旅行需要の増加とコスト削減の改善により、ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は長年で最高の利益を達成しました。
最近の財務報告によると、ハノイ鉄道運輸株式会社（HRT）の収益は約2兆4,600億ベトナムドンで、同期間に比べて6％以上増加した。収益のピークは第 1 四半期と第 3 四半期に発生します。また、金融収入は約3倍の約110億VNDに増加しました。
過去 1 年間で、HRT は事業管理コスト、財務コスト、およびその他の経費を削減しました。同社は合計で140億ドン以上の税引き後利益を上げ、2022年比2.4倍となった。これは2016年以来の最高水準だ。HRTは依然として収益目標から3％以上離れているが、年間利益計画の2.4倍となっている。
サイゴン鉄道運輸株式会社（SRT）でも好調な業績が記録されました。収益は約1兆7,000億VNDに達し、2022年と比較して約9％増加しました。HRTと同様に、収益のピークも第1四半期と第3四半期にあります。売上原価の伸びが鈍化したことにより、売上総利益は改善しました。
経費を差し引いた後、SRTは税引き後利益が約110億ドンとなり、27倍に増加した。これは同社にとって4年間で最高の利益だ。同社は売上高目標から約3％離れているが、通期利益計画を18倍上回った。
サイゴン鉄道は、2023年には特に旧正月と夏季に国内外の観光客の旅行需要が増加すると述べた。これら 2 つのピーク期間は第 1 四半期と第 3 四半期にあたり、両方の事業に最も多くの収益と利益をもたらす期間でもあります。
HRTとSRTは年間を通じて利益を上げていたものの、主に車両の修理費用が原因で、今年最後の四半期にそれぞれ約840億ドンと約700億ドンの損失を出した。ハノイ鉄道は、車両の需要増加により、修理が必要な車両の数が同時期に比べて40％増加したと発表した。同社は180億ドン以上の費用をかけて360台以上の自動車を工場に持ち込まなければならなかった。
サイゴン鉄道はまた、2023年第4四半期には、来たる旧正月ピーク期間の運行に備えて車両の修理に重点を置くと述べた。さらに、会社は不良債権に対する引当金を積み立て、給与準備金を積み立てておく必要もあります。
2021年10月、サイゴン駅（3区）に到着する乗客。写真:クイン・トラン
ハノイ鉄道とサイゴン鉄道はベトナム鉄道総公社（VNR）の最大のメンバーです。 HRTは、ハノイからホーチミン市、ラオカイ、ドンダン、ハイフォンまでの路線と、イエンビエン - クアンチュウ、ケップ - カイラン間の2路線を管理しています。同社はまた、ハカウとヒューギの2つの国境ゲートを通る国際貨物および旅客輸送も手配しています。この企業は、乗客輸送車両600台、貨物輸送車両3,300台を所有し、従業員5,000人を雇用しているという。
SRT はホーチミン市からハノイ、ニャチャン、トゥイホア、ダナン、フエ、ヴィン、ラオカイ、ハイフォン、ランソンなどの路線を管理しています。この会社は有名な風景や景勝地へのツアーも運営しています。さらに、SRT はソンタン、サイゴン、ニャチャン、ダナン、ザップバット、ハノイ、ラオカイ、ドンダンなど、全国各地の主要駅に営業所を所有しています。
以前、HRT と SRT はどちらも継続的な事業損失の時期を経験しました。ハノイ鉄道は、疫病の影響に加え、従業員のサービススタイルが顧客、特に高齢労働者層の要望を満たしておらず、「顧客予約」や「商品予約」の現象が発生しており、列車にWi-Fiが設置されていないことも認めた。
一方、サイゴン鉄道は、チケット価格が高く、競争が難しく、サービスの質が低く、輸送手段が時代遅れであることを認めている。
シッダールタ
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