旧正月が近づき、空港の混雑が心配

飛行機には時間通りに搭乗しましたが、離陸まで何時間も待たなければなりませんでした。着陸し、まだ疲れてバスを待っている。人々は先に入国したが、彼らの荷物は1時間以上も行方不明だった...タンソンニャット空港はまだピーク時間ではなかったが、すでに遅延に悩まされていた。

空港は空いているが、それでも混雑している

最近の新年を機にハノイからホーチミン市へ家族を迎えるQuynh Khanhさん（ホーチミン市3区在住）は、ハノイから飛行機で来る家族があまり遅れずに済んだことに安堵のため息をついた。飛行機は午後5時15分の予定だったが、午後5時35分に離陸した。午後7時32分ちょうどに、飛行機がちょうど着陸したという知らせを家族からテキストで受け取ったとき、カンさんは自宅からタンソンニャット空港まで運転し始めた。飛行機はすでに着陸していたが、全員が外に出るのにまだ30分はかかるだろうと計算したからだ。午後7時56分、タンソンニャット空港の国内線到着ロビーで、カーンさんは誰も出てくるのをまだ見ていなかった。電話すると、彼はまだ飛行機の中でバスを待っていると言われました。午後8時15分、そして午後8時30分…飛行機が着陸してから1時間が経過しましたが、彼女の家族はまだ飛行機から降りていません。「家族を迎えに行ったのは午後8時40分近くでした。空港は普通で混雑していませんでしたが、なぜこんなに長く待たなければならなかったのかわかりません。飛行機を降りた後も、試練はまだ終わっていませんでした。実際、飛行機を降りるまでの待ち時間は、ハノイに戻る飛行時間とほぼ同じくらい長かったです。今日のフライトでは、食べ物はすべて売り切れで、ほんの少ししか残っていませんでした。10人近くの私たちのグループは3食分の食べ物しか買えず、残りの人は飢えていました」とクイン・カーンさんは語った。

タンソンニャット空港でバスを待つ乗客たち

同じ状況だが方向が逆だったホアン・ハイさんは、休暇後にハノイに戻るためにタンソンニャット空港でチェックインしたとき、空港がとても空いていたため、最初は密かに嬉しかったという。セキュリティチェックや搭乗手続きも非常に迅速でした。ホアン・ハイさんは、今日のフライトは午後5時40分に出発し、午後8時30分頃に帰宅する予定なので、夕食を待つようにと家族にゆっくりとテキストメッセージを送った。しかし、20分近く待っても飛行機は動かなかった。ハイさんは客室乗務員に尋ねたところ、技術的な問題により飛行機は午後6時30分まで遅れる予定だと知らされた。その結果、飛行機は18時37分に正式に出発しました。ノイバイ空港に到着した際、バスに閉じ込められることはなかったものの、家に着いたのは午後10時近くになっていた。「飛行機で行くのが今はとても緊張します。以前は、ターミナルで座って待って、できるだけ早く飛行機に乗れるようにと願っていました。今は、飛行機に乗ってからまた待たなければなりません。飛行機は到着しますが、時には旋回して着陸しないこともあります。着陸した後も、まだ『逃げる』ことはできません。バスがないのではないかと不安で、荷物が遅れるのではないかと不安で…。特にタンソンニャット発着のフライトは問題が多いです。ハノイからホーチミン市までは飛行機で2時間もかかりませんが、飛行機だと6～7時間かかります」とホアン・ハイさんはイライラしながら語った。注目すべきことに、カーン氏の家族が搭乗した飛行機でも、乗客に提供する食料が不足していると報告されており、これはカーン氏の家族の飛行機での状況と似ている。以前、多くの乗客がタンソンニャット空港の国際ターミナルでの入国審査について不満を述べていたが、荷物を受け取るまでのすべての手続きは迅速だった。一部のフライトでは、乗客が入国審査に1時間以上かかっているにもかかわらず、まだ荷物が見当たらないことがあります。実際、年末年始の繁忙期だけでなく、年初から国内航空利用者数は激減の兆しを見せているものの、遅延便の状況は改善せず、むしろ増加している。ベトナム民間航空局の最新報告によると、2023年1月1日から11月末までに航空業界全体で合計26万679便が運航され、2022年の同時期と比較して約2万6000便減少した。特に、民間航空局は定時運航が22万1229便で、2022年同時期の平均89.6％より84.9％減少したと記録した。つまり、フライト数は数万便減少しているにもかかわらず、遅延便の割合は依然として増加しているということです。航空会社によるフライト遅延の原因のうち、航空機の到着遅延がフライトの出発遅延の主な原因です。

渋滞は内側から外側へ広がる

飛行機を待ち、バスを待ち、タンソンニャット空港ターミナルを出発するまで、乗客は依然としてタクシーに乗らなければならないため、依然として「不幸」から逃れられていない。従来のタクシーとテクノロジータクシーをTCP駐車場に「押し込む」計画を実施してほぼ4年が経ったが、乗客の送迎サービスは改善されていないどころか、逆にタンソンニャット空港に着陸するたびに乗客にとって徐々に悪夢になりつつある。

タンソンニャット空港周辺の道路は交通渋滞の「ホットスポット」となっている。

昼間か夜間か、平日か休日かを問わず、乗客は車を呼ぶときに多くの困難に遭遇します。テクノロジーカーはチュオンソン通りから長い列をなし、D1レーンとD2レーンの乗客ピックアップエリアの駐車場にゆっくりと入ってきた。従来のタクシーの待合室も、列をなしたり、押し合いへし合いしたり、押し合いへし合いしたりする人々で混雑していた。多くの人はタクシーに乗るのに20分から1時間近く待たなければなりません。トラン・ドゥックさん（ホーチミン市トゥードゥック市在住）は元旦午後2時半にフーコック島からホーチミン市への飛行機に乗り、タンソンニャット空港で「汗だくになりながら」グラブの車に乗るために30分近く待った。バスを降りて駅に入るとすぐに、ドゥックさんはアプリで車を予約し、すぐに運転手を見つけました。しかし、D1レーンに到着してから10分が経過しても、車はまだ動いていませんでした。運転手に連絡したところ、車はガレージに入っているが、まだ7台の車が前方に並んでいるとドゥック氏は知らされた。蒸し暑い地下室に20分近く立っていた後、ダック氏の車がゆっくりと地下室に入ってきて、TCPから出るまでにさらに20分近くかかりました。「車はすでに混んでいるのに、運転手は依然として2つの料金所を通らなければなりません。1つは駐車場料金として1万5000ドン、もう1つは空港料金として1万ドンかかります。ハイテク車が導入されて以来、車を手に入れるのに毎回少なくとも20分待たなければならず、さらに1回の移動につき2万5000ドンの追加料金を払わなければなりません。不便で費用もかかります」とトラン・ドゥック氏は憤慨して語った。一方、タンソンニャット空港周辺の玄関口となる路線はここ数日「猛烈な」混雑になり始めている。 2023年12月中旬から現在までに、空港ゲートウェイエリアで2回の深刻な交通渋滞が発生し、広範囲にわたる交通渋滞が何時間も続いています。多くの車両が、フー・ニャン交差点、チュオン・チン通り、コン・ホア通りなどの周辺の「ホットスポット」を避けるためにチュオン・ソン通りを通過し、このルート上の車両数がさらに増加します。チュオンソン道路はすでに過負荷状態にあり、現在コンホア道路がトラン・クオック・ホアン-コンホア連絡道路プロジェクトの建設現場を「担っている」ため、圧力はさらに大きくなっています。ホーチミン市都市交通管理センターは、コンホア通りの交通容量に対する過負荷圧力が150%に達していると評価した。ホーチミン市運輸局はまた、2023年にタンビン区タンソンニャット空港の玄関口エリアには交通渋滞のリスクがある4地点があり、そのうち3地点は変化したものの依然として複雑であると指摘した：コンホア-ホアンホアタム交差点、ランチャカロータリー、チャンクオックホアン-ファントゥックズエン交差点。変わっていないのは、Au Co 通りから Tan Ky Tan Quy 通りまでの Truong Chinh 通りです。さらに、コンホア・ホアンホアタム交差点の鉄橋に新たな交通事故多発地帯が出現した。

過負荷のインフラに苦戦

航空会社の代表者は、ピーク時やピーク日にはタンソンニャット空港発着の便に影響があったが、その他の時間帯は混雑もなく通常通りの運航だったことを確認した。航空会社の代表者は、来たる春節の繁忙期にフライトの遅延は顧客に不便をかけるだけでなく、航空会社の運営にも大きな影響を与えるため、遅延を最小限に抑えるよう努めると口を揃えた。しかし、最も利用密度の高いタンソンニャット空港のインフラには現在多くの欠陥がある。たとえば、滑走路は上りと下りが一方通行なので、あるフライトのシャトルバスや荷物カートの調整が 5 ～ 10 分遅れるだけで、後続のフライトに連鎖的な遅延が生じることがあります。そのため、旧正月期間中はフライトの便数が多くなり、フライトの遅延を避けるのは困難です。一方、ベトナム空港公社（ACV）の関係者は、タンソンニャット空港は長年にわたり設計容量を約20％上回る稼働率で運営されていると述べた。インフラが限られており狭いため、各部隊は組織、交通の流れ、車線のバランスを最も合理的な方法で取るよう最善を尽くしていますが、それでも乗客と航空会社のすべてのニーズを満たすことはできません。一部のピーク時間帯における港湾利用者数は昨年同時期に比べて減少しているものの、依然として設計容量を超えている。空港の混雑、チェックイン待ち、フライトの遅延は避けられません。タクシーの乗降場所も適切に配置されていなければ、国内線ターミナル前で混雑と混乱が生じてしまいます。同氏は「T3ターミナルが完成すれば、既存の2つのターミナルの負荷は大幅に軽減される。その際、航空交通から地上までのすべての活動の割り当て、調整、配置も調整され、乗客にとってより便利になるだろう」と語った。タンソンニャット国際空港の責任者によると、2024年1月26日から2月24日までの2024年旧正月のピーク期間中、タンソンニャット空港では毎日約860〜900便の発着便が発着し、平均乗客数は1日あたり約135,000〜140,000人になると予想されています。この段階に備えて、タンソンニャット国際空港はピーク前に積極的に会議を開催し、空港での業務に携わるすべての部署と統一した計画を提案しました。オペレーションコーディネーションセンターにおいて適材適所の人員をタイムリーに調整・配置します。人員を増強し、各職位および緊急時の作業における詳細な作業計画を策定する。混雑を避けるために車両や設備を適切に規制します...

ベトナム民間航空局は、ノイバイ国際空港の滑走路調整パラメータと飛行管制サービスを、1月25日から2月24日までの期間、午前6時から午後11時55分まで1時間あたり40スロットに調整することを決定しました。タンソンニャット国際空港のスロット調整パラメータを、6:00 から 23:55 までは 1 時間あたり 44 スロット、0:00 から 5:55 までは 1 時間あたり 40 スロットに増加します。航空会社側では、民間航空局は、航空旅客輸送業務が円滑かつ中断なく行われ、航空旅客輸送中のセキュリティ、安全性、サービス品質が確保されるよう、空港、ベトナム航空交通管理公社、地上サービスユニットへの積極的な調整とタイムリーかつ継続的な情報提供を要求しています。フライトの遅延やキャンセルが発生した場合は、リソースの無駄を避けるために、空港、飛行場、関連ユニットに速やかに通知し、サービス運営のタイムリーな調整を検討する必要があります。

タンソンニャット空港の地上サービス業務は混乱していますか?

タンニエンの情報筋によると、タンソンニャット空港の地上サービス部門の一部は再編の過程にあり、航空会社へのサービス提供に支障をきたす人事異動が発生しているという。そのため、ラッシュアワー時にはバスや貨物車両などが不足し、乗客が待たされる事態が発生します。最近、バンブー航空はサイゴン・グラウンド・サービス株式会社（SAGS）との協力も終了した。 2024年1月1日より、バンブー航空のチェックイン、手荷物取り扱い、乗客バス等の業務はパシフィック航空が行います。さらに、同じく1月から、ベトナムの大手航空会社2社は、エンジンメーカーによるリコールのため、航空機の削減を余儀なくされることになる。今後、航空会社の総航空機数は減少し続けるため、遅延のリスクは継続し、増大するでしょう。

ソースリンク