ベトナム鉄道総公社の統計によると、鉄道への石投げが増加している。2024年の最初の6か月だけで、列車に石や土が投げ込まれ、機関車や客車の窓が79台割れる事件が75件発生した。
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| ベトナム鉄道公社は、列車に石を投げつけることの有害な影響について定期的に宣伝してきた。 (出典: VNA) |
ベトナム鉄道総公社（VNR）は、2024年7月10日午後11時55分頃、ハノイ・ラオカイ路線を走行していたH2705列車がイエンバイ省ヴァンイエン郡マウドン村を通過していた際、突然、副運転手のグエン・ヴァン・クアンさん（53歳）が地元住民の投げた石で頭を殴られ、大量に出血したと発表した。
主運転手は7月11日午前10時4分、被害者をマウA病院に搬送して緊急治療を受けさせるため、列車をマウドン駅に戻そうとした。列車は別の助手運転手と交代するまで約2時間、マウドン駅で停車した。容疑者は後に警察に逮捕された。
世論は、ダナン機関車公司第1チーム（作業場）の列車運転手、レ・ミン・フー氏の犠牲を今でも忘れることはできないだろう。彼は任務を遂行し、国民と国家および国民の財産を救った功績により、死後大統領から勇敢勲章を授与された。
副操縦士のホー・ゴック・ハイ氏によると、2015年3月10日夕方、列車はクアンチ-ディエンサン区間を時速約75キロで走行していた。 639 + 750 km地点の踏切（自動警報付き）に近づいたとき、同じ方向に走行していた大型ダンプトラックが突然方向指示器を点灯しました。列車の運転手は警告するために警笛を吹き続けたが、車両は止まらずに突然横断した。
この時、列車の運転手レ・ミン・フーさんは副運転手に避難場所を探すよう呼びかけ、エンジンを切って緊急ブレーキをかけたが、ダンプカーとの正面衝突は避けられなかった。衝突後、列車3両が線路から外れたが、幸い乗客583人と乗務員29人は全員無事だった。列車の運転手プーさんは機関車室に閉じ込められ死亡した。鉄道業界は機関車、客車、インフラ、旅客輸送の修理に費やした約230億ドンの損失を被った。
VNRの統計によると、鉄道への石投げが増加している。2024年の最初の6か月だけで、列車に石や土を投げる事件が75件発生し、機関車や客車の窓が79台割れた。こうした状況が頻繁に発生する地域としては、カインホア省（18件）などがある。ドンナイ省（15件）、ビンディン省（8件）クアンナム省（8件）ビントゥアン省とトゥアティエンフエ省ではそれぞれ5つの作物が栽培されています。クアンチ省、クアンガイ省、ニントゥアン省ではそれぞれ4つの作物が栽培されています。
さらに、交通安全と乗客や従業員の命を心配し、鉄道業界は最近、列車の窓を割る投石事件を防ぐためにクアンガイ省に「助けを求め」なければならなかった。なぜなら、適切な予防措置が講じられなければ、投石事件は夜間に人通りの少ない場所で頻繁に発生することがほとんどだからです。
1881年、ベトナムとインドシナ半島で最初の鉄道の建設が始まり、サイゴンとミトーを結ぶ全長71kmの鉄道が、その後、ベトナム国内の3つの地域にまたがる全長2,600kmにまで拡張されました。現在、全国の鉄道網は総延長3,143km、駅数277で、そのうち幹線は2,703km、駅線と支線は7本で612kmとなっている。
鉄道法（2017年6月16日付法律第06/2017/QH14号）第4章第35条によれば、列車運転士および列車運転士補は列車の運行に直接従事する鉄道職員であり、年齢は男性23歳から55歳、女性23歳から50歳である。健康証明書を持っている
交通が複雑でインフラが時代遅れなため、常に事故が潜んでいるため、列車の運転は危険な職業と考えられています。さらに心配なことに、近年、鉄道大学は学生の募集に苦労している。過去 3 年間、大学システムは、応募者が 10 人未満だったため、授業を開設することができませんでした。なぜなら、自動車の運転手と違って、電車の運転手は電車しか運転できないからです。運転手として働き始めてから、主力の運転手になるまでには、多くの試験に合格し、何年もかけなければなりません。一方、現在の収入は低いですが、プレッシャーとリスクは高くなっています。
入学する生徒は、保健省が定める身長、体重、視力、聴力などの点で鉄道運転士の規定に従って健康であることという 2 つの条件を満たす必要があります。高校を卒業し、学校の入学委員会によって入学が認められました。
コース修了後、学生はアシスタントドライバー 1 になるためのテストと評価にも合格する必要があります。合格した場合、アシスタントドライバー 2 の試験を受ける資格を得るには、少なくとも 24 か月連続して 30,000 キロメートルの安全な列車運転を行い、会社の規定に従って平均燃料レベルを確保し、懲戒処分を受けず、書面による叱責以上の規定違反をしていないという条件を満たす必要があります。
副操縦士2号から主操縦士（運転手）に昇格するには、少なくとも36か月連続して安全な列車運転を行い、その他の同様の条件を満たしている必要があります。すべてが順調に進んだとしても、100トンを超える重量の鋼鉄の塊を征服するために「手綱を握る」騎士と同じくらい堂々とした姿を公式に見せるには、あと5～6年かかるだろう。
鉄道職員がどれだけ勇敢で、勇気があり、仕事に情熱を持っていたとしても、衝突、事故、鉄道インシデント（他の車両が列車に衝突する、暴風雨や洪水などの自然災害が鉄道インフラシステムを危険にさらす、異物が機械の安全性を直接脅かすなど）が発生するたびに、通常の状態に戻るまでに長い時間がかかります。良くても回復に時間がかかり、最悪の場合、命を落とすことになるが、すべては列車を目的地に届けるためだ。
石や土などを投げることは法律違反であり、行為の性質や損害の程度に応じて行政罰または刑事罰の対象となる場合があります。具体的には、治安規則違反に関する政令144/2021/ND-CPによれば、走行中の列車に石を投げる行為は300万～500万VNDの行政罰金の対象となります。他人に怪我を負わせた場合は、すべての医療費を支払う必要があります。
2015年刑法第134条第1項（2017年刑法改正法第1条第22項により改正）に基づき、故意に他人に傷害または健康被害を与え、身体傷害率が11%以上30%以下、または特定の特定の場合には11%未満の者は、最長3年の非拘禁矯正または6か月以上3年の懲役に処せられる。
実際の状況を踏まえ、今後、VNRは各部隊に列車への石や土の投棄を防ぐための解決策を同期的に実施するよう促すほか、地方当局や警察と連携して線路の両側に住む各家庭に働きかけ、列車への石や土の投棄をしないという誓約書に署名するよう呼びかけ、動員し続ける必要がある。
沿線の地元警察は、列車に石を投げる人々を監視、確認、調査、対処、抑止する必要があり、一方、鉄道業界は、石投げ事件を公表して、学生たちにこの行為が極めて危険であることを理解させる必要がある。
労働力再生のための条件確保と人材確保のための所得向上の両立という課題に加え、鉄道が唯一かつ優先路線であることから、最も重要なのはやはり人々の意識である。
列車の運転手にとって、車内でのすべての瞬間が楽しく、快適で、安全なものとなるよう、私たちは協力して取り組む必要があります。
出典: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
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