北高速道路を繋ぐための競争の1年

南北高速道路フェーズ2（ハティンからカインホアまで）の10の構成プロジェクトの請負業者は、残業してリソースを追加し、状況を好転させました。多くのプロジェクトでは、進捗が 3 ～ 6 か月短縮されます。カントー・カマウ高速道路プロジェクトでは、資材はもはや問題ではありません。

建設現場の圧力後の前向きなシグナル

2024年を締めくくるにあたり、第12軍団副司令官兼チュオンソン建設公社副総裁のグエン・トゥアン・アイン大佐は、珍しく明るい表情で記者団を迎え、「南北高速道路では、5つの建設パッケージすべての進捗を把握している」と述べた。

南北高速道路、ブンアン-ブン区間の建設。

指揮官は、スケジュールを超過したり守ったりするのではなく、「熟達」という言葉を慎重に使った。それまで、チュオンソンのエンジニアや労働者たちは「頭を悩ませる」日々を過ごさなければならなかった。

ヴァンニン-カムロプロジェクトと同様に、これはチュオンソンの最も前向きな変化を記録したプロジェクトです。このプロジェクトで最も複雑なのは、急峻な山腹に設置され、施工条件が極めて困難な11スパンの安馬2橋梁です。

しかし、請負業者が敷地を受け取ったのは、建設開始から1年以上経った2024年2月になってからだった。受信時にはアクセスできません。

「6スパンのマイドゥック橋も同様の状況で、現場の引き渡しは2024年6月まで行われません。その間、プロジェクトは進捗を3〜6か月短縮するように指示され、事務局長は心配しすぎて指揮官の職を辞任しようとしたこともありました」とトゥアン・アン氏は振り返った。

その後、司令部のリーダーたちは執行委員会を激励し、地方当局と協力して状況を分析し、ボトルネックに対処しました。

「時間との戦いでしたが、地方自治体は前日に敷地を引き渡し、それを受け取り、翌日の午後にはすぐに作業を開始しました。建設ソリューションが計算され、変更されました。

大晦日までに、2つの橋は基本的に交通が通行できる状態になった。 「今年初めの生産量30％から、建設価値は2024年末までに70％以上に急速に増加する」とグエン・トゥアン・アン大佐は述べた。

工事現場にこだわって休日を忘れる

2024年の最後の週、ハノイでの仕事をきちんと整理した後、プロジェクト管理委員会2のディレクターであるLe Thang氏は「バックパックを背負って」クアンガイ-ホアイニョン建設現場に向かいました。

タン氏の旅は、状況を把握し、現地と協力するためだけではなく、兄弟たちが困難な「戦場」に踏みとどまるよう励まし、動機づけるためでもありました。

「過去1年間で、業務上のプレッシャーにより、最大5人の執行委員会の長が辞任するか、他のプロジェクトへの異動を要請した」とタン氏は説明した。

クアンガイ・ホアイニョン区間は、南北高速道路第2期の12のプロジェクトのうち、最も長いプロジェクトであり、最も複雑なプロジェクトでもあります。地形は広大で、実行委員会のメンバー数はわずか13～15人程度です。

経営陣は毎日、起床すると約 13 ～ 15 時間の連続した勤務を開始します。一ヶ月30日のうち4～5日しか家に帰らない人もいます。作業量が非常に多かったため、多くの人がサイトを離れることを選択しました。

プロジェクト管理委員会2のリーダーによると、欠点はさておき、投資家と請負業者のたゆまぬ努力の結果、2024年にはクアンガイ-ホアイニョンプロジェクトにも前向きな兆しが見られるようになるだろう。

2024年6月から8月にかけて現場は整地され、ピーク時には現場での作業額が5000億VNDに達し、前月より1.5～2倍増加しました。

フェーズ1高速道路の「秘密」

Cienco4グループの副社長であるVo Van Hoang氏は、南北高速道路プロジェクトフェーズ1のディエンチャウ-バイボット高速道路建設現場から、指導部によってすぐに南北高速道路プロジェクトフェーズ2のブン-ヴァンニン区間に動員され、加速計画を策定しました。

2025年までに東部の南北高速道路全体を結び、3,000キロメートルの節目に到達するには、まだやるべきことがたくさんある。

建設現場に所属する何千人もの技術者や労働者は、親戚や故郷を離れて多くの旧正月の休暇を過ごしてきた。しかし、私たちは、道路の建設と拡張に貢献し、国を新たな時代へと導くことは、誰もが非常に喜ぶことだと信じています。

建設投資管理局副局長 グエン・テ・ミン氏

ホアン氏によると、2024年の初めの時点で、プロジェクトの主要ルートの約16kmを担当し、土地の整地問題が最大のボトルネックとなり、路盤掘削と盛土の調整が極めて困難だったという。

南北高速道路フェーズ1から学んだ教訓から、Cienco4の執行委員会は投資家や地方自治体と協力し、各世帯を訪問して仮住まいの費用を動員・支援するチームを結成し、人々が仮住まいを借りられるようにし、移転地区に家が建つまで敷地の引き渡しを待たなくても済むようにした。

「最も思い出深いのは、ヴィエット・チュン・ファーム町のドゥン・カム住宅団地の638+200キロにあるビン氏の家庭での土地収用作業です。

2024年6月から8月にかけて、請負業者は幹線工事を待つために3回設備を引き上げましたが、住民が同意しなかったため戻らなければなりませんでした。 「多くの対話とキャンペーンを経て、ようやくこの世帯は2024年9月12日に引き渡されました」とホアンさんは振り返る。

グエン・トゥアン・アン大佐は、第1フェーズの緊迫した日々の経験を「活かして」、南北高速道路プロジェクトの第2フェーズに移ったとき、請負業者は違った考え方を持っていたと語った。進歩は当初から加速されました。

「目標は、まず好ましいプロジェクトを迅速に完了させ、遅いプロジェクトに集中することです。例えば、ブン・ヴァンニンプロジェクトでは、チュオン・ソン氏が昼夜を問わず作業し、旧正月前には主要ルートが通行可能となり、進捗を8か月短縮しました」とリーダーは語った。

「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」は単なるスローガンではない

2024年12月下旬、南北高速道路第2期の一部プロジェクトの建設状況を視察した後、ハノイに戻った運輸省建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長は、「建設現場は大きく変化した」と語った。

ミン氏によれば、南北高速道路プロジェクトはその特別な重要性から、政府指導者から引き続き特別な注目を集めている。 2024年だけでも首相は自ら11回訪問し、視察や困難の解消、技術者や作業員への激励や動機付けを行った。

そのうち5回、首相はカントー・カマウ区間のプロジェクトを視察した。各訪問の後に、政府首脳は具体的な指示を与え、各省庁、支部、地方に任務を割り当てます。

2023年11月末までに、地方自治体はこのプロジェクトのために約673kmの土地（93％）のみを引き渡しており、プロジェクトの総建設成果は契約額の約15％に過ぎなかった。カントー-カマウ区間のプロジェクトでは、砂の充填材が依然として大きな懸念事項となっている。

2024年12月初旬までに、敷地の整地作業は基本的に99.96％完了しました。工事の出来高は契約金額の約61%に達した。カントー-カマウ区間の建設に必要な砂材料の供給は十分であり、備蓄も要件を満たしていると判断されました。

「首相が3,000キロの高速道路を完成するために500昼夜競争を開始した後、建設の雰囲気はさらに活気に満ちました。建設現場に動員された人員と機材の数は1.2倍から1.5倍に増加し、「3交代制、4班」で交代し、天候の課題を克服しました。

「作業員が雨の中、防水シートを張り、橋の床板の伸縮継目を一つ一つ組み立てている姿を見れば、「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」という精神がもはや単なるスローガンではないことがはっきりとわかる。」

「現在、あらゆる建設現場では、心からの注文、個人的な喜びの犠牲、そして幹線道路を早く開通させるためにより多くの費用を支払い建設方法を変えることをいとわない請負業者がいる」とミン氏は打ち明けた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm