列車の運休、飛行機の着陸禁止、農民による高速道路の封鎖は、ドイツ経済にとって厳しい年の始まりとなった。
欧州最大、世界第4位の経済大国であるドイツは、決して順調とは言えない状況で2024年を迎えた。今週のルフトハンザ航空の地上職員のストライキは、1か月続いた交通機関の混乱における最新の展開だ。以前、鉄道運転手は給与紛争により仕事をやめたことがある。高速道路では、農民たちが補助金削減計画に抗議した。
CNNによると、労働者の権利を強力に保護することで知られる国で広範囲に及ぶストライキは、ドイツが不安に陥っていることを示している。昨年は経済が縮小し、見通しもそれほど明るくない。国際通貨基金（IMF）は、ドイツは2024年にわずか0.5％の成長率で主要経済国の中で最も成長が遅い国になると予測している。
より悲観的な専門家らは、エネルギー価格の高騰、借入コストの上昇、国内外での「ドイツ製」製品に対する需要の低迷などにより経済が苦戦していることから、GDPが2年連続で縮小すると予想している。
「不確実性は消費者の貯蓄傾向を高め、企業や家計の投資意欲を減退させ、景気回復を遅らせている」とIfo研究所の予測責任者ティモ・ウォルマースハウザー氏は述べた。
ドイツ、ベルリンのクルフュルステンダムショッピング街、2023年12月18日。写真：ロイター
ウクライナ紛争によるエネルギー危機の長引く影響は、水曜日（2月7日）にさらに明らかになった。データは、2023年12月の工業生産が7か月連続で減少し、記録上最長の減少となったことを示した。
12月の輸出は11月比4.6％減少し、ロイター調査の予想2％を上回った。 ＩＦＯ経済研究所の調査責任者クラウス・ウォルラーベ氏は、輸出業者には新たな刺激が必要だと述べた。 「ドイツの輸出経済は新年に入って悪いスタートを切った」と彼は語った。
しかしCNNによると、ドイツの問題は労働力不足や官僚主義から生産性を低下させる時代遅れの物理的・デジタルインフラまで、構造的な問題でもある。例えば、デジタル化は遅れている。欧州委員会の報告書によると、ドイツの世帯のうち光ファイバーケーブル経由で高速インターネットに接続しているのはわずか19％で、欧州連合全体の平均は56％である。
したがって、経済学者によれば、ドイツに必要なのは経済改革にほかならない。ベルリンのドイツ経済研究所所長マルセル・フラッチャー氏は、ドイツには根本的な経済改革が必要だと語る。 「ドイツにとって最大の課題は今後2年間ではなく、産業の再構築が必要となる今後10年間だ」と彼は語った。
政府は暫定的な措置を講じた。これらの政策は、投資を奨励し、新興企業への資金提供を増やし、インフラプロジェクトの承認を迅速化し、労働力不足に対処するために熟練労働者の移民規則を緩和する。
もっと多くのことを行う必要があるが、ドイツの政治家の権力は限られている。特に、公的債務に対する厳格な憲法上の制限は、大規模な支出計画を抑制する可能性がある。オランダの銀行ＩＮＧのマクロ経済部門グローバル責任者、カルステン・ブレゼスキ氏は、財政緊縮が引き続き主流であれば、ドイツ経済の改革を実行することはほぼ不可能だろうと述べた。
次の課題は経済モデルです。ドイツは長い間、自動車、洗濯機、電動工具から医療機器、医薬品まであらゆるものを製造している世界有数の製造国の一つです。優秀なエンジニアと高品質な商品を多数保有していますが、欠陥も見え始めています。
ブルッキングス研究所の米国・欧州センター所長コンスタンツェ・シュテルツェンミュラー氏は、同国は「完全な相互依存とグローバル化への戦略的賭け」の結果に苦しんでいると述べた。
「彼らは安全保障を米国に、輸出による成長を中国に、エネルギー需要をロシアに引き渡している」と彼女は語った。したがって、ドイツは今や大国間の競争において極めて脆弱な立場にある。
ドイツ第2位の輸出市場である中国の経済成長の鈍化により、輸入需要が減少した。中国経済の根本的な変化は、需要が回復しない可能性があることを意味している。 「中国はライバルになった。彼らは今や、かつては欧州から輸入していたのと同じ商品を生産できる」とＩＮＧのブレゼスキ氏は語った。
この事実だけでも、ドイツ最大の輸出品である自動車が脅かされることになる。中国の自動車輸出は、BYDをはじめとする電気自動車ブランドの驚異的な台頭により、2022年にドイツを追い抜く見込みだ。これは、ドイツ製造業の寵児であるフォルクスワーゲンにとってだけでなく、ドイツとヨーロッパの自動車サプライチェーンに携わる何千もの企業にとっても問題である。
一方、2015年以来ドイツの最大の輸出先である米国は、インフレ抑制法に基づき、グリーンエネルギーや気候に優しい製品の国内生産者に補助金を支給するなど、保護主義へと傾倒している。 ＩＮＧのマクロ部門グローバル責任者、カルステン・ブルゼスキ氏は「ドイツ経済の他の部分と同様、輸出は景気後退と停滞の岐路に立っている」と述べた。
ドイツ、レーデンのアストラガスターミナル、2022年3月16日。写真：ロイター
国内では、ウクライナ紛争後の2022年のガス価格の急騰と、欧州での価格高騰が続き、多くのドイツ産業が打撃を受けている。日本は2011年の福島原発事故以来、原子力発電を完全に停止しており、特にガスに依存している。
ドイツの対外経済にとって外部環境がますます不利になっていることに加え、国内の政治情勢も息苦しいものとなっている。 3党連立政権内の緊張が政策立案を妨げ、企業にとっての不確実性を高め、現政権には国の無数の諸問題に対する解決策がほとんどないと多くのドイツ国民が感じている。
政治についてほとんどコメントしないCEOの中には、右翼過激主義が経済に及ぼす脅威についても警告する人もいる。ドイツ銀行のクリスティアン・ゼービング最高経営責任者（CEO）は、これはビジネス環境にとって「深刻な危険」だと述べた。
クリスティアン・ゼービング氏によると、ドイツに魅力を感じる投資家は資本の投入を躊躇しているという。ソフトウェア会社SAPと半導体メーカーInfineonのトップも発言した。
困難にもかかわらず、ドイツは依然として大きな強みを持ち、多くの産業で世界をリードしています。同社は、インテルやTSMCなどの半導体メーカーを含む外国からの直接投資を引き続き誘致しています。専門知識と革新性で有名な地元メーカーは数千社あります。
その中には、フォークリフトやその他の倉庫設備を製造するハンブルクに本拠を置くユングハインリッヒ社も含まれる。昨年、70年の歴史を持つこの会社は、リチウムイオン電池技術の先駆者として、内燃機関を廃止した世界初のフォークリフト製造業者の一つとなった。
また、ミュンヘンのMAN Energy Solutionsは、通常石油やガスの輸送に使用されるコンプレッサーを大規模な炭素回収プロジェクトに転用し、デンマークのエスビャウに世界最大の都市型ヒートポンプシステムを構築しています。
このような企業は、自社の技術的ノウハウを活かす新たな市場や用途を見つけ、ドイツ経済の復興に貢献できる可能性がある。従来型の自動車製造サプライチェーンにサービスを提供していた企業も含め、多くの中小企業も変革を遂げています。
中小企業が中心のドイツ機械・装置工業協会（VDMA）のカール・ハウスゲン会長は、7、8年前には誰も電池の製造など考えなかっただろうと語った。現在、バッテリーバリューチェーンのさまざまな段階に重点を置く 100 社を超える会員企業が参加しています。
「当社が多くのエンジニアリングおよび製造技術で持つ強みは、依然としてトップクラスかつ独自性があり、企業が変化する世界環境に適応する能力を私は本当に信じています」とカール・ハウスゲンは述べています。
フィエンアン（ CNN、ロイター通信による）
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)