日本の国土交通省（MLIT）は、東京と大阪の間に500kmのコンベヤラインを建設すると発表した。 「Autoflow-Road」ルートは、空港や鉱山の貨物コンベアのようなものです。

この巨大なベルトコンベアは高速道路の真ん中、道路やトンネル沿いに建設されています。日本における労働力不足の問題を解決し、排出量を削減するために、物品は電気自動運転車によって自動的に輸送されます。

読売新聞の試算によると、このルートは今後10年以内に開業する可能性があり、10kmごとに最大800億円（5億1,200万ユーロ）の費用がかかると見積もられている。

村松修也上級職員は、自動物流コンベアベルトは路肩、中央分離帯、地下道などの道路スペースを最大限に活用するように設計されていると述べた。

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日本の貨物ルートのイラスト。

国土交通省によると、Autoflow-Road構想は日本の人口高齢化が急速に進む中で開始された。同国は配達ドライバー不足に直面しており、新たな規制により残業時間は週18時間までに制限されている。

輸送の遅れは、特にイチゴや白菜などの生鮮品の品質に大きな影響を与えます。日本の物資の90％以上は陸路で輸送されています。

野村総合研究所の最近の調査によると、2030年までに日本では輸送に必要な物資の量に比べてトラック運転手の35％が不足するという。農村部が最も大きな打撃を受けるだろう。

国際交通フォーラム (ITF) は、貿易関連の貨物輸送が世界の総 CO2 排出量の 7% 以上を占め、輸送関連総排出量の約 30% を占めると推定しています。

国際エネルギー機関（IEA）のデータによると、米国、中国、EUが道路貨物部門の排出量の主要国である一方、日本は約3％にすぎない。

輸送時間と距離が長いため、物流業界では電気自動車（EV）を使用することが困難です。 CO2排出量を削減するため、運送会社は高速鉄道と小型トラックを組み合わせて利用してきた。

( SCMP、ジャパンタイムズによる)