鉄道の「10年」を迎える

運輸省は計画通り、国家評価委員会の意見を受けて説明した後、南北高速鉄道事業に対する投資政策の審議と承認を求める文書案を国会に政府に提出した。 [広告_1]

運輸省は、南北高速鉄道事業への投資政策の審議と承認のため国会に送付する文書草案を政府に提出した。 （出典：投資新聞）

上記の進捗マイルストーンは、2024年10月21日月曜日の午前に開会される第15期国会第8回会議で、南北高速鉄道事業を国会に提出し、投資政策の審議と承認を受けるために完了する必要があります。

過去数日間、プロジェクトコンサルティングユニット、評価コンサルタント、学際的な評価専門家チーム、国家評価評議会のメンバー、交通運輸省、計画投資省、および関係省庁、部門、地方は、南北高速鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を予定どおりに高品質で完成できるように、高い責任感を持って非常に緊急に作業しました。

これは規模と技術的複雑さの点で史上最大のインフラプロジェクトであり、長期的な社会経済生活に多大な影響を及ぼすという観点から、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の内容は間違いなく国会代表者から特別な注目を集めるでしょう。

この関心は、南北高速鉄道が経済、政治、社会、国防、安全保障、国際統合の面で特別な戦略的意義を持っているという事実に由来しています。これは、国家成長の時代という新しい時代における象徴的なインフラプロジェクトの一つとなるでしょう。

世界の経験から、各国は高速鉄道への投資を決定する際に、そのプロジェクトが経済全体にもたらす全体的な効率性を考慮することがわかります。実績によれば、2012年に北京 - 上海（中国）路線が開通して以来、路線沿いの地域のGRDPは10年後には2倍に増加している。これは環境に優しい輸送手段でもあり、2050年までに純排出量を「0」に削減するというベトナムの公約に貢献しています。

党のインフラの突破と鉄道開発に関する主要政策を具体化することに加え、南北軸の高速鉄道への投資は経済発展の「後押し」となるだろう。これは、国の潜在力と地位の向上などの側面に反映されています。輸送ニーズを満たし、輸送を再構築し、各輸送モードの利点を最大化する。土地資金の有効活用を通じて新たな経済発展空間と新たな資源を開拓します...

このプロジェクトは、設定された目標に沿って実施されれば、建設・建材産業の発展に大きな原動力を生み出すことになるでしょう。観光、サービス、都市開発;環境汚染を減らす;交通事故を減らす;経済競争力を高める;数百万の雇用を創出します...建設中は、国の平均GDPを年間約0.97パーセントポイント増加させることに貢献すると推定されています。

トンニャット鉄道、ホーチミン市-カントー鉄道、中国につながる3つの鉄道路線のアップグレード、ハノイ-ホーチミン市の580kmの都市鉄道の建設を含めると、2020年から現在までの高速道路開発ブームに続き、2025年から2035年までの期間は、総投資額が約1500億ドルに達する鉄道の「10年」となるだろう。

作業規模が膨大で、ベトナムには経験がないため、これらは大規模かつ困難な作業であり、実施プロセスには政治システムと社会的コンセンサスの高いレベルの合意が必要です。特に、「重点を置き、決断力を持って行動する」という視点で、考え方ややり方を革新する必要がある。人員、進捗、時間、結果、成果物を明確に割り当てます。すべての資源を動員し、その中で人材が決定的な役割を果たし、政治システム全体を動員して参加させる。実行し、経験から学び、徐々に拡大する。急ぐ必要も、完璧主義も不要。後退せず、ただ実行するという精神で;準備作業は厳格かつ徹底的である必要がありますが、実施は迅速かつ効果的である必要があります。

時間は迫っているため、当局は実施進捗の実現可能性を満たすとともに投資効率を確保するための基盤の構築を直ちに開始する必要がある。これらのプラットフォームには、鉄道部門を含むベトナム建設産業の発展プロジェクトが含まれており、建設資材、建設技術、建設機械の開発への投資に参加する有能な企業を早期に設立することに重点を置いています。鉄道インフラ分野における建設・情報技術等の質の高い人材育成プロジェクト…

これはベトナムが独立と自治の精神を最大限に発揮するための条件でもあります。世界の技術の真髄をお届けします。これは、国内企業が大規模で技術的に複雑なインフラプロジェクトに参加する機会でもあり、南北高速鉄道プロジェクトはその典型的な例です。

出典: https://baoquocte.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-290764.html