2025年の旧正月までに、南北高速道路の多くの主要な橋梁プロジェクトは、当初の計画に比べて大幅に前倒しで、基本的に主要項目が完了しています。
洪水と競争し、川の真ん中の橋脚を加速させる
2025年の旧正月を機に、南北高速道路プロジェクト最大の橋梁の一つであるロンダイ橋プロジェクト（チュンチン建設貿易会社傘下）のエグゼクティブディレクターであるエンジニアのドアン・タイ・ダイ氏が、ブン・ヴァン・ニン省と他の何百人もの労働者は、家族と一緒に旧正月を祝うために早く帰宅できることを喜んでいた。
ブン・ヴァンニン高速道路プロジェクトにおける最大の橋梁の一つであるロンダイ橋が基本的に完成した。
「2025年1月中旬までに、ロンダイ橋は基本的に完成し、計画の99％に達しました。これは、当初の契約で締結された時間と比較して11か月早く、予定より約2〜3か月早いものです。」調整された完成時期（ 「2025年4月30日まで」とエンジニアのダイ氏は語った。
プロジェクトの初期の頃を振り返ると、エンジニアのドアン・タイ・ダイ氏は、長さ1,157メートルのロンダイ橋は、住宅地（ヒエンニン村とクアンニン省スアンニン）を2回通過する比較的複雑なルートだったと語った。ホーチミン市は、ベトナム中部のクアンビン省にあるホーチミン市南部地区（ホーチミン市南部の郡）を南北に走る高速道路を運行しており、国道15号線、南北鉄道、ホーチミン道路を2回通過する。このルートは、プロジェクトがチュオン・ソン・ロン・ダイ殉教者記念碑という国家史跡に入らないように設計されている。
「複雑な地形は、用地の整地と補償に大きな課題をもたらします。移転世帯数は多くありません（約10世帯）が、補償価格の合意は、人々が現在のレベルよりも高い価格を望んでいるため長引いています。州の規制
プロジェクトの進捗が制御不能にならないように、チュンチン社はすぐに地方自治体や機能機関と協力し、各世帯を動員して、費用に加えて追加費用の支払いを受け入れました。地元のGPMB、支援者「移住、土地上の資産の移動、請負業者への早期の敷地引き渡しなど、さまざまな面での課題がありました」とエンジニアのダイ氏は振り返る。
司令官は続けてこう述べた。「2024年6月30日までに、最後の世帯の敷地の撤去作業が完了するだろう。」現時点では、請負業者の任務は、最後の 4 つの橋梁スパンをできるだけ早く加速して完成させることに集中することです。
「チュンチン社は、当初の建設計画の数倍の機材を駆使して約100人の労働者を動員し、3交代制、4チームで「最後の戦い」を戦い抜いた。3か月連続で作業が進み、橋のスパンは4つ残った。このプロセスは「通常の半分の時間で完了しました」とエンジニアのドアン・タイ・ダイ氏は語った。
建設中のロンダイ橋。
Trung Chinh 社がプロジェクトを早期に完了させる秘訣は何でしょうか?記者の質問に答えて、エンジニアの戴氏は次のように断言した。「プロジェクト建設区域の具体的な地形と天候を徹底的に研究し、明確な計画と、建設組織計画の詳細な計算を行い、いつでも作業を進めます。」
たとえば、中部地域では、雨季は通常、毎年 8 月中旬から 12 月上旬まで続きます。プロジェクトに着手するにあたり、建設請負業者は、洪水期の前に以下の項目（掘削杭、橋脚基礎など）を水面より上に上げることを計画しています。雨季には、片持ち梁のスパンとスーパーT桁を構築するための屋根システムを設置します。雨が降った後、梁ロフトを構築します。
「最も思い出に残っているのは、ロンダイ川の真ん中に5つの橋脚を建設したときです。工事開始から2023年の洪水シーズンまで、レースに使える時間はわずか8か月しかありませんでした。
この5本の橋脚の水中部分を洪水期前に完成させることを決定し、この橋脚を完成してから足場と設備を移動し、順次工事を進めるのではなく、進捗を短縮するという目標を達成します。次の柱へTrung Chinh社は計画の4～5倍の設備と人的資源を動員し、霧雨と北風を乗り越え、5本の柱を同時に24時間体制で建設しました。洪水が起こったときまでに、T7柱のコンクリートの注入は終了していました。
「最適解が時間内に計算されなければ、洪水期に建設現場は「凍結」し、ロンダイ橋は現在の形状と出力を維持できなくなる」と技術者のドアン・タイ・ダイ氏は述べた。
ヴァンニン-カムロ高速道路区間のアンマー橋。
2つの山に橋を架けるために、鋼鉄のロールを1本ずつ「運ぶ」
ブン・ヴァンニンプロジェクトの次に、南北高速道路プロジェクトのヴァンニン・カムロ区間で、チュオンソン建設公社もまた、一見困難で、克服できないように見える地形に橋を架けるという困難な旅をしています。
「最も難しいのは、アンマの森に架かるアンマ橋です。11スパン、77本のスーパーT桁で構成され、最も高い柱は28メートル、平均高さは18メートルです」と、執行委員会のファム・ミン・フオン中佐は語った。 6は、現場の引き渡しは2023年7月だったが、工事の両端が2つの山に阻まれていたため、請負業者が建設現場に入るまでに5カ月かかったと述べた。
チュオンソン建設公社は地形の難しさを克服し、大規模な動員工事を展開し、クアンビン省レ・トゥイ郡キム・トゥイ村の人々のカユプット林3キロを通る公共サービス道路を形成した。
このルートでは、10トンの重さの鋼材の束がトラックで建設現場まで運ばれました。現場から20km離れた場所で、梁を平行に鋳造し、ブーム内に引き込み、橋脚本体と基礎が完成するとすぐに設置しました。
「2024年9月に請負業者が最初の梁を設置する予定です。縦方向の打ち上げ方式に従って実施した場合、実施時間は45日間（理論上）かかると判断され、最も速い場合は完了までに最大30日かかりました。橋の床版を建設するため、請負業者は水平梁打ち上げ方式に切り替えることを決定し、時間を半分に短縮しました。
建設期間を最適化するために、多くの「検討」会議を経て、Truong Son Construction Corporation は、自費で 20 km の送電線を引き、橋の橋台エリアのすぐそばに変電所を下ろして混合ステーションを稼働させることを決定しました。
ピークエミュレーション期間に関連するソリューションを同期的に展開し、長雨による厳しい天候を克服し、現在までに、安馬橋は8/11スパンの橋床版のコンクリートの注入を完了しました。 10/11スパンの梁。当初は進捗を短縮することは不可能と思われていたが、請負業者は現在、状況を完全に把握し、予定より5か月早く完了し、2025年4月30日にプロジェクトを開始する準備ができている」とフオン中佐は述べた。
建設地には1972年に建てられたチュオンソン軍司令部の本部があり、人々の理解と共有が非常に良好です。輸送の過程ではユーカリやカユプットの木が折れることもあったが、人々は利益など気にせず、「チュオンソンの兵士たちよ、私は賠償を求めません」と喜んで手を振っていた。当時、私たちは、人々が便利に移動でき、経済が発展し、生活の質が向上するよう、プロジェクトを早く完了させ、自分たちの役割を迅速に果たすという意欲をさらに高めていました。
ファム・ミン・フオン中佐、チュオンソン6執行委員会理事 - チュオンソン建設公社
アンマー橋とともにヴァンニン・カムロ高速道路プロジェクトが進んでいる中、ミードゥック橋もチュオンソン建設公社が計画より半分の期間を短縮し、急速に実施しているプロジェクトです。
ファム・ミン・フオン中佐によれば、この橋は5スパンのみで構成されており、それほど大きな橋ではないが、最新の現場承認を受けたプロジェクトである。
「起工日から1年半後の2024年5月25日に、請負業者が正式に敷地を受け取りました。6月5日に杭打ち工事が開始されました。
「後退せず前進する」という精神で、引き渡された土地を最大限に活用し、請負業者は地元の土地収用委員会と協力し、公共交通機関の道路を利用してレニン農場の本体と桟橋を建設するなど、多くの解決策を計算しました。 ;手続きを完了しながら、当局が住民と交渉して早期に敷地を引き渡せるように、前払い金を受け取ります。
洪水期前に水中プロジェクトを加速させるため、設備、機械、人材の数も倍増した。
この取り組みのおかげで、ミードゥック橋は基本的に完成し、投資家からは最も遅い敷地許可を受けたプロジェクトでありながら、最も建設期間が短かったプロジェクトだと考えられています」とフォン中佐は語った。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
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