国会で投資が承認されたばかりの南北高速鉄道事業などの主要プロジェクトは新たな原動力となり、新時代の戦略的インフラ突破の速度を高めるのに役立つだろう。
あと1年ちょっとで第14回全国党大会が開催され、国全体が新たな時代、ベトナム国民の台頭の時代に入る瞬間となります。交通インフラは、社会経済の発展を促進するための推進力を生み出し、「先導する」という使命を持っています。したがって、2021年から2025年にかけて目覚ましい加速を見せた分野である交通インフラの構築過程における教訓と経験をまとめ、評価することは、成功の拡大に貢献するだけでなく、状況を好転させ、国の100年ビジョンをもって国家を変革するという性質を持つ戦略的なインフラプロジェクトを効果的に実施するための解決策を提案することにもなります。 
教訓1：「5時30分」という歴史的瞬間と願望国会で投資が承認されたばかりの南北高速鉄道事業などの巨大プロジェクトは、新たな原動力となり、新時代の戦略的インフラ突破の速度を高めるのに役立つだろう。党の意志と人民の心のプロジェクト「2024年11月30日14時45分、国会議員が南北高速鉄道プロジェクトの投資方針を承認する投票を行う瞬間は、鉄道業界だけでなく、運輸業界全体にとって間違いなく歴史的な瞬間の1つとなるだろう」と、ベトナム鉄道総公社の取締役であるレ・バン・アン氏は、ベトナムテレビで生中継された第15期国会第8回会期の最終作業セッションを見て、感動を隠しきれなかった。アン氏は生涯を鉄道業界に捧げ、列車乗務員、指令員、駅長、総支配人など、さまざまな役職を歴任してきました。この7X世代幹部の駅と列車への愛は、両親が働いていた鉄道寮と鉄道路線に由来しています...「鉄道人」にとって、将来の最高速度の鉄道列車によるハノイ-ホーチミン市間の旅程が5時間30分と、現在の30時間を超える旅程と比較すると、鉄道業界の「革新」への欲求が明確に示されています。かつては国内輸送の主要動脈および基幹の一つとしての役割を果たしていた鉄道は、ここ数十年でその役割を失い、旅客輸送の市場シェアはわずか0.12％を占めるに過ぎません。貨物市場シェアは運輸業界全体のわずか0.4％を占めています。 「これは、鉄道産業の変革と近代化への直接的な前進を支援する輸送インフラプロジェクトです。 「このプロジェクトが国の社会経済に与える好影響は、高速鉄道が2035年に全面的に運用されるまで待たずに、今すぐに広がるだろうと信じている」とアン氏は評価した。付け加えておくと、新運輸大臣のトラン・ホン・ミン氏と新財務大臣のグエン・ヴァン・タン氏は、ホールにいた国会議員443人中454人が南北高速鉄道プロジェクトの投資方針を承認するボタンを押すのを見て、最も喜んだ人々だった。この2人の大臣は、投資承認を得るまでに18年の準備期間を要した巨大プロジェクトである南北高速鉄道プロジェクトの最も重要な段階の歴史的証人である。 
グエン・ヴァン・タン大臣は、研究加速段階とプロジェクトの完了を直接担当する人物です。政府を代表して、首相の権限に基づき、南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策の審議と承認を求める国会への提出文書に署名した。運輸部門の司令官に就任した3人目の軍将軍であるトラン・ホン・ミン大臣は、この「100年に一度」のインフラプロジェクトの実現可能性調査報告書の準備の組織化を含む重要な任務を継続する。 「賛成票が92.48％に達した南北高速鉄道プロジェクトは、党の意志と人民の心のプロジェクトです。 「同時に、これは第13回党大会で設定された交通インフラを含むインフラの画期的な目標を実現するという統一された意志と決意を示している」と運輸大臣のチャン・ホン・ミン氏は述べた。新運輸大臣は、南北高速鉄道プロジェクトは運輸部門のプロジェクトであるだけでなく、経済に勢いを生み出し、国を新たな時代、すなわち国家成長の時代に導くことに貢献する、ダイナミックで象徴的なプロジェクトでもあると断言した。これは、ト・ラム書記長が述べた通りである。国会が定めた目標に沿って実施されれば、運輸業界史上ユニークなこのプロジェクトは、建設・建材業界の発展にも貢献し、巨大な「バタフライ効果」を生み出すことになるだろう。観光、サービス、都市開発;環境汚染を減らす;交通事故を減らす;経済競争力を高める;何百万もの雇用を創出します。建設中、このプロジェクトは国の平均GDPを年間約0.97パーセントポイント増加させることに貢献すると推定されています。これは、我が国の他の交通インフラプロジェクトでは達成されていない普及指数です。 
教訓1：「5時30分」という歴史的瞬間と願望国会で投資が承認されたばかりの南北高速鉄道事業などの巨大プロジェクトは、新たな原動力となり、新時代の戦略的インフラ突破の速度を高めるのに役立つだろう。党の意志と人民の心のプロジェクト「2024年11月30日14時45分、国会議員が南北高速鉄道プロジェクトの投資方針を承認する投票を行う瞬間は、鉄道業界だけでなく、運輸業界全体にとって間違いなく歴史的な瞬間の1つとなるだろう」と、ベトナム鉄道総公社の取締役であるレ・バン・アン氏は、ベトナムテレビで生中継された第15期国会第8回会期の最終作業セッションを見て、感動を隠しきれなかった。アン氏は生涯を鉄道業界に捧げ、列車乗務員、指令員、駅長、総支配人など、さまざまな役職を歴任してきました。この7X世代幹部の駅と列車への愛は、両親が働いていた鉄道寮と鉄道路線に由来しています...「鉄道人」にとって、将来の最高速度の鉄道列車によるハノイ-ホーチミン市間の旅程が5時間30分と、現在の30時間を超える旅程と比較すると、鉄道業界の「革新」への欲求が明確に示されています。かつては国内輸送の主要動脈および基幹の一つとしての役割を果たしていた鉄道は、ここ数十年でその役割を失い、旅客輸送の市場シェアはわずか0.12％を占めるに過ぎません。貨物市場シェアは運輸業界全体のわずか0.4％を占めています。 「これは、鉄道産業の変革と近代化への直接的な前進を支援する輸送インフラプロジェクトです。 「このプロジェクトが国の社会経済に与える好影響は、高速鉄道が2035年に全面的に運用されるまで待たずに、今すぐに広がるだろうと信じている」とアン氏は評価した。付け加えておくと、新運輸大臣のトラン・ホン・ミン氏と新財務大臣のグエン・ヴァン・タン氏は、ホールにいた国会議員443人中454人が南北高速鉄道プロジェクトの投資方針を承認するボタンを押すのを見て、最も喜んだ人々だった。この2人の大臣は、投資承認を得るまでに18年の準備期間を要した巨大プロジェクトである南北高速鉄道プロジェクトの最も重要な段階の歴史的証人である。 グエン・ヴァン・タン大臣は、研究加速段階とプロジェクトの完了を直接担当する人物です。政府を代表して、首相の権限に基づき、南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策の審議と承認を求める国会への提出文書に署名した。運輸部門の司令官に就任した3人目の軍将軍であるトラン・ホン・ミン大臣は、この「100年に一度」のインフラプロジェクトの実現可能性調査報告書の準備の組織化を含む重要な任務を継続する。 「賛成票が92.48％に達した南北高速鉄道プロジェクトは、党の意志と人民の心のプロジェクトです。 「同時に、これは第13回党大会で設定された交通インフラを含むインフラの画期的な目標を実現するという統一された意志と決意を示している」と運輸大臣のチャン・ホン・ミン氏は述べた。新運輸大臣は、南北高速鉄道プロジェクトは運輸部門のプロジェクトであるだけでなく、経済に勢いを生み出し、国を新たな時代、すなわち国家成長の時代に導くことに貢献する、ダイナミックで象徴的なプロジェクトでもあると断言した。これは、ト・ラム書記長が述べた通りである。国会が定めた目標に沿って実施されれば、運輸業界史上ユニークなこのプロジェクトは、建設・建材業界の発展にも貢献し、巨大な「バタフライ効果」を生み出すことになるだろう。観光、サービス、都市開発;環境汚染を減らす;交通事故を減らす;経済競争力を高める;何百万もの雇用を創出します。建設中、このプロジェクトは国の平均GDPを年間約0.97パーセントポイント増加させることに貢献すると推定されています。これは、我が国の他の交通インフラプロジェクトでは達成されていない普及指数です。 国会で投資が承認されたばかりの南北高速鉄道事業は、長期ビジョンを掲げた戦略的インフラの突破を加速させる新たな原動力となるだろう。グラフィック: Dan Nguyen
大きく困難な課題を位置づける以前、2024年10月20日に開催された第10回中央会議第13回会議決議の普及と実施に関する全国会議で、ファム・ミン・チン首相は、南北高速鉄道への投資政策は客観的な要件であり、国のインフラを発展させるための戦略的選択であると断言した。首相は、2010年時点では国民一人当たりのGDPが1,000ドル強、国内総生産が1,000億ドルを超えるなど、同国の経済は依然として多くの困難に直面しており、南北高速鉄道への投資は一時的に棚上げにせざるを得なかったと述べた。現在までにベトナムのGDPは3～4倍に増加しており、国民の期待通り南北高速鉄道全線に投資する余地がある。 「国の現在の立場と力により、手続き短縮、工事短縮をモットーに、自力更生と自力改善の精神で南北高速鉄道プロジェクトを実施することができる」と首相は強調した。また、第15期国会第8回会議において、政府はニントゥアン原子力発電プロジェクトを国会に正式に提出し、国家のエネルギー安全保障と持続可能な開発をしっかりと確保し、2050年までにネットゼロ排出の目標を達成することを目指し、継続的な投資を行うこととした。この戦略的なエネルギーインフラプロジェクトが完成すれば、南北軸の高速鉄道や将来的には他の数十の都市鉄道の安定した電源の一つとなるだろう。特に運輸部門においては、トンニャット鉄道線の改良も含めると、ホーチミン市-カントー鉄道線、中国とカンボジアを結ぶ鉄道の建設。ハノイ、ホーチミン市などの580キロメートルの新しい都市鉄道への投資は、総投資額が約1,500億ドルに上り、2020年から現在までの高速道路開発ブームに続き、2025年から2035年までの期間は間違いなく鉄道の「10年」となるでしょう。 「先頭に立つ」という使命を継続し、全国とともに新たな時代、国家発展の時代を迎えるために、鉄道に加え、2026年から2030年にかけて、交通部門は引き続き資源を優先的に投入し、南北高速道路、東西高速道路の重要な軸の完成を目指し、2030年までに5,000キロの高速道路を完成するという目標を目指す必要があります。計画に従った複合輸送ルート。内陸水路には大きな輸送ニーズがあります。上記のインフラプロジェクトに加えて、第14回全国党大会の決議と2026年から2030年までの社会経済開発計画に盛り込む価値のある2つの主要プロジェクトがあります。それは、カンザー国際ゲートウェイ港プロジェクトと、ロンタイン国際空港の建設を加速して、近いうちに年間乗客数1億人の規模に達することを検討することです。グエン・チー・ズン計画投資大臣は、2024年10月にフェーズ1で追加滑走路への投資を重点的に行うロンタイン国際空港プロジェクトの投資方針の調整を評価した際、この空港をトランジット空港として建設するという目標を直ちに設定しなかったことを残念に思うと述べた。 「ロンタイン国際空港が地域の主要空港と競争できる唯一の方法は、国際トランジット空港になることだ。」投資する前に需要が現れるまで待つのではなく、アラブ首長国連邦のドバイ空港やタイのスワンナプーム空港のように、長期的なビジョンを持って再考し、積極的に需要を創出する必要がある」とグエン・チー・ズン大臣はコメントした。一方、カンザー国際ゲートウェイ港プロジェクトがすぐに実施されれば、ホーチミン市はアジア太平洋地域で最も重要な航路の「最前線」に立つことになり、ベトナムの海運部門は世界のサプライチェーンに位置付けられることになる。道路建設投資家協会会長のトラン・チュン氏によれば、国会による南北高速鉄道投資政策の承認、あるいは政府によるカンザー国際ゲートウェイ港投資政策の緊急検討と承認といった次期政権の「大難題」は、多くの課題が待ち受ける長い道のりの始まりに過ぎないという。作業規模が膨大で、ベトナムには経験がないため、これらは大規模かつ困難な作業であり、実施プロセスには、政治システム、社会的コンセンサスにおける高いレベルの合意、および従来の前例を超えた新しいやり方が必要です。 「世界は高速鉄道を急速に発展させています。中国には現在47,000キロメートルの高速鉄道があり、毎年3,000キロメートルずつ開発されています。このまま同じやり方を続けると、南北高速鉄道事業が完成し、運用を開始するまでに約50年かかることになる。したがって、ガバナンス、管理、資源動員、特にコンサルティングを革新し、否定的行為、汚職、無駄と戦うなど、新しいやり方が必要だ」とファム・ミン・チン首相は強調した。 （つづく）ベトナム
出典: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
コメント (0)