高速鉄道への自主的な投資の必要性

国会常任委員会は、南北高速鉄道事業への投資政策を第８回国会に審議のため提出することに合意した。

財政予算委員会の代表ホアン・ヴァン・クオン氏は、ジャオトン紙に対し、建設投資と技術移転の自主性がプロジェクトの成功を左右すると語った。

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — 国会議員ホアン・ヴァン・クオン氏。

習得が鍵

総投資額が670億ドルを超えるにもかかわらず、多くの専門家や国会議員は、資源はもはや大きな障害ではないと断言している。予算資本に加えて、他のリソースの動員はどのように計算されるべきだとお考えですか?

世界の経験から、鉄道への初期投資プロジェクトが大きな利益をもたらすことはほとんどなく、多くの路線では資本を回収することすらできないことが分かっています。したがって、基本的な投資は公共投資でなければなりません。

一方、高速鉄道への投資のメリットは、単に切符販売による収益を得ることだけではなく、新たな開発空間を創出し、他の多くの分野の発展を促進することです。

しかし、私の意見では、開発と運用への投資から利益を得ることはまだ可能です。

例えば、列車の車両への投資や列車の運行のプロセスには必ずしも国の参加が必要ではなく、民間投資家が参加することができます。

多くの国での経験から、列車の車両への投資は 1 つの企業だけで行われるものではないことがわかります。路線によっては、2 ～ 3 社が列車の運行に投資し、互いに競争している場合もあります。

あるいは鉄道への投資のように、良い仕組みがあって国内メーカーを動員できれば、彼らは喜んで資本を投資してくれるでしょう。企業が生産を終了すると、国が引き続き完成させます。

つまり、建設・運営の過程で、駅のサービスエリアや商業エリアへの投資を企業に呼びかけ、必要に応じて追加車両への投資も行う必要があるということでしょうか？

それは正しい。費やしたドルごとに、それを最も効果的に使う方法を計算する必要があります。

同じ資本投資で海外から輸入すると、利益はすべて外国投資家のものになります。国内企業が生産できる仕組みがあれば、国内投資家が利益を得ることになる。特定の魅力的なメカニズムがあれば、それはリソースを動員する実行可能な方法です。

あなたの見解では、近年の大規模インフラプロジェクト実施の経験は、南北軸の高速鉄道プロジェクトへの投資にどのように役立つのでしょうか?

カットリン-ハドン、ニョン-ハノイ駅、ベンタイン-スオイティエンの都市鉄道を見ると、投資と建設のプロセスで自律性がなければ、ほぼ完全に契約が締結されるという教訓がはっきりとわかります。もちろん、海外の請負業者向けのパッケージに関しては、進捗状況や総投資資本を管理することはできません。

一方、500KWライン3プロジェクトを見ると、電光石火の速さで展開できることがわかります。これほど速いとは誰も思っていませんでした。それで、なぜそんなに速いのでしょうか?それは国内の投資家が自ら行うものであり、私たちが自ら決定できるからです。

南北高速鉄道プロジェクトについては、計画通り完成に向け努力できるかどうかは、我々がコントロールできるかどうかにかかっています。

習得しないと、非常に困難です。なぜなら、実装の過程でさまざまな問題に遭遇するからです。ちょっとした問題で、投資家が投資を止めて、それ以上実行しなくなると、すべてがすぐに変わってしまいます。

したがって、高速鉄道の成否を分けるのは、技術と投資・建設のプロセスをマスターできるかどうかにあると思います。

代表者に情報を提供するビデオプレゼンテーション

11月7日、グエン・カック・ディン国会議長は、第15期国会第8回会議の議題調整に関する報告書を提出し、国会常任委員会が国会に調整を許可するよう提案したと述べた。コンテンツ。

会議プログラムには、他の多くの内容とともに、南北高速鉄道プロジェクトに関するビデオクリップが追加され、国会議員がこの内容を議論するためのより多くの情報が提供されました。

11月13日には国会で南北高速鉄道事業の政策に関する政府の報告が聴取される予定だ。

これに先立ち、国会常任委員会は11月6日、南北高速鉄道事業に対する投資政策を国会第8回会議に提出し審議・決定することに合意した。

グエン・カック・ディン国会議長は、締めくくりの挨拶で、政府に対し、総プロジェクト投資と予備設計計画の検討と予備計算を継続し、効果的な節約を確保し、理論を補完するよう要請した。プロジェクト選択の基礎として比較オプションを提示する。政府の提案に従ったルート。

プロジェクトを完成させるための資本に関して、プロジェクトの総投資資本は特に大きいです。したがって、実現可能性を確保し、国家財政の安全を確保するためには、より慎重な評価が必要です。

国会常任委員会は、このプロジェクトに関して優れた特別政策が必要であることに同意した。しかし、実現可能性を確保し、説得力を高めるために、政府は19の政策を見直し、より具体的な説明を行うことが推奨される。

強力なビジネスを中心として必要

国内企業を優先するのは当然だが、高速鉄道の導入経験はない。ベトナム企業が参加する場合、その段階はどうなるのでしょうか？

ほら、私たちにはまだ自動車を製造する技術がないのに、なぜビンファストの電気自動車は国内で販売されるだけでなく、海外にも輸出され、大手ブランドと競合する製品になったのでしょうか?

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — 南北高速鉄道プロジェクトの投資政策承認案によると、高速鉄道は20の省市を通過し、全長は約1,541km、設計速度は時速350kmである（イメージ写真）。

それを通じて、技術移転を受けるためには大胆な投資が必要であることがわかります。

ここでのポイントは、外国投資家は製品を販売するだけでなく、技術を移転しなければならないということです。

次に、その技術を国内の有力企業に移転し、その代表として移転の受入れ、投資、生産を行います。

しかし、そうだとすれば、国内投資家だけでは明らかにそれができず、中小企業に参加を呼びかける必要があるということでしょうか?

はい。各事業所は1つのステージに参加します。このように、当社は鉄道産業の発展のバックボーンとなる柱企業を持ち、他の企業をそのチェーンに引き入れています。

例えば、鉄道車両の生産においては、座席製造企業も参入する場合がある。外国企業であれば、自国から持ち込むつもりなので、私たちにはチャンスはありません。

ベトナムには十分な潜在力を持つ強力な企業が数多く存在します。問題は、私たちがあえて命令するかどうか、彼らにあえて仕事を与えるかどうかです。一度市場ができれば、国内企業が果敢に進出しない理由はないと思います。

持続可能で現代的な交通手段

監査機関は設計速度350km/hの計画に同意しました。必要に応じて乗客と貨物を輸送するという目標について、あなたはどう思いますか？

我々は非常に慎重に計算する必要があります。この高速鉄道を航空と競合するために建設するのではなく、同期した完全な輸送システムを作成するための補助的な手段として検討する必要があります。言い換えれば、持続可能で近代的な輸送手段を開発することです。

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 3. — 国会経済委員会と関係部署の代表団は11月2日、カインホア省の高速鉄道建設予定地を調査した。

たとえば、ハノイからホーチミン市まで短時間で急いで行く必要がある場合は、飛行機を利用します。しかし、ナムディンからハティンまで早く行きたい場合は、高速鉄道を利用できます。したがって、鉄道は航空輸送システムを補完することになります。

貨物輸送に関しては、物流のボトルネックを解決する方法を見つけなければなりません。現在、ベトナムの物流コストはGDPの16.8～17%と非常に高い割合を占めています。

一方、南北経済回廊沿いのあらゆる場所には発展の可能性があります。しかし、なぜ投資家は大都市への投資にのみ焦点を当て、労働力の多い地域には注意を払わないのでしょうか?なぜなら、それらの場所では商品、原材料、製品を輸送するコストが高いからです。

もっと広い視点で見ると、かつては潜在力は豊富だがアクセスが不十分な遠隔地に投資家を引き付けていたが、その後はこの地域への投資は減少し、大都市への人口集中は緩和されるだろう。

地域の主導権が必要

このプロジェクトは20の省と市を通過し、巨大な開発の機会を生み出します。この機会を捉えるために地方自治体はどのような準備が必要だと思いますか?

地方自治体はまず敷地の整地に参加し、敷地を整備し、開発スペースと接続のよいスペースを準備する必要があります。

同時に、投資家を引き付け、その潜在的な利点を促進するための計画を見直し、計画を準備し、インセンティブのメカニズムとポリシーを計算する必要があります。

ゴックホイ駅に焦点を当てているハノイからの代表として、敷地の準備以外にハノイが準備する必要があると個人的には思いますか?

高速鉄道のチャンスを活かすために、ハノイも多くの変革をしなければなりません。計画によれば、ゴックホイ駅は列車編成駅であり、その主な任務は列車を編成して出発および到着する列車を解放することである。さらに、駅では貨物の積み下ろしなどの業務も行います。

しかし、世界では高速鉄道が中心部までつながって走っています。この都市鉄道システムと高速鉄道には違いはなく、信号システムと列車走行エネルギーのみが異なります。

ハノイが準備を整え、高速鉄道を国鉄システムや都市鉄道システムと接続すれば、ホーチミン市からハノイに向かう乗客も、ゴックホイ駅だけでなくハング駅でも降りることができるようになる。コステーション

つながりがなければ、機会を無駄にしてしまうことになります。なぜなら、ホーチミン市からハノイまではわずか 5 時間で移動できるのに、他の手段でゴックホイ駅から中心部まで行くと数時間かかるとしたら、顧客を引き付けるのは難しいからです。

第二に、私たちは鉄道業界に大きな期待を抱いています。したがって、Ngoc Hoi 駅は、技術的な修理と交換が行われる場所である鉄道駅として認識されています。そうすれば、ハノイ南部の地域を鉄道産業の中心地にすることができます。

ありがとう！

国会議員クアン・ミン・クオン（ドンナイ省党委員会副書記）：

強い決意で土地を開拓

Cần tự chủ đầu tư đường sắt tốc độ cao- Ảnh 4.

南北高速鉄道プロジェクトを実施する上での経験を得るには、ホーチミン市とハノイの都市鉄道プロジェクトを教訓として考える必要がある。このプロジェクトの進行は、このように遅れることは絶対に許されません。

これを実現するためには、現地レベルで、最大限の決意を持って緊急に現場の清掃作業を実施する必要があります。ドンダイ省では、5,000ヘクタール以上の土地を整地するロンタン空港プロジェクトを迅速に実施できるため、多くの省にまたがるこのプロジェクトでは、10,000ヘクタールを超えることもそれほど難しくないでしょう。

開発のための条件と計画の準備に関しては、ドンナイ省は、鉄道駅を航空、道路、水路などの他の種類の交通機関と接続するための交通ネットワーク計画を調整する必要があります。具体的には、ロンタン空港と高速道路です。

これにより、ホーチミン市や南東部、南西部、中部高原の各省との接続性が向上し、より多くの国内外の投資家を誘致できるようになります。

国会議員レ・ホアン・アン（財政予算委員会常任委員）：