カンザーは海に面した唯一の地域であり、世界生物圏保護区を有するホーチミン市の「緑の肺」として知られています。現在は連絡橋がないため、ビンカンフェリーがこの島地区への唯一の航路となっている。カンザーの一人当たりの平均収入は年間約7,000万ドンで、ホーチミン市の平均レベルの半分以下です。ホーチミン市は、今後30年間でカンザーを貧しい島の地区から沿岸のリゾート都市と国際貨物輸送の中心地に変えたいと考えている。
カンザーの一人当たりの平均収入は年間約7,000万ドンで、ホーチミン市の平均レベルの半分以下です。ホーチミン市は、今後30年間でカンザーを貧しい島の地区から沿岸のリゾート都市と国際貨物輸送の中心地に変えたいと考えている。
約60億ドル相当のカンザー国際トランジット港（カンザー港）と、90億ドル以上の価値がある海を埋め立てた市街地の2つのプロジェクトは、この島嶼地区が「外見を変える」ための「跳躍台」になると期待されている。そのうち、カンザー港は8,000人の雇用を創出すると見込まれており、埋め立てられた市街地にはカンザーの人口の3倍にあたる約30万人が居住し、また、同市への現在の訪問者数の3分の1にあたる年間900万人の観光客が訪れることになる。市街地プロジェクトは政府によって承認されており、ホーチミン市は詳細な計画を評価および調整している一方、カンザー港はプロジェクト計画段階にあり、追加の計画を要求している。
カンザー港プロジェクトは、カンザーマングローブ生物圏保護区の移行地帯にあるフーロイ島に孤立して位置しています。港湾総面積は571ヘクタール（地区の0.8%を占める）で、そのうち海岸保全林地90ヘクタール、水面面積481ヘクタールとなっている。プロジェクトを実施するには、保護林のエリアを変換する必要があります。
カンザーは、重要な国際航路の近くに位置し、世界最大のトン数（25万トン）の船舶を受け入れることができる国内最高の水路を所有しているという利点があると評価されています。この港は、ベトナムの十分にサービスされていない国際積み替え市場に参入することを目指しているが、2021年の数字によると、東南アジアの港は世界の国際積み替え量の28％を占めている。
ホーチミン市は、カンザー港をシンガポールやマレーシアなど東南アジア最大の国際貨物輸送センターと同等にするという野心を抱いている。コンサルティング部門の計算によると、航路が短縮されたことにより、船会社はタイ、カンボジア、フィリピンからの貨物輸送にシンガポールではなくカンザーを選択した場合、燃料費を少なくとも4分の1節約できるという。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)