ホーチミン市高速道路の拡張

（NLDO） - 公共投資やPPP方式による投資と比較して、ホーチミン市-ロンタン高速道路区間の拡張プロジェクトへの投資を委託されているVECには5つの利点があります。

ホーチミン市-ロンタン高速道路が拡張される予定です。写真: ゴック・ハン

運輸省は、ホーチミン市・ロンタン高速道路区間の拡張プロジェクトへの投資計画に関する報告書を政府常任委員会に提出した。

国家企業資本管理委員会の報告書によると、投資範囲はホーチミン市環状2号線の交差点からビエンホア・ブンタウ高速道路の交差点（Km4+000～Km25+920）までで、長さは21.92kmです。

投資規模について：ホーチミン市環状2号線交差点（Km4+000）からホーチミン市環状3号線交差点（Km8+770）までの区間：計画では8車線。ホーチミン市環状3号線の交差点（Km8+770）からビエンホア・ブンタウ高速道路の交差点（Km25+920）までの区間：計画では10車線。

ベトナム高速道路公社（VEC）は、プロジェクトに投資するために100％の資本を動員し、資本回収のために開発と通行料徴収を組織します。中央予算/地方予算（ホーチミン市、ドンナイ省）を使用して、敷地の整地を行い、公共投資の形で独立したプロジェクトに分離します。

暫定総投資額は約14,955億VNDで、そのうち自己資本は5,555億VND（37%）、商業ローンは9,400億VND（63%）となる。

管轄当局の承認が得られれば、プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備され、2025年から2027年にかけて投資が実施される予定。

運輸省は、VECがホーチミン市-ロンタン高速道路の投資者となり、管理・運営する能力があるという企業国家資本管理委員会の意見に同意し、公共投資やPPP方式による投資と比較して、プロジェクトへの投資を任されたVECには5つの利点があると考えています。

まず、VEC設立の目標に沿って国有企業の役割と資源を促進し、高速道路の運営と開発を同期させ、VECが管理する高速道路の拡張に投資するための前提となることです。

第二に、これは、今後VECがこの路線の資産を所有する状況と一致しています（現在、定款資本の増額という形でこの資産をVECに譲渡する手続きを行っています）。第三に、公的投資資本を使用する必要がないため、国家予算への圧力が軽減されます。

4番目は実行時間が短いことです。最後に、VEC に実施を委託するオプションでは、VEC と新しい組織との間の利益相反に対処する必要はありません (PPP 方式による投資の場合)。

資本管理委員会は、ホーチミン市-ロンタイン高速道路拡張プロジェクトの実施をVECに委託する際に、実施のためのリソースを確保するため、財務省がVECに債券で支払った約4兆ドンの元金返済と、財務省が債券で支払ったプロジェクト債券に関連する利息を2022年～2026年の期間から2031年～2034年の期間に延期および繰り延べることを検討し、許可することを管轄当局に提案しました。

この問題について、運輸省によると、VECは現在、ベンルック-ロンタンプロジェクトの完成に利用可能なすべてのリソース（9兆4000億VND以上）を投入している。したがって、VECがホーチミン市-ロンタン高速道路拡張プロジェクトを実施するための自己資本を確保するには、資本管理委員会が提案した方法しか残されていない。

政令第92/2018/ND-CP号の規定に従い、政令第91/2018/ND-CP号は、財務大臣の報告に基づいて債務免除を検討する権限を首相が有すると規定している。

運輸省はVECの提案を支持する。しかし、VECは元金返済と利息支払い延期の計画についてさらに検討する必要がある。各段階での利益を明らかにし、計画を提案して管轄当局に提出し、決定を得ます。

商業ローンの動員能力に関しては、2024年10月17日、資本管理委員会は政府に、2024年から2026年にかけてVECの定款資本を38,251億ドン補充する計画を提出した。政府当局は関係省庁と協議している。

VECが商業資本を借り入れるための条件を確保するため、運輸省は関係機関に対し、VECの定款資本を補充するための投資政策に関する検討と国会での決定のための提出のため政府への報告手続きを迅速化するよう要請した。これは首相がプロジェクト投資方針を承認するための条件の一つです。

出典: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm