進捗に追いつくために競争する請負業者
3月20日午前、グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は運輸省の代表団を率いてハティン省を通過する南北高速道路プロジェクト2件の現場を視察した。
ドゥックトー地区（ハティン省）を通る国道8A号線の交差点で、バイヴォット-ハムギ高速道路プロジェクト（タンロンプロジェクト管理委員会傘下）のエグゼクティブディレクター、ファム・チエン・タン氏が次のように報告した。「バイヴォット-ハムギプロジェクトの全長は35.28kmで、総投資額は7兆6,430億ドンです。」
このプロジェクトは、ベトナム建設輸出入総公司（Vinaconex）と国防省の319公司の合弁会社によって2023年1月1日から実施される予定。
グエン・ズイ・ラム副大臣と代表団は、タンロンプロジェクト管理委員会のリーダーによるハムギ・ブンアンプロジェクトの進捗状況に関する報告を聞いた。
これまでに、部隊は主要路盤の65％に相当する100万/160万m3を掘削しました。 K95基礎充填量は110万m3/460万m3（24％）です。軟弱地盤を芯材で処理する必要のある区間の100%、砂井で処理した区間の72%を完了し、セメント柱の容積の75%を構築しました。
部隊はまた、住民のために24/25箇所の橋梁と28/48箇所の暗渠および地下道の建設を展開した。橋に関しては、請負業者は基本的に杭打ちを完了しており、梁や部品の鋳造と橋の下降という2つの作業を並行して行っている。
「両社の生産総額はこれまでに1兆3,170億/4兆8,730億（27％）に達している。取締役会は2023年に割り当てられた計画資本の100％、2024年に割り当てられた計画資本の46％（6,070億ドン）を支出した」とタン氏は述べた。
ハムギ・ブンアン高速道路プロジェクトについて、プロジェクト執行役員（タンロンプロジェクト管理委員会）のグエン・カック・チュン氏は、同プロジェクトはハティン省タックハー、カムスエン、キアン各郡を通過する全長54.2キロ以上のプロジェクトであると語った。総投資額は9兆7000億VND以上。
ドゥックトー地区を通る国道8A号線の交差点は、2024年6月に開通する予定です。
現在までに、プロジェクトの進捗率は21.81％（生産高1兆3,770億4,000万ドン/6兆3,144億8,000万ドン）に達している。そのうち、XL11パッケージは815.18/3,534.08億VND（23.07%）に達しました。パッケージ12は562.24/2,780.4億VND（20.22%）に達した。
現在、地方自治体は基本的に、建設のために清掃済みの敷地を請負業者に引き渡しています。しかし、ルートは依然として電力線インフラシステムに引っかかっており、工事はスムーズに進んでいません。
「主な滞留場所はカムスエン地区です。この地域は来年4月に請負業者に引き渡すことを約束しています」とチュン氏は伝えた。
ジャオトーン新聞の記者によると、請負業者はルート沿いのサービス道路システムを基本的に完成させており、路盤の掘削と埋め立てに注力しているという。特に、CTBセメントで補強された砕石舗装は1.5km以上にわたって敷設されています。
公共道路や基礎の整地は、請負業者が進捗を加速し、設定された目標を徐々に達成するための前提条件の 1 つです。
Xuan Truong Construction Enterprise は、CTB セメント強化砕石混合物を約 2km 敷設しました。
例えば、請負業者VINACONEXは、ディエンチャウ-バイヴォット高速道路プロジェクトに隣接してQL8A交差点を建設しており、2024年6月に開通する予定です。これまで、請負業者は最大限の人的資源と設備を動員し、運輸省が設定した進捗目標の達成に努めてきました。
「これまでのところ、ユニットは2024年6月30日までに交差点項目を自信を持って完了できます。基本的に2025年4月までに主要ルートを完成させ、2025年6月の交通開通を確実にします」とVINACONEXのプロジェクト管理委員会1のディレクター、ファム・タイ・ドゥオン氏は述べた。
あるいは、319コーポレーションの請負業者の指揮官であるトラン・ディン・ガン氏は次のように語っています。「高速道路プロジェクトの第1フェーズの建設の経験から学び、このプロジェクトでは今後、ユニットは積極的に混合ステーションを設置し、積極的に事前に材料を開発して収集し、財政的に自立します。最終段階に入ったときに受動的にならないためです。」
天候が良好であれば、進捗を 6 か月短縮できると確信しています。運輸省および政府との約束どおり、2025 年 6 月 30 日までにプロジェクトを完了します。
一度コミットしたら、必ず実行しなければならない
ルート沿いの視察中、グエン・ズイ・ラム副大臣と作業代表団は、プロジェクトの投資家と請負業者の努力を高く評価した。
当初は困難も多かったのですが、現在は契約より3～6ヶ月短縮することを目標に、スピードアップを図っています。しかし、副大臣は、請負業者は主観的であってはならないとも指摘した。
Xuan Truong Enterprise の建設成果は、多くの困難な建設現場や場所のために期待どおりには達しませんでした。
副大臣は、ハムギ・ブンアンプロジェクトでは総生産額が21.8%に達したと述べた。その中で、請負業者471株式会社と368建設株式会社は33%～38%の値を達成しましたが、Xuan Truongのように18.7%しか達成しなかった請負業者もあり、これは非常に低く、期待通りではありませんでした。
ラム副大臣は次のように述べた。「このプロジェクトは、ハティン省が鉱山資源や土地の面で良好な条件を整えているため、多くの利点があるが、実施から1年以上が経過した現在でも、達成された量はまだ低い。」
「ルートを歩いていると、完成していない橋や暗渠、新しい橋脚が設置されている橋などが多く見られました。一方、橋や暗渠のプロジェクトは早期に実施できるプロジェクトの一つで、天候の影響をほとんど受けません。
請負業者が工事の進捗を短縮しようとする姿勢は大変喜ばしいことですが、現地調査を通じて、工事現場にはまだ空き地が多く残っており、請負業者の能力に応じて完了していない項目も多数あることがわかりました。
プロジェクトの残り総時間は1年以上ですが、雨期を除くと、実際の工期は約9か月しかありません。言うまでもなく、現在は天候が不安定で、請負業者が今から積極的に行動しなければ、将来は非常に困難になるだろう」と副大臣は懸念している。
グエン・ズイ・ラム副大臣は、天候による進捗の遅れを補うために、機関車と人員を増設するよう部隊に要請した。
プロジェクトの成果が低かった理由について、スアン・チュオン民間企業の技術部長ファム・ヴァン・ハイ氏は次のように述べた。「プロジェクトの初期段階では、資材の調達が困難だったため、公道建設のために主にルート上の土地を利用したため、成果は期待どおりにはならなかった。」
同社が鉱山の許可を得たのは2023年9月になってからであり、さらに最近の大雨がユニットの建設の進捗に影響を与えている。今後、部隊は進捗を補うためにさらに多くの機械と労働者を手配する予定です。
ラム副大臣は、請負業者側の理由に同意できず、次のように述べた。「私はメコンデルタの2つのプロジェクトを直接指導し、検査したが、遠隔地の道路や資材不足のため、建設は依然として困難であったが、現在の成果も同等であり、橋の部分でさえ、下部全体が完成していた。」したがって、今後、理事会と請負業者はこれを真剣に是正する必要があります。
副大臣の指示を受け入れ、タンロンプロジェクト管理委員会のリーダーと請負業者は全員、特に建設現場での建設の方向性と組織を直ちに是正することを約束した。
検査中、プロジェクト管理委員会と請負業者は、Km560の岩山を下げるプロセスから回収された資材を使用する計画を調整するよう要求しました。
「当初、この場所から採掘された岩石は、グレード1の砕石とコンクリートとして使用する予定でした。しかし、高さを5〜8メートルに下げる過程で、請負業者と委員会は、岩石の品質が低すぎて利用できないことに気付きました。
そのため、請負業者は建設スケジュールを満たすためにコンクリートおよび骨材を購入することを推奨しました。請負業者は、余剰の岩石については、橋のアプローチ道路の建設プロセスに役立てるために、それを基礎に移し、粗い粒子に粉砕することを提案しました。この方法は、輸送コストを削減し、廃棄物を制限し、プロジェクトに必要な資材を十分に供給するのに役立ちます。
この問題に関して、林副大臣は投資家に対し、検討し、正しく合理的であれば、請負業者の実施を支援するために有利な条件を整えるよう指示した。さらに、副大臣は、投資家と請負業者は今後、ルート上に残っている土地を撤去するために地元と十分に調整する必要があると指摘した。
「ハティン省を通る2つの高速道路コンポーネントプロジェクトの両方の請負業者は、プロジェクトを予定通りに完了し、期間を6か月短縮して、2025年6月にプロジェクトが開通することを約束しました。この目標を達成するには、請負業者はより多くの努力を払い、より多くの機械と労働者を動員し、進捗を確実にするために科学的に建設を組織する必要があります。約束したなら、それを実行しなければならない、そしてどんな犠牲を払ってでも実行するという精神です」とラム副大臣は強調しました。
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