Pourquoi la décision 32 sur les frais d’utilisation des trottoirs à Ho Chi Minh-Ville a-t-elle été abolie ?

(NLDO) - L'abolition de la décision 32 du Comité populaire de la ville sur la gestion et l'utilisation temporaire d'une partie de la chaussée et du trottoir de la ville est conforme à la réglementation en vigueur.

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville vient de publier un document chargeant le Département des transports et des travaux publics (GTCC) de présider et de coordonner avec le Département de la justice pour conseiller à la ville d'abolir la décision n° 32/2023/QD-UBND réglementant la gestion et l'utilisation temporaire d'une partie de la chaussée et du trottoir de la ville. L'examen doit garantir le respect de la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière et du décret 165/2024 du gouvernement. Terminé le 15 avril 2025.

En outre, le Département des transports est chargé de présider et de coordonner avec les unités la proposition au Comité populaire de la ville et au Conseil populaire de la ville d'envisager de publier une résolution pour remplacer la résolution 15/2023 et la résolution 08/2018 du Conseil populaire de la ville.

Parallèlement, coordonner avec l'Institut d'études sur le développement urbain et les agences et unités concernées pour examiner, rendre compte et proposer au Comité populaire de la ville la politique, la portée et le budget pour le développement d'un projet d'exploitation et d'utilisation des routes et des trottoirs à Ho Chi Minh-Ville. Terminé le 10-4-2025.

Coordonner avec le ministère des Finances et les agences et unités compétentes pour conseiller la ville sur les procédures et méthodes de réception du « Logiciel pour l'utilisation temporaire des routes et des trottoirs » à déployer et à appliquer dans toute la zone de Visa Worldwide Pte.Limited, en assurant l'avancement de sa mise en service au deuxième trimestre 2025.

Trottoirs propres après la collecte du péage dans le 1er arrondissement

Selon le ministère des Transports, l'utilisation des routes et des trottoirs à d'autres fins doit être conforme au décret 165/2024 du gouvernement. Par conséquent, la réglementation sur l'utilisation temporaire des routes et des trottoirs conformément à la décision 32/2023 du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville doit être abolie prochainement.

Outre l'abolition de la Décision 32, selon le Département des Transports, certaines activités d'utilisation des trottoirs qui ne sont pas réglementées par le Décret 165 mais qui conviennent à la situation pratique de Ho Chi Minh-Ville (utilisation des trottoirs pour le commerce, mise en place d'ouvrages temporaires, travaux d'utilité publique, etc.) peuvent être envisagées pour une mise en œuvre par le biais de l'élaboration d'un Projet d'exploitation des actifs d'infrastructures de circulation routière conformément au Décret 44/2023 du Gouvernement.

Le développement de ce projet nécessite une unité capable de coordonner avec les organisations, les individus, les experts et les personnes pour examiner, collecter des données, mener des enquêtes sociologiques, etc. Par conséquent, le Département des Transports recommande au Comité populaire de la ville d'envisager de confier à l'Institut d'études du développement de Ho Chi Minh-Ville le développement de ce projet.

Véhicules garés proprement à l'intérieur de la ligne jaune dans le District 1

Selon le rapport du ministère des Transports, après un an de mise en œuvre de la gestion et de la collecte des frais d'utilisation temporaire des routes et des trottoirs, le montant des frais collectés à ce jour est d'environ 7 milliards de VND. Parmi ces frais, les frais perçus au ministère des Transports s'élèvent à environ 2,5 milliards de VND (y compris les activités culturelles, l'aménagement des transports publics tels que les stations de vélos et le transfert des déchets ménagers), les frais perçus auprès des districts 1, 3, 4, 8, 10 et 12 s'élèvent à 4,5 milliards de VND (y compris les activités commerciales de services, l'achat et la vente de marchandises, le transfert de matériaux et les déchets de construction sur le trottoir).

En outre, les localités ont imposé des sanctions administratives pour violation de l'ordre public dans 12 950 cas, avec des amendes totalisant environ 4,53 milliards de VND.

Parallèlement, en application de la résolution 01/2018 du Conseil populaire de la ville, Thanh Nien Xung Phong Service Company Limited organise le stationnement gratuit sur 20 itinéraires (District 1 : 12 itinéraires, District 5 : 3 itinéraires, District 10 : 5 itinéraires), dont 3 itinéraires appliquent la technologie RFID (collecte via les comptes de trafic du système de lecteur de carte Etag/Epass apposé sur les voitures ou sortie de code QR dynamique) à partir du 1er janvier 2025.

En conséquence, de décembre 2020 à octobre 2024, les péages pour les voitures sur la route ont rapporté 22 milliards de VND.

Le ministère des Transports a indiqué que la mise en œuvre de la collecte temporaire de frais d'utilisation des routes et des trottoirs au fil du temps a reçu le consensus de la population, contribuant à garantir l'ordre et la sécurité de la circulation ainsi que la beauté urbaine.

Les frais d’utilisation des trottoirs contribuent à influencer les habitudes, la sensibilisation et le comportement des gens lorsqu’ils utilisent la chaussée, les trottoirs, etc.

Cependant, selon le ministère des Transports, malgré des changements positifs, la situation de l'ordre et de la beauté urbaine dans certaines zones présente encore des difficultés.

De nombreuses localités sont encore en phase d’examen et de recherche et n’ont pas encore mis en œuvre la perception de frais pour l’utilisation temporaire d’une partie de la chaussée et du trottoir. Cela crée une certaine opinion publique sur le travail de gestion, créant une injustice envers les organisations et les individus qui s'y conforment bien.

Dans de nombreux endroits, les trottoirs sont encore envahis et mal utilisés. De nombreux trottoirs sont aménagés par des organismes pour l'entretien et le stationnement des véhicules à deux roues, moyennant des frais de service à grande échelle, sans prévoir l'accès des piétons, et sans demander la permission ni payer les frais prescrits. Ou bien la sanction administrative pour les infractions sur les trottoirs n’est pas suffisamment dissuasive.

Source : https://nld.com.vn/vi-sao-bai-bo-quyet-dinh-32-ve-thu-phi-su-dung-via-he-o-tp-hcm-196250326174917831.htm