2030年までに9路線の鉄道建設開始

今後2030年までに、全路線にわたって9つの国営鉄道プロジェクトの建設が開始される予定です。

2030年までに9つの鉄道路線の建設開始

具体的には、南北高速鉄道プロジェクト、全長約1,541km、始発はゴックホイ駅（ハノイ）、終着はトゥーティエム駅（ホーチミン市）の全路線に対する新規投資。複線鉄道、軌間1435mm、設計速度350km/h、軸重22.5トン。この路線は中央政府直轄の20の省・市を通過し、23の旅客駅と5つの貨物駅があります。機能面では、必要に応じて乗客や貨物を輸送することができます。

このプロジェクトの予備総投資額は673.4億米ドルです。州の予算やその他の合法的な資本源を活用する。このプロジェクトは、2025年から実現可能性調査報告書（FS）を作成し、2035年までに基本的に完了することを目指します。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクト、全長約388.1kmの路線に対する新規投資（ラオカイ・ラックフェン港間は383km、ラオカイ駅・鉄道接続ポイント間は5.1km）。ディンブー港を結ぶ支線は7.3km、イエンビエン駅を結ぶ支線は7.73kmです。

路線は中国との鉄道接続地点（ラオカイ市）から始まり、ラックフェン港駅（ハイフォン）で終わります。中央政府管轄下の9つの省・市を通過し、30の旅客駅と、イエントゥオンとイエンビエンの2つの車庫があります。設計速度160km/h、旅客・貨物輸送路線。

このプロジェクトは公共投資の形で実施されます。総初期投資額は約83億9千万ドル。実施進捗状況については、2025年から実現可能性調査報告書を作成し、遅くとも2030年までに事業を完了することを目指す。

ハノイの東部ベルト鉄道プロジェクトは、ゴックホイ駅を起点とし、キムソン駅（ハノイ）を終点としています。全長は約31km、旅客列車の速度は約120km/h、貨物列車の速度は約80km/hです。このプロジェクトは2027年に建設が開始され、2032年に基本的に全路線が完成する予定です。

イエンビエン - ファライ - ハロン - カイラン鉄道プロジェクト。始点はイエンビエン駅（ハノイ）、終点はカイラン駅（クアンニン）。全長は約131km、ケージ幅は1435mmと1000mmです。この路線は以前投資中であったが、2011年2月24日付政府決議第11/NQ-CP号により延期を余儀なくされた。現在、建設省は鉄道プロジェクト管理委員会に、路線の検討、承認、投資継続のために管轄当局に提出する事前実行可能性調査（PFS）報告書の作成を委託している。予想される進捗状況：2027年に建設を開始し、2030年に基本的に全路線を完了することを目指します。

トゥーティエム - ロンタン鉄道プロジェクト。始点はトゥーティエム駅（ホーチミン市）、終点はロンタン駅（ロンタン空港とドンナイの間に位置）。路線総延長は約42kmで、旅客を輸送します。このプロジェクトでは実現可能性調査レポートを準備中です。予想される進捗: 2027 年に建設を開始し、2030 年に完了することを目指します。

最近、建設省は首相に対し、ホーチミン市人民委員会をトゥーティエム-ロンタン鉄道線への投資の管轄機関に任命し、ホーチミン市都市鉄道計画に追加することを提案した。

ホーチミン市 - カントー鉄道プロジェクト。始発はアンビン駅（ビンズオン省）、終点はカントー駅（カントー市）。全長は約175.2km、旅客列車の設計速度は約200km/h、貨物列車の設計速度は約120km/hです。このプロジェクトでは実現可能性調査レポートを準備中です。予想される進捗状況：2027年に着工し、2032年に基本的に全路線を完成することを目指します。

ビエンホア - ブンタウ間鉄道プロジェクト、始点はチャンボム駅 (ドンナイ)、終点はブンタウ駅 (バリア - ブンタウ)。路線総延長は約132km、旅客列車の速度は約160km/h、貨物列車の速度は約120km/hです。このプロジェクトでは実現可能性調査レポートを準備中です。予想される進捗状況: 2030 年までに建設を開始し、基本的に 2035 年までに全路線を完成させることを目指します。

ブンアン - ムザー鉄道プロジェクト、始点はブンアン駅 (ハティン)、終点はムザー駅 (クアンビン)。路線総延長は約105km、単線、軌間1435mm、旅客列車の速度は約120km/h、貨物列車の速度は約80km/hです。投資家はプロジェクトの実現可能性調査報告書を準備中です。予想される進捗状況: 2030 年までに建設を開始し、基本的に 2035 年までに全路線を完成させることを目指します。

タップチャム・ダラット鉄道プロジェクト。始点はタップチャム駅（ニントゥアン省）、終点はダラット駅（ラムドン省）。全長約84km、単線、軌間1000mm、旅客列車の速度は約120km/h、貨物列車の速度は約80km/hです。投資家はプロジェクトの実現可能性調査報告書を準備中です。予想される進捗状況: 2030 年までに建設を開始し、基本的に 2035 年までに全路線を完成させることを目指します。

多くの大企業が参加登録しました。

さらに詳しい情報については、ベトナム鉄道局長のトラン・ティエン・カン氏は、2030年までに同国は16路線を追加で開発し、総延長は4,802km（現在より2,362km増加）になると述べた。 2050年までに路線数は25路線、総延​​長は6,354km（1,552km増）となる。

現在、多くの地方で都市鉄道や地域間鉄道の計画が進められています。ハノイだけでも2035年までに415kmを投資し、ホーチミン市は355kmを投資する予定です。 2045年までにハノイは200kmに投資する必要があるが、ホーチミン市ではこの数字は155kmである。

ホアファット・グループのグエン・ヴィエット・タン総裁は、ホアファット・グループが鉄道市場に供給する鋼材とレールの生産技術を習得できると断言し、2025年以降、ホアファットは鋼材総生産能力を年間1,500万トンに増やし、世界最大の鋼材生産企業30社の1つになると語った。ホアファットは鉄道プロジェクト向けのさまざまな鉄鋼製品を生産することができます。

ホアファットは約10兆VNDの生産投資プロジェクトを実施しており、2025年第3四半期末、第4四半期初めに建設を開始する予定です。プロジェクトの実施時間は約24〜30か月で、最初の鉄道製品は2027年末までにリリースされる予定です。

「ホア・ファット社は、輸入品に比べて品質が保証され、価格も競争力のあるレールを生産することを約束しています。しかし、これほどの巨額の投資となると、国もこの企業に特別なコミットメントを示してくれることを期待しています」とタン氏は示唆した。

鉄道信号情報の分野に関して、Viettel Solutions（Viettelグループ）の副総裁であるLe Quang Hieu氏は、Viettelは、機器、無線、制御信号、セキュリティ情報ソフトウェアなどの製造の習得などの分野で、グループからメンバーユニットに鉄道業界への参加を方向付け、展開するためのグループを設立したと述べた。

Feconグループの副社長であるド・マン・クオン氏は、2014年以来、Feconは都市鉄道分野について学ぶために専門家やエンジニアを海外に派遣していると付け加えた。ハノイ地下鉄3号線では、FeconはHyundai & Ghellaコンソーシアムの下請け業者です。

この経験から、クオン氏は、ベトナムの企業はテクノロジーに完全にアクセスでき、基礎、土台、全体の構造を備えた現代のテクノロジーを使用してインフラアイテムを積極的に構築できると断言しました。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm