2025年の旧正月までに、南北高速道路の多くの主要な橋梁プロジェクトは、当初の計画に比べて大幅に前倒しで、基本的に主要項目が完了しています。
洪水と競争し、川の真ん中の橋脚を加速させる
2025年の旧正月を機に、南北高速道路プロジェクト、ブン・ヴァンニン区間最大の橋梁の一つであるロンダイ橋プロジェクト（チュンチン建設貿易株式会社傘下）のエンジニアでエグゼクティブディレクターのドアン・タイ・ダイ氏と、他の何百人もの労働者が、家族と一緒に旧正月を祝うために早めに帰宅できたことを喜んでいた。
ブン・ヴァンニン高速道路プロジェクトにおける最大の橋梁の一つであるロンダイ橋が基本的に完成した。
「2025年1月中旬までに、ロンダイ橋は基本的に完成し、計画の99％に達しました。これは、当初の契約で締結された時間と比較してスケジュールより11か月早く、調整された完成時期（2025年4月30日）より約2〜3か月早いことです」とエンジニアのダイ氏は述べた。
技術者のドアン・タイ・ダイ氏は、プロジェクトに着手した当初を振り返り、長さ1,157メートルのロンダイ橋は、住宅地（クアンビン省クアンニン県ヒエンニン社とスアンニン社）を2回通過し、国道15号線、南北鉄道、ホーチミン道路を2回通過するなど、比較的複雑なルートだったと語った。このルートは、プロジェクトがチュオン・ソン・ロン・ダイ殉教者記念碑という国家史跡に入らないように設計されている。
「複雑な地形のため、用地の整地と補償は大きな課題となっている。移転世帯数は多くない（約10世帯）が、補償価格の合意は、人々が州の規制よりも高い価格を希望しているため、長引いている。」
プロジェクトの進捗状況を管理できなくなるのを避けるため、チュンチン社はすぐに地元当局や機能機関と「袖をまくり上げて」各世帯を動員し、地元の土地取得と整地費用に加えて追加費用を支払うことに同意し、住民の再定住を支援し、土地上の資産を移動し、請負業者に早期に敷地を引き渡しました」とエンジニアのダイ氏は回想する。
司令官は続けてこう述べた。「2024年6月30日までに、最後の世帯の敷地の撤去作業が完了するだろう。」現時点では、請負業者の任務は、最後の 4 つの橋梁スパンをできるだけ早く加速して完成させることに集中することです。
「チュンチン社は、当初の建設計画の何倍もの設備を備えた約100人の作業員を動員し、3交代制4チームで『最後の戦い』を戦い抜いた。3か月連続で残りの4スパンが完成し、建設期間は通常の半分に短縮された」とエンジニアのドアン・タイ・ダイ氏は語った。
建設中のロンダイ橋。
Trung Chinh 社がプロジェクトを早期に完了させる秘訣は何でしょうか?記者の質問に答えて、エンジニアの戴氏は次のように断言した。「プロジェクト建設区域の地形と気象特性を徹底的に研究し、明確な計画を持ち、各時点での建設組織計画を詳細に計算している。」
たとえば、中部地域では、雨季は通常、毎年 8 月中旬から 12 月上旬まで続きます。プロジェクトに着手するにあたり、建設請負業者は、洪水期の前に以下の項目（掘削杭、橋脚基礎など）を水面より上に上げることを計画しています。雨季には、片持ち梁のスパンとスーパーT桁を構築するための屋根システムを設置します。雨が降った後、梁ロフトを構築します。
「最も思い出深いのは、ロンダイ川の真ん中に5つの橋脚を建設したときです。工事開始から2023年の洪水シーズンまで、レースに使える時間はわずか8か月しかありませんでした。
洪水期前に5つの橋脚の水中部分を完成させるという決意のもと、プロジェクトは進捗を短縮するという目標を達成しました。1つの橋脚を完成させてから足場と設備を次の橋脚に移動するといった、順次建設を進める代わりに、Trung Chinh社は計画の4～5倍の設備と人的資源を動員し、霧雨と北風を乗り越え、24時間体制で同時に5つの橋脚の建設を組織しました。洪水が起こったときまでに、T7柱のコンクリートの注入は終了していました。
「最適解が時間内に計算されなければ、洪水期に建設現場は「凍結」し、ロンダイ橋は現在の形状と出力を維持できなくなる」と技術者のドアン・タイ・ダイ氏は述べた。
ヴァンニン-カムロ高速道路区間のアンマー橋。
2つの山に橋を架けるために、鋼鉄のロールを1本ずつ「運ぶ」
ブン・ヴァンニンプロジェクトの次に、南北高速道路プロジェクトのヴァンニン・カムロ区間で、チュオンソン建設公社もまた、一見征服不可能と思われる地形に橋を架けるという困難な旅を続けている。
「最も困難なのは、アンマの森に架かるアンマ橋で、11スパン、77本のスーパーT桁で構成され、最も高い柱は28メートル、平均高さは18メートルです」と、チュオンソン6管理委員会のファム・ミン・フオン委員長中佐は述べ、現場は2023年7月に引き渡されたが、プロジェクトは両端が2つの山に阻まれていたため、請負業者が建設現場にアクセスするのには5か月かかったと付け加えた。
チュオンソン建設公社は地形の難しさを克服し、大規模な動員工事を展開し、クアンビン省レ・トゥイ郡キム・トゥイ村の人々のカユプット林3キロに公共サービス道路を形成した。
このルートでは、重さ10トンの鋼材の束がトラックで持ち上げられ、建設現場まで「運ばれる」ことになる。現場から20km離れた場所で、梁を平行に鋳造し、ブーム内に引き込み、橋脚本体と基礎が完成するとすぐに設置しました。
「2024年9月、請負業者は最初の桁スラブを設置しました。縦送工法で実施した場合、実施期間は45日間（理論上）、最速でも橋床版の完成に30日かかると判断し、請負業者は水平桁送工法に切り替え、時間を半分に短縮することを決定しました。
建設期間を最適化するために、何度も「検討」を重ねた結果、Truong Son Construction Corporation は、費用を自費で負担し、送電線を 20 km 延長し、橋脚エリアのすぐそばに変電所を下ろして混合ステーションを稼働させることを決定しました。
ピークエミュレーション期間に関連するソリューションを同期的に展開し、長雨による厳しい天候を克服し、現在までに、安馬橋は8/11スパンの橋床版のコンクリートの注入を完了しました。 10/11スパンの梁。 「当初は進捗を短縮することは不可能と思われていましたが、請負業者は現在、状況を完全に把握し、予定より5か月早く完了し、2025年4月30日にプロジェクトを開始する準備ができています」とフォン中佐は述べました。
建設地には1972年に建てられたチュオンソン軍司令部の本部があり、人々の理解と共有が非常に良好です。輸送の過程ではユーカリやカユプットの木が折れることもあったが、人々は利益など気にせず、「チュオンソンの兵士たちよ、私は賠償を求めません」と喜んで手を振っていた。当時、私たちは、人々が便利に移動でき、経済が発展し、生活の質が向上するよう、プロジェクトを早く完了させ、自分たちの役割を迅速に果たすという意欲をさらに高めていました。
ファム・ミン・フオン中佐、チュオンソン6執行委員会理事 - チュオンソン建設公社
アンマー橋とともに、ヴァンニン・カムロ高速道路プロジェクトでは、ミードゥック橋もチュオンソン建設公社が計画に比べて工期を半分に短縮し、急ピッチで進めているプロジェクトです。
ファム・ミン・フオン中佐によれば、この橋は5スパンのみで構成されており、それほど大きな橋ではないが、最新の現場承認を受けたプロジェクトである。
「起工日から1年半後の2024年5月25日に、請負業者が正式に敷地を受け取りました。6月5日に杭打ち工事が開始されました。
「後退せず前進するのみ」の精神で、引き渡された土地面積を最大限に活用し、請負業者は多くの解決策を計算しました。地元の土地収用委員会と協力し、レニン農場で公道を使用して本体と橋脚を輸送および建設しました。手続きを完了しながら、当局が住民と交渉して早期に敷地を引き渡せるように、前払い金を受け入れる。
洪水期前に水中プロジェクトを加速させるため、設備、機械、人材の数も倍増した。
この取り組みのおかげで、ミードゥック橋は基本的に完成し、投資家からは最も遅い敷地許可を受けたプロジェクトでありながら、最も早い建設期間だったと考えられています」とフォン中佐は語った。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
コメント (0)