Selon un rapport de Vietnam National Shipping Lines (VIMC), les prévisions pour le marché du transport maritime, y compris les vraquiers, en 2024 ne connaîtront pas beaucoup de changements positifs.
Le marché des ports maritimes devrait faire face à de nombreuses difficultés cette année
Le marché du transport maritime par conteneurs devrait également continuer à faire face à de nombreuses difficultés en 2024. La baisse de l’offre due à la hausse de l’inflation ainsi qu’au ralentissement de la croissance économique mondiale ont directement affecté le pouvoir d’achat des principaux marchés comme l’Amérique et l’Europe.
Les tarifs de transport de conteneurs ont été volatils et en baisse pendant la majeure partie de l'année 2023 et ne montrent aucun signe de stabilisation. Dans un contexte de faible croissance de la demande de transport, d’augmentation rapide du nombre de navires nouvellement construits et de réduction de la congestion, le marché connaîtra une offre excédentaire de navires.
Non seulement le marché du transport maritime, mais le secteur des ports et des services maritimes devrait également être confronté à de nombreuses incertitudes et tensions géopolitiques entre les pays.
Les compagnies maritimes ont dû réduire considérablement leurs coûts d’exploitation (Cosco a réduit ses coûts d’exploitation de 37 % par rapport à 2022). Dans un contexte de marché général difficile, les ports privés ont mis en œuvre de nombreuses politiques visant à réduire les prix et à augmenter les remises pour attirer les clients, rendant la concurrence dans les services portuaires maritimes de plus en plus féroce.
Lors de la conférence de synthèse du VIMC le matin du 4 janvier, M. Nguyen Canh Tinh, directeur général du VIMC, a déclaré qu'il y avait une série de difficultés cette année. En plus des tensions persistantes et de l'escalade des conflits dans de nombreuses régions, de la perturbation de la chaîne d'approvisionnement mondiale, l'offre de navires continuera de croître fortement et le nombre de navires démantelés sera faible...
La flotte de VIMC est en grande partie ancienne (l'âge moyen des navires est de 20 ans), présente des caractéristiques techniques médiocres, n'est pas uniforme et la taille de la flotte diminue de plus en plus en raison du processus de restructuration. De plus, en raison des difficultés réglementaires liées aux procédures d’investissement, les entreprises du VIMC n’ont pas pu, pendant de nombreuses années, investir dans le développement de leur flotte.
Il convient de noter que, selon les dirigeants du VIMC, le secteur portuaire est soumis à une pression de plus en plus forte de la part du secteur privé ainsi qu'à l'émergence de nombreux nouveaux ports dans toutes les régions qui présentent des avantages par rapport à la situation portuaire du VIMC. L'emplacement de l'entrepôt n'est pas pratique, loin du centre d'exploitation du port, le mécanisme de politique pour les clients est toujours inflexible, n'a plus d'avantage concurrentiel.
En 2024, VIMC continuera de se concentrer sur l’investissement dans les postes d’amarrage 3 et 4 du port de Lach Huyen ; investir dans le port de Da Nang, étudier la politique de construction du port de Lien Chieu...
M. Nguyen Ngoc Canh, vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises, a noté que VIMC doit saisir avec audace le bon moment pour décider de mettre en œuvre des investissements dans une flotte de transport maritime internationale afin d'optimiser le capital d'investissement de l'État.
En 2024, VIMC établit un plan de production et d'affaires avec une production de transport maritime de 15,8 millions de tonnes (atteignant 76 % de la mise en œuvre estimée en 2023, en raison de la liquidation et de la réduction du nombre de navires) ; production du port maritime 123,7 millions de tonnes (atteignant 109 % de la mise en œuvre estimée en 2023) ; Chiffre d'affaires de 17 742 milliards de VND (atteignant 99 % par rapport à 2023) et bénéfice de 2 169 milliards de VND (atteignant 104 %, supérieur à 2023 en raison de la liquidation de vieux navires avec amortissement complet).
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