国内外で多くの課題に直面している中、ベトナムの物流業界は、国際統合プロセスの新たな要件を満たすために迅速に変革する必要があります。
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物流事業者は「グリーン化」に向けてビジネスモデルを変革する必要がある。イラスト写真：VNA[/caption]ホーチミン市で商工省が主催した「2023年欧州・米州物流フォーラム」で講演。 12月21日、ホーチミン市で、商工省傘下の欧米市場局長タ・ホアン・リン氏は、2024年の世界経済は2023年よりも成長率が低下し、引き続き多くのリスク、課題、予測不可能性に直面するだろうとコメントした。
タ・ホアン・リン氏は、これらの困難と課題を克服するために、国内の物流企業は商品の輸送にかかるコストと時間を最適化し、企業とベトナムの輸出入商品の競争力を向上させる必要があると提案した。
さらに、タ・ホアン・リン氏によると、物流サービス企業は積極的に投資し、生産とビジネスモデルを「グリーン化」に向けて変革し、競争力を高め、持続可能な発展を確保する必要がある。
チャンドラー・ソー氏も同様の見解を示し、欧州と米国の市場は持続可能性の要素や環境・社会・ガバナンス（ESG）の問題にますます注目していると述べた。したがって、物流企業は長期的な競争力を維持するために、物流チェーンの運営をより環境に優しく、よりフレンドリーで、より持続可能なものとなるよう迅速に調整する必要があります。
さらに、チャンドラー・ソー氏は、欧米に進出するベトナムの物流企業は、顧客の期待に効果的に応えるために、文化的なニュアンス、市場の好み、現地の規制を考慮する必要があるとも勧告した。
また、一部の専門家は、地方自治体は物流インフラ（倉庫と輸送）を強化・改善し、段階の専門化を進めるとともに、複合輸送を強化し、航空貨物サービスを開発して、輸出農水産物の保存期間を延ばす必要があると考えている。倉庫システム、スマート倉庫に投資し、保管ニーズを満たす最新の保存技術と、輸出基準を満たす商品の梱包を組み合わせてください。
さらに、省、都市、企業は地域連携に関する政策を活用して、商品の供給源や物流活動の面で実際のつながりを作り出す必要があります。企業、管理機関、業界団体、特に物流協会は、物流サービスの最適化を通じて商品の付加価値を創造し、コストを削減するために協力と調整を強化する必要があります。
鉄道システムについて、ラトラコ鉄道運輸貿易株式会社のグエン・スアン・フン副社長は、ベトナムは国内および他の輸出市場との鉄道による商品の輸送能力を高めるために、鉄道システムを早急に国際基準にアップグレードする必要があると述べた。特に、多くの場所で紛争が発生している状況では、鉄道はヨーロッパの市場エリアとつながる物資輸送の効果的な手段です。
「ベトナム、中国、中央アジア諸国、ロシア、EUを結ぶアジア・ヨーロッパ国際鉄道ルートで貨物を輸送することは、物流コストを最適化し、貨物の安全性と品質を確保するためのソリューションの1つです。さらに、企業は海上輸送や鉄道輸送を含む複合輸送を組み合わせることで、より遠方の場所への輸送時間を短縮できる」とグエン・スアン・フン氏は提案した。
ベトナム国際コンテナ港（VICT）のチュオン・グエン・リン副総裁は、港湾システムについて、ベトナム国際コンテナ港では規模や面積の拡大は不可能だと語った。したがって、業務効率を高めるには、コンテナヤードのスペースの再配置、埠頭のアップグレード、システム管理への最新技術の適用など、内部インフラを改善して業務パフォーマンスを最適化し、安全基準を確保することが唯一の方法です。
チュオン・グエン・リン氏によると、現在、ベトナム国際コンテナ港はAI技術とロボットを統合し、完全に人間に依存している手作業を徐々に置き換えて、貨物の積み下ろしの効率を向上させ、貨物船の受け入れを調整するために物流ネットワークと定期的に接続している。しかし、道路の拡張や改修、水路の浚渫など、港につながる外部インフラには、国からのより同期した投資ソリューションが必要です。
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ジェマリンク国際港。写真提供：Hong Dat - VNA[/caption]さらに、専門家によると、世界の一般的な傾向と開発要件に遅れを取らないために、ベトナムの物流企業は、2019年9月27日付の政治局決議第52-NQ/TW号に示された党の政策と、2020年の首相決定第749/QD-TTg号で発行された2025年までの国家デジタル変革プログラムと2030年までのビジョンに従って、デジタル変革プロセスを加速させる必要がある。
現在、レベル3以上のデジタル変革を実施しているのは、タンカンサイゴン、ベトナム国営船会社システム傘下の港湾会社、ベトテルポスト、ベトナムポスト、ジェマデプト、DHL、フェデックスなどの外資系企業など、数社の大手物流企業のみです。
黄河
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