物流は世界中のあらゆる経済において重要なサービス産業の一つです。近年、ベトナムの物流業界は非常に力強く発展してきました。しかし、専門家によると、物流業界には依然として多くの限界があり、発展はその潜在力に見合っていないという。
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物流は国の重要なサービス産業の一つです。イラスト写真：VNA[/caption]大きな可能性
運輸・物流サービスプロバイダーのAgilityの新興市場指数ランキングによると、ベトナムは現在、世界の新興物流市場トップ10/50に入っています。その中で、国際物流の機会に関して、ベトナムは世界第4位にランクされており、東南アジアでトップクラスの物流開発の可能性を秘めた国と考えられています。
市内の物流フォーラムで講演。 12月中旬、ホーチミン市で、商工省傘下の欧米市場局長タ・ホアン・リン氏は、ベトナムは世界でも特に発展が著しい地域で、商品が集中しており、生産や輸出を促進し、物流サービスを開発する上で多くの利点があると語った。
スイスに拠点を置くIntrapass GmbHのCEO、アニス・カーン氏は、2023年10月にブリュッセル（ベルギー）で開催される国際貨物運送協会連盟（FIATA）の世界大会で同様の見解を示し、昨年ベトナムを訪問し、この国の物流業界の大きな可能性を実感したと語った。特に、政府は物流産業に大きな注目を払い、支援しています。これらはベトナムがこのサービス産業を強力に発展させる利点です。
一方、物流分野で事業を展開するSLPベトナムのCEO、エドウィン・チー氏は、ベトナムは戦略的な立地条件により、アジアにおける主要な中継拠点であると強調した。これを活用することで、企業は物流コストを大幅に削減できます。ベトナムは、FDI投資家や世界的なサードパーティロジスティクス（3PL）サービスプロバイダーにとって、より魅力的な国になるでしょう。
決して小さな挑戦ではない
上記の潜在力と利点に基づき、近年、ベトナムの物流業界は大きな進歩を遂げています。現在、ベトナムには物流分野で事業を展開している企業が約35,000社あり、そのうち約5,000社が専門企業です。
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バリア・ブンタウ省のジェマリンク国際港。写真: VNA[/caption]世界銀行（WB）の最新報告書によると、ベトナムは物流パフォーマンス指数（LPI）で43位にランクされ、この指数ではASEAN諸国の中で上位5位に入っています。ベトナムの物流市場の年間平均成長率は14～16％で、過去何年にもわたってベトナムの輸出入の促進に重要な貢献をしてきました。
しかし、ベトナム物流サービス協会（VLA）によると、ベトナムの物流コストは平均してGDPの16.8～17％で、世界平均の10.6％を大幅に上回っています。一方、国内の物流インフラには依然として多くの制限があり、同期性と接続性が欠けています。港湾計画は依然として不十分であり、主要な港が存在しない...これは、強力な世界経済統合の文脈における物流業界の競争力の向上を妨げています。
VLA会長のLe Duy Hiep氏は、交通手段間の接続はまだ限られていると語った。その理由は、水上輸送能力がまだ低く、内陸水路輸送がわずか21.6%を占めているためです。道路輸送は依然として最も人気のある輸送手段であり、73%を占めています。海上輸送による貨物総量はわずか5.2%、鉄道輸送は0.2%、航空輸送は0.01%です。これにより、物流コストが増加し、ベトナム製品の競争力が低下します。
国内物流ネットワークについて、ベトナム国際コンテナ港（VICT）のチュオン・グエン・リン副総裁は、貨物輸送の現状の難しさは、港につながる道路や内陸水路のインフラシステムがまだ限られており、実際のニーズを満たせないことだと述べた。具体的には、港につながる道路は多くの時間帯で過積載や渋滞が発生し、企業のルートやコストに影響を及ぼしています。港と海を結ぶ水路はまだ大型船のニーズを満たしていない。
鉄道システムに関して、ラトラコ鉄道運輸貿易株式会社のグエン・スアン・フン副社長は、鉄道輸送の利点は道路輸送よりも費用対効果が高く、水路輸送よりも速いことだと述べた。しかし、ベトナムではこのタイプはインフラ条件によって制限されます。ベトナムには現在、南から北まで総延長3,000キロを超える鉄道が通っています。そのうち、国際標準のレール（幅1,435メートル）が敷設されているのは全長のわずか15％で、これにより貨物のより迅速な輸送が可能となっている。線路の長さのほとんどが狭いため、最高輸送速度はわずか 80km/h ですが、国際鉄道では 160km/h に達することができます。例えば、市内の駅からの貨物の輸送など。国際鉄道システムにアクセスするには、ホーチミン市またはドンナイからハノイまで最大 4 日かかります。そのため、ベトナム国内で鉄道輸送され輸出市場に接続される貨物の量は、他の多くの国に比べて非常に少ないです。
一方、世界銀行の評価報告書は、インフラ、税関、国際海運の改善とともに、ベトナムの物流サービス業界は、物流サービス品質指標、時間厳守、商品追跡能力に反映された物流サービスプロバイダーの能力の面で依然として多くの限界があることも示しています。ほとんどの物流事業のデジタル変革はまだ初期段階にあり、適切な投資の注目を集めていません。
さらに、世界経済が多くの困難に直面し、世界の地政学的不安定性が高まり、非伝統的な安全保障上の脅威が増大し複雑に変化している状況において、世界の物流業界全体、特にベトナムの物流業界は多くの困難に直面しています。
チャンドラー・ソー氏によると、自然災害、地政学的緊張、貿易紛争、パンデミックは物流業界に大きな課題をもたらし、遅延、コスト増加、サプライチェーンのボトルネックを引き起こす可能性があるという。
さらに、グローバルサプライチェーンは、複数の利害関係者や相互接続されたネットワークの関与により、ますます複雑になっています。この複雑さは、物流事業の調整およびリスク管理能力に課題をもたらします。
チャンドラー・ソー氏は、消費者の需要が絶えず変動するため、物流サービスプロバイダーは迅速に対応する必要があるとコメントしました。効率性を維持しながら変化する需要パターンに対応することは大きな課題です。
黄河
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