5月25日午後、国会は第7回会議に引き続き、西部のザーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフオック）区間の南北高速道路建設プロジェクトへの投資政策についてグループごとに議論した。
最初から透明性を保つ
したがって、バクザン省の国会議員は政府に対し、西部の南北高速道路プロジェクト、ジャーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフオック）区間と並行プロジェクト、具体的には国道14号線のプロジェクトによる財政的影響を評価するよう要請した。
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| バクザン・ランソン高速道路の現在の収入は財政計画の約30％にしか達していない（イラスト写真） |
代表者らによると、これは、BOTプロジェクトを「補償」するために州予算が支出されるのを避けるためだという。なぜなら、以前のBOT高速道路プロジェクトで起こったように、プロジェクトが稼働した後、収益が承認された財務計画を満たさなくなるからである。
バクザン省国会議員団のファム・ヴァン・ティン議員は次のように述べた。「ジャーギア・チョンタイン高速道路プロジェクトは国道14号線と並行しており、完成すれば中部高原地帯と南東部を結び、港へのアクセスとなる道路となるでしょう。」この道路は経済的にだけでなく、国防と安全保障にとっても重要です。
「しかし、国道14号線には現在、ハムロン橋BOTステーションとブリッジ110 BOTステーションの2つのBOT料金所があります。これらのステーションの契約終了時期はそれぞれ異なり、1つのステーションは2028年に終了し、もう1つのステーションは2030年に終了します。」と代表のファム・ヴァン・ティン氏は語った。
代表のファム・ヴァン・ティン氏によると、政府の報告書には、これら 2 つの BOT ステーションの管理部門と協力したかどうかについては触れられていないという。責任共有リスクをどのように評価すればよいでしょうか?
実際には、BOT ルートの中には、ルートの起源によるさまざまな理由から州が通行料を徴収しない可能性がある並行ルートを持つものもあります。
バクザン省の代表者は例を挙げた。「バクザン省からランソン省まで高速道路があり、現在このルートで車が走行する距離は50km未満で、投資家は約18万ドンの手数料を徴収しています。」このルートを通行する車はほとんどなく、一方、国道1号線は改良されてから車でいっぱいになっています。
ティン代表は会議の傍らで、この道路はベトナムと中国を結ぶ最大の道路貿易ゲートウェイの一つであり、重要な経済回廊を結ぶ極めて重要なルートであるが、開通以来、通行料の徴収額は財政計画の30％にしか達していないとコメントした。投資家は、収益が財務計画を満たさなかったため、国に「補償」を求める文書を送付した。
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| ファム・ヴァン・ティン代表は5月25日の午後、グループでコメントを発表した（写真：トゥ・フオン） |
企業が「補償」しなければならない予算額は約3兆VNDであることがわかっています。上記の現実を踏まえ、私は、西部の南北高速道路プロジェクト、すなわち、Gia Nghia（Dak Nong）～Chon Thanh（Binh Phuoc）区間の投資決定において、政府の報告書には、並行ルート、具体的には国道14号線の事例について言及する必要があると提案します。」 - ティン代表が提案した。
また、政府が将来、年間の維持費を投入して国道14号線を改修・改良し、より開放的な道路となり、人々が国道14号線を利用することを選択するようになれば、ジャーギア・チョンタイン高速道路区間の投資家が政府に責任を取るよう求める可能性も大いにあると指摘した。そのため、ティン代表は、政府がPPPを誘致する前に明確な見解を持ち、投資家と協議する必要があると提案した。
路線上の並行BOTプロジェクトの収益分配を考慮する必要がある
バクザン省国会代表団のトラン・ヴァン・ラム代表もファム・ヴァン・ティン代表と同様の意見で、プロジェクトが複数の並行BOTプロジェクトの影響を受けると、プロジェクトの財務計画に影響が出るため、これは明確にする必要があり、プロジェクトの建設と実施プロセスの最初から解決策を用意しておく必要があると述べた。再デプロイ時の競合を回避するために、処理はより複雑になります。
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| トラン・ヴァン・ラム代表は、路線上の並行BOTプロジェクトの収益分配の問題を考慮する必要があると提案した（写真：トゥ・フオン） |
トラン・ヴァン・ラム代表は、いくつかのBOT道路プロジェクトが実施された後、プロジェクトの収益を分配するために他の公共投資プロジェクトも実施されたと語った。 BOT投資家に損害を与えており、まだ完全に解決されていません。
彼は、Gia Nghia-Chon Thanh プロジェクトが国道 14 号線のプロジェクトによって影響を受ける場合の有効性を計算することを提案しました。ルート上の並行する BOT 道路プロジェクトの収益分配の問題を考慮する必要があります。
Gia Nghia – Chon Thanh BOT プロジェクトの収益分配の話は、プロジェクトが他の資本源を使用する場合は言及する必要がないかもしれません。
代表のファム・ヴァン・ティン氏によると、Gia Nghia-Chon Thanhプロジェクトの投資回収期間は18.7年と見積もられており、投資家は21年間にわたって通行料徴収の管理を担当することになる。したがって、財政的な「不足」が発生する可能性が非常に高くなります。
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| 5月25日午後の第4グループ会議の概要（写真：Thu Huong） |
「このプロジェクトに参加する投資家がいない場合は、道路建設後に開発される土地に関連した高速道路プロジェクトを立ち上げ、用地の整地と競売を組織することで、最初のプロジェクトを大胆に実施すべきだ」と代表のファム・ヴァン・ティン氏は提案した。
ファム・ヴァン・ティン代表は、ダクラクのアルミニウム・ボーキサイト地域と合わせて、産業と都市部の両方への投資を誘致するのに非常に魅力的な地域である全長85キロのビンフオックルート沿いの約4,000ヘクタールの土地を土地開墾と競売で調達するだけで、ジャーギア・チョンタンプロジェクトへの投資に十分な資金を確保できると述べた。
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出典: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html
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