国産車・組立車の登録料を50％引き下げることはかなり有効な「薬」だが、自動車業界にはより持続可能な対策が必要だ。
消費者は習慣として政策を「待つ」
削減の問題 登録料 過去2か月間、国内で生産・組み立てられた自動車は常に人々の関心を集めてきました。製造業 車 また、常に「負担しなければならない」プロモーションプログラムを削減できるように、登録料を削減する政策にも期待しています。
今年上半期の市場における自動車販売台数は前年同期比で約2％減少し、2019年の同時期より10％減少した。注目すべきは、ベトナムの自動車組立工場が2024年上半期に稼働率40％にとどまっていることだ。
トヨタ、ホンダ、三菱、メルセデス・ベンツ、BMW、プジョーなど、人気ブランドや高級ブランドがベトナムに工場を設立しています。したがって、ベトナムの政策立案者が自動車産業を保護するためにタイムリーな措置を講じなければ、現在の生産量の減少は極めて危険なものとなるだろう。
タイに目を向けると、日本の自動車メーカーは2023年7月から2024年6月にかけて多くの工場を閉鎖せざるを得なくなり、約5万人が失業するなど、社会経済状況に深刻な影響を及ぼしている。
現在、国産車の登録料を引き下げることで輸入車に対する公平性に影響が出るとの意見もある。しかし、ベトナム政府は2023年1月、ASEAN諸国からの輸入車に対する0%税期間をさらに5年間延長し、2027年末までとしました。
一方、欧州から輸入される自動車については、ベトナムの世界貿易機関（WTO）のホームページに掲載された情報によると、2024年までにEUからベトナムへの自動車の輸入税率は下がり、最高でも42.5％にとどまるという。多くの高級車モデルの価格は、2023年と比較して最大8,000万VNDまで下がり続けるでしょう。
したがって、ベトナムは海外から輸入されたすべての自動車に有利な条件を作り出し、国産車と直接競争できるようにする政策を持っていると断言できます。
一方、国産車の登録料を引き下げるのは内燃機関車の使用を促進するためであり、ベトナム政府の排出量削減に関する国際公約に反するという意見も多いが、ベトナムには排出量削減に向けた明確なロードマップがあるため、この意見には全く根拠がない。
TS。商工省産業貿易戦略政策研究所のル・フイ・コイ副所長は次のように指摘した。「2023年から2030年にかけて、内燃機関車は引き続き主要な役割を果たし、生産、消費、輸出のいずれにおいても大きな割合を占めるだろう。」
ディン・チョン・ティン准教授は次のように語りました。「自動車登録料の引き下げは、私たちが長年にわたり実施してきた対策の一つであり、国内で生産・組み立てられた自動車の消費に良い影響を与えています。」
上記の議論を踏まえると、ベトナム政府はこれまでこの政策を3回適用してきたが、今後国内で生産・組み立てられた自動車の登録料を引き下げることは、現在の状況では依然として現実的かつ時宜を得たものであると考えられる。これは自動車製造業の生産を安定させ、国内総生産（GDP）の増加に貢献する「薬」と考えられています。
長期的かつ持続可能な政策が必要
ベトナムの自動車産業が「強い体」を持つためには、短期的な効果しか持たない「薬」を乱用することは絶対にあり得ない。
登録料の引き下げは必要だが、国内の自動車組立産業の困難を完全に変えることはできない。長期的には、政府は部品の国内生産を増やすために、現地化率を高め、自動車サポート産業への投資を奨励する政策を継続する必要がある。特に、特別消費税政策は自動車生産コストの削減に役立ち、一時的な政策よりも活気があり持続可能な市場を促進するでしょう。
工業局（商工省）のデータによると、自動車1台には約3万個の部品とコンポーネントが含まれているが、ベトナムの企業が生産・加工できる部品は300個未満である。そして、これらの部品やスペアパーツの技術的内容や価値は高くなく、シート、ホイールリム、ドアパネルなど、依然として単純で労働集約的な部品にすぎません。一方、残りの部品は主に輸入品であるため、生産コストが高くなります。
したがって、裾野産業の振興は極めて重要です。そして今後、政策立案者は、国産車・組立車の登録料を引き下げるだけでなく、この製品ラインの現地化価値比率を支えるために、税金、料金、手数料に関する政策を引き続き優先的に研究し、調整する必要がある。
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