高速道路や高架橋を建設するためのソリューションを企業が提案

3月4日、チャン・ホン・ハ副首相は建設省と科学技術省の指導者らとの会議を主催し、スラブオンパイル橋梁技術を用いた高速道路高架橋建設の解決策を検討した。

コンクリートスラブ橋梁技術を使用して建設された高速道路の一部 - 写真: D.PH.

これは、ハイフォン市ラックフェン免税区域の脆弱な土地での試験建設が成功した後、ホアビン株式会社（ホアビングループ）が政府に提案した技術的ソリューションです。

専門家から高い評価

ベトナム建築資材協会会長トン・ヴァン・ガ氏は、軟弱地盤地域にスラブ・オン・パイル工法を用いて高速道路の高架橋を建設するソリューションについて議論し、次のように述べた。「スラブ・オン・パイル工法には、施工が速く、基礎資材の不足による工事進捗への影響がなく、沈下や圧密を待つ必要がなく、環境に優しく、投資コストとメンテナンスコストが低いなど、多くの利点があります。」

この解決策は、居住地域と農地の分離を起こさず、土地の開墾を節約し、従来の方法のような砂資源を節約し、気候変動、特に洪水や海面上昇の影響を受けず、地表沈下の影響を受けません。

ベトナム建設協会は、スラブオンパイル橋梁技術を使用して軟弱地盤地域で高速道路高架橋を建設するためのソリューションを評価し、スラブオンパイル橋梁ソリューションは、軟弱地盤地域の高速道路の基礎を砂で充填するソリューション、複雑な基礎処理が必要で、荷重をかけるのに多くの時間を要する、特に厚さ 20 ～ 35 メートルの軟弱地盤地域を通る路盤場所、農業生産地域などの軟弱地盤地域の路盤場所の高速道路高架橋建設ソリューションに代わるソリューションとして、高速道路高架橋建設ソリューションに適用するのに適していると断言しました。

さらに、このソリューションは、都市部におけるライトレールと組み合わせた高速道路の建設にも適しています。

高速道路高架橋建設におけるコスト削減ソリューション

これまで、スラブオンパイル技術を使用して高速道路高架橋を建設するソリューションは、ハイフォンのラックフェン免税地域の軟弱地盤地域でホアビングループによってテストされ、成功している。

この技術ソリューションは、設計要件を満たすかどうか専門部門によって評価されます。運輸科学技術研究所は、この技術的解決策には建設が速く、環境に優しいなど多くの利点があると評価した。

建設経済研究所（建設省）傘下の建設投資コスト管理研究コンサルティングセンターの試算によると、ホアビン氏が提案する高速道路高架橋建設の投資コストは1平方メートルあたり1,200万～1,370万^ドンで、軟弱地盤に土砂を使って高速道路の基礎を築く解決策よりもはるかに安価である。

総会は、運輸省と建設省（合併前）に送付した文書の中で、基礎資材の不足による進捗困難を克服する解決策として高速道路プロジェクトへの適用を許可する根拠として杭打ち橋梁建設技術の試験結果の評価を両省が指導するよう勧告し、消費困難に直面している国内建設資材（セメント、鋼鉄）市場の発展を促進した。

ベトナム建設協会はまた、軟弱地盤上の高速道路建設に杭ベースの橋梁ソリューションを早期に適用することで、予算を節約し、環境保護要件を満たし、持続可能な開発を確保し、2021～2025年に3,000km、2026～2030年に2,000kmの高速道路を建設するという目標を達成できると考えている。

出典: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm