したがって、運輸省は、ベトナム高速道路公社（VEC）がホーチミン市-ロンタン高速道路の投資家となり、管理・運営する能力があるという企業国家資本管理委員会の意見に同意します。

運輸省は、公共投資やPPP方式による投資と比較して、VECがプロジェクト投資の実施を委託されることには多くの利点があると考えています。

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運輸省は、VECコーポレーションがホーチミン市-ロンタン高速道路の投資家として管理・運営する能力があるという企業における国家資本管理委員会の意見に同意します。

まず、国有企業の役割と資源を促進し、VECの形成目標に沿って高速道路の運営と開発を同期させることは、VECがVECが管理する高速道路の拡張に投資するための前提です。

第二に、今後の本路線の資産のVECの所有状況と一致しています（現在、定款増資の形で本資産をVECに譲渡する手続きを行っています）。

第三に、公的投資資本を使用する必要がないため、国家予算への圧力が軽減されます。

4番目に、実行時間が短くなります。

第五に、VECに実施を委託するオプションにより、VECと新しい組織との間の利益相反に対処する必要がなくなります（PPP方式による投資の場合）。

「VECのような国有企業の資本を投資に利用することは、今日の交通インフラへの3つの投資形態のうちの1つであり、ベトナム航空交通管理公社やベトナム空港公社による空港インフラへの投資に似ている」と報告書は述べている。

提案された計画によれば、ホーチミン市-ロンタン高速道路区間の拡張プロジェクトは、全長約22kmに及ぶ。

このうち、ホーチミン市環状2号線交差点（4+000キロ）からホーチミン市環状3号線交差点（8+770キロ）までの区間は、計画通り8車線に拡張される。

計画によれば、ホーチミン市環状3号線の交差点（8+770キロ）からビエンホア・ブンタウ高速道路の交差点（25+920キロ）までの区間が10車線に拡張される予定だ。

暫定的な総プロジェクト投資額は約14,955億VND（建設中の利息を含む、敷地整地費用は除く）。そのうち、自己資本は5,555億VND（37%）、商業ローンは9,400億VND（63%）です。

VEC は、プロジェクト投資を実施するために資本の 100% を動員し、資本を回収するために開発と通行料の徴収を組織します。中央予算/地方予算（ホーチミン市、ドンナイ）は、公共投資の形で敷地の整地と独立したプロジェクトへの分割に使用されます。

管轄当局の承認が得られれば、プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備され、2025年から2027年にかけて実施される予定だ。