日本の国土交通省は、東京と大阪を結ぶ全長500キロメートルのベルトコンベアルートを発表した。 「オートフローロード」ルートは、空港や鉱山の貨物コンベアベルトのようなものです。

この巨大なベルトコンベアは高速道路の間や道路、トンネルに沿って建設されています。日本の労働力不足の問題を解決し、排出量を削減することを目指し、電気自動車や無人運転車両による自動貨物輸送が行われる。

読売新聞は、この路線は今後10年以内に運行開始される可能性があり、10キロ区間当たりの推定費用は最大800億円（5億1200万ユーロ）になると見積もっている。

幹部職員の村松修也氏は、自動物流コンベアは路肩や中央分離帯、地下道などの道路スペースを最大限に活用するように設計されていると語った。

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日本の貨物輸送ルートの図解。

国土交通省によると、オートフロー道路構想は日本の人口が急速に高齢化している時期に始まったという。同国は配達ドライバー不足に直面しており、新たな規制により残業時間が週18時間に制限されている。

配送が遅いと、商品、特にイチゴやキャベツなどの生鮮品の品質に大きな影響が出ます。日本では貨物の90％以上が道路で輸送されています。

野村総合研究所の最近の調査によると、2030年までに日本では輸送が必要な貨物の量に比べてトラック運転手が35％不足するだろうという。最も大きな打撃を受けるのは農村地域だろう。

国際運輸フォーラム（ITF）は、貿易関連の貨物輸送が世界の総CO2排出量の7％以上、輸送関連の総排出量の約30％を占めていると推定しています。

国際エネルギー機関（IEA）のデータによると、米国、中国、EUは道路貨物輸送部門における最大の排出国であり、日本は約3％を占めるに過ぎない。

輸送時間が長く、距離が長いため、物流業界では電気自動車（EV）の使用が困難です。運輸会社は二酸化炭素排出量を削減するために、高速鉄道と小型トラックを組み合わせて利用してきました。

（サウスカロライナ州立大学、ジャパンタイムズによると）