運輸省は、トランデ港地区の投資プロジェクトに関する文書をソクチャン省人民委員会に送付した。
したがって、グエン・スアン・サン副大臣が署名した文書には、次のように明記されている。「運輸省は、特別海港カテゴリーに属するトラン・デ沖合港プロジェクトの規模に関するソクチャン省人民委員会の提案を支持する。」
運輸省は、トランデ港地区投資プロジェクトの事前実行可能性調査の資金源について、2021年から2030年までのベトナムの海港システム開発マスタープラン（2050年までのビジョン）によると、資源誘致の観点は「すべての資源、特に予算外の資源を動員して、海上インフラシステムの主要分野に重点を置いた同時投資を行う」ことだと述べた。 「公共の海洋インフラへの投資に国家資源を優先する」
トランデ埠頭エリアは、「社会経済発展のニーズと投資家の能力に応じて社会化の方向に発展する」ことを目指しています。
したがって、運輸省は、承認された港湾計画の方向性に従って投資を呼びかける基礎として、トランデ港投資プロジェクトに関する事前実行可能性調査を実施する必要性を支持します。
したがって、運輸省は、ソクチャン省人民委員会に、規制に従って実施を組織するために資金源（予算外の資金源または予算源から）を検討するよう要請しています。
計画に基づくトランデ港の展望。
以前、ソクチャン省人民委員会は、トランデ港建設投資プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を作成する方針に関して運輸省に公式文書を送った。
特に、運輸省は、投資家またはプロジェクトを提案する政府機関のニーズと能力に応じて、投資家が投資法またはPPP方式に従ってプロジェクトを提案することを許可することを検討し、承認することが推奨されます。
ソクチャン省人民委員会によると、ベトナム海事法典では、海港部門は中央機関の国家管理権限の下にあると規定されている。
しかし、ソクチャン省の指導者らは、投資促進と港湾開発の進展を加速し、同省とメコンデルタ地域の社会経済発展に貢献するため、運輸省が支援し、ソクチャン省人民委員会が地方予算を使って、メコンデルタ地域への玄関口となる特別な港規模のトランデ港建設投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成し、管轄当局に提出してプロジェクトの投資方針や投資家の選定に関する承認や決定を得るための基礎資料とすることを提案した。
首相が承認し、ソクチャン省が提案した計画によれば、2030年までに、チャンデ港は、最大16万DWTの船舶を受け入れるための一般およびバルク埠頭4つと、最大10万DWTの船舶を受け入れるためのコンテナ埠頭2つを含む、長さ1,600〜2,200メートルの埠頭6つを建設する予定である。貨物処理能力は年間約3,000万～3,500万トン、港湾面積は1,400ヘクタールです。
この港には、沖合の港から陸上への物資の積み替えに使用する最大5,000トンのはしけを受け入れる長さ500メートルのはしけ埠頭と、長さ18キロメートルの海上橋も設置される。
2050年を目標とし、2050年以降は、港を一般バース7つとコンテナバース8つにアップグレードし、最大200,000 DWT（18,000 TEU）の船舶を受け入れる。港の貨物取扱能力は年間約8,000万～1億トンです。
このフェーズでは、陸上貨物中継埠頭も 7,300 メートルまで拡張され、最大 5,000 DWT の船舶、内陸水路車両、はしけを受け入れるようになります。貨物処理能力は年間約4,000万～5,000万トンです。
ソクチャン省人民委員会の初期計算によると、メコンデルタの玄関口となる港を早期に形成するために、2030年までに海上橋、港からチャウドック-カントー-ソクチャン高速道路への接続道路、防波堤、トランデ沖合港、航路などの建設項目への投資を優先する必要がある。
このプロジェクトの暫定総投資資本は約42兆4,230億ベトナムドンです。そのうち、海上橋の建設費は約8兆8,860億ドン、港背後の接続道路は6,630億ドン、沖合港は24兆520億ドンとなっている。
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