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| ロシアの石油の多様な道 ― ディーゼルは西側諸国の制裁を回避してどのように迂回したのか?写真：キャプテン・パリスの船。 (出典: Maritimeoptima) |
ロシアから73万バレルのディーゼル油を輸送したギリシャ船「キャプテン・パリス」がスエズ運河に到着した。乗組員は、湾岸やインドからヨーロッパやアフリカへ石油を輸送する際に通常通るルートを熟知していた。
しかし、今回、船は新たな計画で別の方向へ向かっており、アラブ首長国連邦（UAE）で積荷を降ろす予定だ。
オイルパスのルート変更
EUが2023年2月にロシアからの精製原油輸入を禁止したとき、ロシアは昨年1日あたり95万バレルに達し、同国の石油製品売上高650億ドルの大半を占める膨大なディーゼル輸出を転用する可能性があると多くの人が疑っていた。
昨年末時点で、EUは依然としてロシアの輸出品の3分の2を購入していた。欧州がロシアの原油をボイコットした際、中国とインドは代替国としてすぐに「その空白を埋めた」。彼らはEUの禁止措置については気にしていないようだ。
市場の残りの部分は分散しています。しかし、パリス船長の冒険が示唆するように、貿易ルートは変更され、現在も変更され続けています。新たな買い手が現れ、制裁自体を利用して金儲けをする新たな方法も現れた。
貿易統計全体を見ると、欧州の禁止措置は一度も課されなかったと多くの人が考えるだろう。 2023年3月、ロシアのディーゼル輸出量は過去最高の130万バレル/日に達した。この数字は5月以降90万バレル/日を下回っているが、近年と同水準にとどまっており、この減少は主に季節的な製油所のメンテナンスによるものだ。
このような偉業を成し遂げた国々は二つの陣営に分かれた。まず、他国からの供給を補うために、ロシアから割引価格でより多くのディーゼル燃料を購入する企業がある。ブラジルを筆頭とする南米諸国も含まれます。ブラジルは2023年1月にロシアから何も購入しなかったにもかかわらず、今年6月には総ディーゼル輸入量の60％に相当する1日当たり15万2000バレルを受け取った。
アルジェリア、エジプト、モロッコなどの北アフリカ諸国も恩恵を受ける。ロシアはここ数カ月、北朝鮮に精製原油を輸出しており、これは2020年以来初の輸出となった。
2番目の陣営には、ロシアの「ソフト」石油製品に「貪欲」になっている国々が含まれる。その中でも代表的なのはTürkiyeです。アンカラは現在、ロシアから1月に比べて2倍の量のディーゼルを購入しているが、輸出はさらに速いペースで伸びている。トルコが新たなブランドで多くの製品を再輸出する可能性は低いが、代わりに欧州との近さを利用してロシアからの製品の流れを「三角測量」し、安価な輸入品で国内需要を満たしながら、より高価な製品をEUに販売する可能性がある。
湾岸諸国も同様の協定を結んでいる。サウジアラビアは長年ロシアからディーゼルを輸入していないが、4月以降は購入量が1日当たり15万バレルを超えている。
サウジアラビアでは、冷房用の電力需要が急増する夏を前に輸入が増加することは珍しくない。しかし、今年は同国のディーゼル燃料輸出も同時に増加しており、近年の同時期と比較して4～6月期には1日あたり約12万バレル増加した。その多くはヨーロッパに向かい、アジアへの流入も増えるでしょう。
西洋からの「贈り物」
この貿易の繁栄は、新規顧客に加えて、ロシアの輸出機関が彼らにサービスを提供するのに十分な船舶を持っていることを意味している。ディーゼルのような「クリーン」な製品は、粗い製品や重い製品によって汚染される可能性がある従来のタンカーで輸送することはできません。ロシアの石油がより長い航海を始めるにつれ、世界でも少数のディーゼルタンカーの航路が「延長」された可能性がある。
2月に欧州から発せられる制裁により、状況がさらに悪化する恐れがある。欧州は、主要7カ国（G7）が設定した高級品1バレル100ドルの価格を下回る価格で原油が販売されない限り、船会社、貿易業者、保険会社がロシアへの販売を手助けすることを禁止した。コンプライアンス上の問題と、ロシアとの取引に伴うメディアリスクが相まって、多くの西側諸国の企業は傍観者のままとなっている。
しかし、欧州企業の全てが傍観しているわけではない。税関データを引用した報告書によると、スイスの大手石油会社グンヴォルとビトルは、今年最初の4か月間、ロシアの石油製品の購入量上位10社に留まり、両社とも関連規制を遵守していると述べている。
残りには、ロシアのエネルギー企業とその香港（中国）、シンガポール、UAEのパートナーの「商業部門」が含まれる。石油を運ぶはしけ船には事欠かないようだ。一方で、多くの革新的な技術も活用されてきました。
ロシア製品を含む船舶間の積み替えは、特にギリシャとマルタ近海で昨年から急増しており、規制を回避しようとする試みが示唆されている。 EUは6月21日にこれを認め、密輸の疑いのあるタンカーの入港を禁止すると発表した。
近年、ロシアの輸出は世界のディーゼル貿易の約15％を占めている。制裁に直面しても彼らが耐え抜いたことで、今年残りの期間、供給過剰が続く可能性が高くなる。
2022年には、混乱のリスクとパンデミックからの需要回復が重なり、価格が急騰する。しかし、湾岸諸国が精製能力を増強し、経済成長の鈍化により西側諸国の消費が減少していることから、供給ショックも現在では解消されつつある。ロッテルダム（オランダ）に納入されるディーゼル船のコストは、1年で4分の1に低下しました。精製利益も以前の3分の1にまで落ち込んでいる。
これは、すでに安価な製品によって市場から追い出されている、経営難に陥っている欧州や裕福なアジアの製油所に打撃を与えることになるだろう。
せいぜい製油所の操業を削減することくらいしかできないだろう。あるいは最悪の場合、生産能力を削減しなければならないだろう。原油にとって、西側諸国の制裁は、従わない者にとって突然、簡単に金が儲かることを意味する。
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