重複を避けるため2つの法案を検討
11月24日午前、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、道路法案に関する討論会で国会議員らから意見を受け取ったことを説明し、運輸省は法案を改正し完成させるために有効な意見を真剣に受け止めると明言した。
全般的な問題に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、一部の代表者から、2つの起草機関が引き続き調査を行い、法案の内容と範囲をより明確に定義し、それぞれの法案を適切に規制し、重複を制限し、法の執行を容易にするための具体的な内容について検討するよう提案があったと述べた。
「運輸省は、道路法および道路交通安全秩序法の草案を検討・改正し、法執行の一貫性と利便性を確保するため、公安省と緊密に連携していく」と大臣は述べた。
タン氏は、言葉の解釈の問題に関して、多くの代表が、言葉の解釈を集中的、完全、統一的、かつ研究と適用が容易な方法で規制するために、言葉の解釈の内容を見直し、第3条の特定の規定に移すことを提案したと述べた。
「運輸省は、第3条に規定されている用語が法案で何度も繰り返される用語であるという方向で用語の解釈に関する規定を見直した。特定の規定でのみ使用される用語は、申請手続きを容易にするためにその特定の規定に含まれることになる」とタン氏は述べ、運輸省は今後もこの内容を研究し、吸収していくと付け加えた。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣（写真：Quochoi.vn）。
法律の名称については、国会代表者からのさまざまな意見に応えて、グエン・ヴァン・タン大臣は次のように明らかにした。「この内容を議論するにあたり、政府は非常に徹底した会議を開き、法律の名称に関する政府決議を出した。さらに、国会でもこの問題について議論し、決議89を出した。」
また、現在、鉄道法など類似の法律があり、安定的に運用されています。鉄道法ではありますが、鉄道事業全般を網羅しています。
タン大臣によれば、道路法において非常に重要なのは規制の範囲である。そのため、彼は代表者たちが引き続きコメントを出すよう提案したが、起草委員会は草案通りの名前を維持することを提案した。
より良い道路にはコストがかかる
インフラへの投資、建設、維持のための財源については、一部の代表者から、すでに車両通行料を通じて徴収されている道路使用料に加えて高速道路の通行料を追加する必要性を明確にするよう提案があった。
グエン・ヴァン・タン大臣は、高速道路への投資を承認する決議における国会の政策を実施し、運輸省は国が投資する高速道路の徴収計画を調査し、その影響を評価したと述べた。
「国が投資した道路にはすべて並行する国道があり、人々は選択できる。高速道路を利用する人々は、燃料費の節約や車両減価償却など、より多くの恩恵を受ける」とタン氏は述べた。
運輸大臣は、現在の道路料金徴収方式では一般道路利用者と高速道路利用者が区別されていないと述べた。料金水準とサービスの質を一致させるため、より質の高いサービスの利用者はより高い料金を支払い、利用者は並行ルートを選択する権利を有するという原則に基づき、法案にこの規定が追加された。
「徴収レベルは、各地域の開発条件に適したもの、サービス品質に適したもの、インフラへの再投資のための国庫資金の回収を確実にするもの、そして年間の維持費を確実にするものとなる」とタン氏は述べた。
運輸大臣は、現在の道路料金徴収方式では一般道路利用者と高速道路利用者が区別されていないと述べた（写真：Huu Thang）。
グエン・ヴァン・タン大臣は、一部の国では国営高速道路に通行料徴収を導入しており、特に予算が限られている状況では、国民と国家の利益のバランスを確保するよう計算する必要があると述べた。
「現在、車両通行料の徴収は、メンテナンスの必要額の35～45％しか満たしていない。高速道路システムが通行料を徴収せずに運用されれば、メンテナンスのための資金が大幅に不足するだろう」とタン氏は述べた。
高速道路に関する一般的な規制については、運輸大臣は、道路や幹線道路の建設に投資する際には一貫性がなければならないという追加規制を加えるべきだという提案があったと述べた。投資は段階的に分割できますが、セクションが完了すると、同期され、標準と規制を満たす必要があります。
グエン・ヴァン・タン大臣はこの内容を説明し、法案第50条第2項と第4項に規定があると述べた。投資分散型高速道路の具体的な要件は運輸省によって研究され、実施のために高速道路設計に関する国家基準に明記される予定である。
同氏によると、前回の質疑応答で国会議長がこの件について結論を下し、政府は運輸省に2024年第1四半期に高速道路の設計基準を発行するよう指示したという。
高速道路建設・開発への投資については、第50条第4項の規模と計画に応じて補償と移住支援の規定を実施することを検討するよう提案する意見がある。運輸大臣は、交通インフラへの投資の実践から、用地確保は常に非常に複雑な問題であり、それが苦情、進捗の遅れ、投資資本の増加の原因となっていると述べた。
さらに、補償ポリシーと価格は常に調整されます。土地の伐採が段階的にしか行われない場合、地域にとって、伐採されていない残りの地域を管理することは非常に困難になります。さらに、計画を拡張する際に追加の敷地整地を実施するのは非常に複雑です。コストは、一度限りのサイトのクリアランスよりもはるかに高くなります。
さらに、高速道路については、側道や側道のシステムへの投資が必要です。側道は高速道路用地の外側に建設する必要があるため、側道と高速道路の間にある土地を管理することは不可能です。
国会は、現実的な困難を踏まえ、複数の高速道路に対する投資政策に関する決議の中で、計画に従って用地の整地を一度実施しなければならないと規定した。
「したがって、計画に従って用地確保を実施することは、高速道路を開発するための政策（高速道路プロジェクトにのみ適用）であると同時に、過去に実施され、経験から学んだ政策でもある」と大臣は強調した。
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