物流・貨物輸送の分野で事業を展開するグローバル・マリタイム・サービス社の会長兼ゼネラル・ディレクターのグエン・ティ・キム・フエン氏は、輸送料金が上昇しているだけでなく、関連する他の多くの問題も発生していると述べた。
紅海の緊張が高まる中、コンテナ不足とアジア運賃が上昇し始める
現在の理由は、パナマ運河が干ばつに見舞われているため、船会社がスエズ運河や喜望峰に迂回しているためです。配送時間は通常スケジュールより 15 ～ 20 日長くなるため、配送料金が高くなります。さらに、紅海での緊張により輸送時間が長くなり、ルート全体の運行能力に影響が出ています。特に中東や地中海のルートでは遅延、ターンアラウンド、欠落が頻繁に発生し、運賃が倍増しています。船舶保護費や戦争付加金などの費用によりコストが増加しました。紛争前に顧客と締結し、現在商品を輸送している船会社は、この費用を負担しなければならないため損失を被ることになる。その結果、一部の船会社は運航を縮小し、米国や欧州などの長距離航路を優先するなど、状況はさらに緊迫している。これにより、輸送時間が長くなり、処理が遅くなるため、コンテナのバランスが崩れてしまいます。
アジア内の路線でも価格が上昇し始めています。この状況は2024年第2四半期末まで続くと予想されており、ベトナムだけでなく世界の生産、ビジネス、輸出活動に多くの課題を引き起こしています。
フエン氏は「運賃の上昇によりベトナムなどの市場からの輸出活動が停滞し、多くの企業が商品を輸出できなくなっている」と述べた。一方、米国は長期休暇を終えたばかりで、貨物の積み下ろしも遅く、港で貨物が何日も滞留し、多くのコストが発生しています。 「これらの要因により、米国市場で輸入・流通される商品の価格が上昇している。そのため、この市場に商品を輸入・流通する企業は、コストと市場の受容性を探るために抑制された状態で事業を展開している」とフイエン氏は述べた。
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