mmルートは、近距離旅行者や体験型観光客のニーズを満たすでしょう。問題は、顧客の需要増大に対応するために、インフラのアップグレード、機関車や客車への投資を継続する必要があることです。
プロジェクトの事前実現可能性報告書（TEDI-TRICC-HP-CCTDジョイントベンチャー）を準備しているコンサルタントは、既存の1,000mmゲージのラオカイ-ハノイ-ハイフォン路線の運行を継続する必要性を認め、北部中部および山岳地帯と紅河デルタを通過する路線沿いの回廊は、多くの都市、工業、商業、サービスエリア、高い人口密度が集中しており、輸送インフラの構築と開発のプロジェクトが多数ある省/都市であると述べた。
2050年までに、この回廊の総輸送需要は約3億9,710万トンの貨物と3億3,420万人の乗客になると予測されています。そのうち、この回廊における鉄道輸送の需要は、貨物約2,560万トン、乗客約1,860万人です。
コンサルタントによると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォンの新鉄道が完成し、運行を開始すると、その安全なスピードと利便性により、国際輸送を必要とするほとんどの貨物と乗客を引き付けることになるだろう。
しかし、1,000mm鉄道は、新線が敷設されても、従来の商品の市場シェアを獲得する上で依然として重要な利点を有している。
輸送需要予測によれば、2050年までに既存の路線は年間約380万人の乗客と年間410万トンの貨物を輸送できるようになると予想されています。
「既存の鉄道路線は、短距離の旅客と貨物に関係する商品の輸送に重点を置き、旅客市場シェアの約20％、貨物市場シェアの16％を占め、鉱石、肥料、セメント、ガソリンなどの従来の商品の輸送も行う予定だ」とコンサルタントは述べた。
ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マン取締役会長は、既存路線の活用の可能性についてより明確に述べ、第1段階の新路線は単線となり、旅客輸送に加え、貨物輸送にも重点を置くと述べた。主に国際貨物輸送と旅客輸送。
既存の1,000mm軌間の鉄道は、国内貨物、短距離旅客、観光、特に都市間旅客の輸送に重点を置くことになる。
ダン・シー・マン氏によると、計画によれば、今後2つの中期期間において、国内貨物輸送と適切な旅客輸送のために既存の鉄道網全体をアップグレードおよび改修するための資本需要は約48億米ドルとなる。したがって、この需要を満たすには、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線のアップグレード、近代化、電化に資本を割り当てる必要があります。
特にハノイ～ハイフォン路線では、電化に加え、シームレス溶接レールの採用により列車の速度が上がり、移動時間は約1時間に短縮されます。その時、ハイフォン、ハイズオン、フンイエンの人々はハノイに出勤し、その日のうちに帰ってくることが可能です。
「都市間列車の運行には自走式ユニット（EMU）を使用することが可能です。機関車が列車を牽引する従来の列車運行方法とは異なり、自走式ユニットでは2～3台のユニットで独立して運行できるため、少人数の乗客のニーズを満たすことができます。特にラッシュアワー時には、区間を連結して連続運転することができます。そのため、既存の路線は引き続き乗客を引き付けるでしょう」とマン氏は語った。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm
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