紅海危機とヨーロッパの経済・軍事問題

紅海はヨーロッパの経済的、軍事的困難を反映している。

モンテーニュ研究所のウェブサイトに掲載された、政治学院（フランス）の講師であるローラン・セレリエ氏の記事によると、フーシ派が貨物船を拿捕し、2023年11月20日にその旨を発表して以来、バブ・エル・マンデブ海峡は、特に石油輸送の分野での戦略的な通過地点から、経済的なボトルネックへと変貌を遂げている。 11月20日、商船ギャラクシー・リーダー号が紅海南部でフーシ派民兵部隊に拿捕された事件はメディアで広く報道され、イエメンのフーシ派武装集団がイスラエルのガザ地区での軍事作戦に反対するハマスを支援していることが示された。

6か月後、紅海を通過する船舶が50回以上襲撃され、15隻以上の船舶が損傷したとき、紅海南部地域の状況はヨーロッパの経済的および軍事的困難を反映しているかのようだった。

国際海上貿易の戦略的な要衝であり、世界の船舶交通量の12％と1日あたり100万バレルの石油が通過するバブ・エル・マンデブ海峡は、非常に危険な地域となり、欧州とアジア間の海上交通に危険をもたらしている。 4月初旬には海峡を通過する船舶の数が2023年に比べて50％減少し、週500隻以上から約250隻になった。

この状況により、船主のコストが増加します。船舶がスエズ運河を通過し続ける場合の保険料（100%増）や、航行時間（上海・ロッテルダム航路で38%増）の面でコストが増加します。こうした追加コストはインフレを招き、経済に重くのしかかり、最終的には欧州の消費者が負担することになる。それだけでなく、紅海の混乱は明確なメッセージを送っています。世界貿易の生命線である石油が滞れば、湾岸の石油に依存し、アジアの低い生産コストを活用するためにバリューチェーンの最適化に尽力してきた欧州経済は、直ちにその結果に苦しむことになるでしょう。

アスピデス作戦は大きな課題に直面している

紅海での攻撃に対処するため、海軍と航空部隊を備えた国々がすぐにこの地域に現れ、特に米国は駆逐艦3隻、英国とフランスはそれぞれ駆逐艦1隻を配備した。 2023年12月18日、ワシントンは主導権を握り、「繁栄の守護者」連合（米国、英国、バーレーン、カナダ、フランス、イタリア、オランダ、ノルウェー、スペイン、セーシェルを含む10か国が参加）を設立し、紅海でフーシ派に対する作戦を実施した。上記の国々は、フリゲート艦の派遣から連絡将校の派遣まで、さまざまなレベルで参加することができます。

最終的に、2月19日、欧州理事会は「アスピデス作戦」と呼ばれる海上安全作戦を開始することを決定し、欧州連合（EU）によるこの地域での海上安全確保への具体的な取り組みを示した。アスピデス作戦にはEU19カ国が参加する。しかし、これまでのところ、この作戦にフリゲート艦を派遣して最高レベルで参加したのは、加盟国4カ国（フランス、ドイツ、イタリア、ギリシャを含む）のみである。

4月初旬、この作戦では空中9機、地上1機を含む無人航空機10機を破壊し、弾道ミサイル4発を迎撃し、79隻の船舶を護衛することに成功し、EUと直接接触していない船舶も含め、すべての護衛要請に応じた。

しかしながら、これらの有望な結果は、キャンペーンの弱点を隠すものではありません。まず第一に、それは純粋に防御的な任務に関するものです。 「フーシ派を攻撃することは可能だが、我々は攻撃していない。我々には別の任務がある」と作戦指揮官は指摘した。 「軍事的な観点から言えば、我々は最悪の状況に陥っています。言い換えれば、我々は常に攻撃の標的になるのを待っているのです。」

2023年11月中旬以降、フーシ派は紅海の国際船舶を攻撃するために無人機とミサイルを配備している。写真：RIAノーボスチ通信

このような任務は、効率性とエスカレーションのリスクの最小化との間で妥協を強いることになり、乗組員の安全が脅かされる可能性があります。これがこの作戦の2つ目の弱点でした。土壇場での対応が必要だったため、完璧な作戦準備が必要となり、多くのヨーロッパ海軍にとってそれを達成するのは困難でした。実際、ドイツのフリゲート艦「ヘッセン」はアメリカの無人航空機「リーパー」を誤って撃墜しそうになり、RIM-162ミサイルの発射にも苦労した。

フリゲート艦「ヘッセン」は4月23日に作戦を離れ、代替艦は8月までに到着する予定だ。 3月10日にゼーブルッヘを出港したベルギーのフリゲート艦「ルイーズ・マリー」は、RIM-7シースパローミサイル事件を受けてまだ作戦地域に到達していない。作戦指揮官は、海上で必要なレベルの安全を再び確立するには2倍のフリゲート艦が必要だと見積もっているが、EUがこれらの艦艇4隻を恒久的に良好な状態に維持できるかどうかは課題となっている。

紅海の海上安全の回復

紅海の状況は、作戦における一定の慎重さを示しているだけでなく、何よりも、過去20年間の海軍規模の継続的な縮小の結果としての欧州海軍資源の脆弱性を反映している。EUの駆逐艦の数は32%以上減少している（1999年から2018年まで）。紅海の安全を確保するためのあらゆる取り組みは、EUの海軍力の約20％を占め、紅海での作戦に常に関与し、ほとんどの迎撃を実行しているフランス海軍に大きく依存している。

紅海の海上安全の回復は、欧州海軍にとって優先事項であり、チャンスでもある。当面は、ヨーロッパにおいて利用可能かつ適切に運用可能な海軍資源の動員を急速に増加させる必要がある。これには、「アスピデス作戦」と「繁栄の守護者」連合、そして特にサウジアラビアとエジプトといった地域の主体との最適な調整も必要となる。最後に、そして何よりも、フーシ派の同盟国であるイランに圧力をかけるために外交的影響力を強化する必要がある。

中期的には、無人機に対抗するための効果的な手段の訓練と配備を通じて、欧州海軍の運用レベルを向上させる必要がある。ガザ地区での停戦確立に貢献することで、バブ・エル・マンデブ海峡の緊張も緩和されるだろう。しかし、フーシ派が攻撃をやめるという保証はない。これは彼らが世界規模で自らの「使命」を強調する方法だからだ。

したがって、紅海の状況は、経済的繁栄を維持し、軍事的利益を守るために奮闘するヨーロッパの姿を映し出している。紅海は、ヨーロッパが直面している課題と脆弱性を映し出し、その弱点と不安定さを露呈させる鏡の役割を果たしている。

出典: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-va-bai-toan-ve-kinh-te-quan-su-chau-au-329058.html