Face à la tendance des entreprises à favoriser le développement de ports verts et numériques, l’augmentation des prix de chargement et de déchargement des conteneurs dans les ports maritimes est jugée nécessaire pour fournir aux entreprises davantage de capitaux d’investissement.
Le prix est à moitié prix dans la région
Depuis début février 2025, Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (Gemalink Port, zone Cai Mep - Thi Vai) a appliqué un nouveau cadre tarifaire pour les services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports maritimes.
Le prix des services de chargement et de déchargement portuaires au Vietnam est considéré comme bien inférieur à celui des autres ports de la région. Photo : Ta Hai.
Selon la liste de la société, les prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs d'import/export sont tous indiqués au niveau maximum conformément à la réglementation en vigueur avec 66 USD/conteneur de 20 pieds, 97 USD/conteneur de 40 pieds et 108 USD/conteneur de 45 pieds avec marchandises.
Cependant, récemment, dans un document envoyé au ministère des Transports et à l'administration maritime du Vietnam, la société par actions du port de Cai Mep Gemadept - Terminal link a proposé d'ajuster les prix des services de chargement et de déchargement des conteneurs, garantissant que les prix des services du Vietnam soient proches du prix moyen de la région. La raison est que le prix de ce service dans les ports maritimes vietnamiens est encore très bas.
Pour suivre les tendances d'écologisation et de numérisation de l'industrie maritime mondiale et répondre aux exigences de plus en plus strictes et aux normes élevées des compagnies maritimes, les ports ont besoin de sources de financement importantes. Faibles prix de chargement et de déchargement, revenus insuffisants pour que les entreprises puissent réinvestir, incapacité à réaliser des projets pour rattraper ces tendances.
« L'ajustement des prix de chargement et de déchargement des conteneurs contribue à protéger les intérêts légitimes du port sans affecter les coûts logistiques nationaux et les entreprises d'import-export », indique le document de l'entreprise.
Outre Gemalink, de nombreuses entreprises portuaires ont également exprimé leur souhait d'augmenter les prix des services de chargement et de déchargement portuaires, en particulier dans les ports en eau profonde.
Selon les entreprises, bien que le port affiche les prix des services au niveau maximum par rapport à la réglementation, le prix réellement appliqué n'est souvent qu'au prix plancher en raison de facteurs de concurrence, ainsi que de nombreux facteurs tels que les relations avec les partenaires, les contrats à court ou à long terme, etc. Pendant ce temps, le prix du chargement et du déchargement des conteneurs au Vietnam ne représente qu'environ 50 % du prix moyen dans la région.
Selon l'Association des ports maritimes du Vietnam, dans la zone du port en eau profonde de Cai Mep, le prix moyen de chargement et de déchargement d'un conteneur est d'environ 57 USD/conteneur de 20 pieds et de 85 USD/conteneur de 40 pieds. Ces prix sont respectivement de 51% et 53% par rapport aux ports maritimes de Singapour, et de 44% et 43% par rapport à Hong Kong (Chine).
Le prix bas est-il un avantage concurrentiel ?
Selon l'annonce de la Banque mondiale et de l'agence de presse financière S&P Global Market Intelligence, l'indice de performance des ports à conteneurs (CPPI) 2024 du Vietnam, représenté par le groupe portuaire de Cai Mep à Ba Ria - Vung Tau, s'est classé 7e sur 405 ports à conteneurs mondiaux, se classant plus haut que de nombreux grands ports de transit dans le monde tels que Yokohama - Japon (9e), Hong Kong (15e), Singapour (17e).
Cela montre que la qualité de service et l’efficacité opérationnelle des ports maritimes vietnamiens sont meilleures que celles de nombreux autres ports maritimes de la région. Par conséquent, les prix des services de manutention de conteneurs inférieurs à ceux d’autres pays entraîneront un déséquilibre des capacités, affectant la compétitivité des ports vietnamiens.
Selon une entreprise portuaire de Hai Phong, en réalité, les bas prix des services de chargement et de déchargement ne confèrent pas aux ports maritimes vietnamiens un avantage concurrentiel par rapport aux autres ports de la région. Parce que les ports du monde entier sont en concurrence les uns avec les autres en termes de technologie, d’infrastructures et de planification.
« Les ports maritimes de Singapour ont des quais d'une longueur allant jusqu'à 4 à 5 km, ce qui permet aux compagnies maritimes d'amener facilement des navires pour charger et décharger des marchandises. Dans le même temps, la longueur moyenne des quais des ports maritimes vietnamiens n'est que de quelques centaines de mètres, soit plus d'un kilomètre.
La connectivité entre les ports est également médiocre et le développement des infrastructures post-portuaires est lent. « Malgré les prix bas des services, les compagnies maritimes n'ont pas encore apporté de hubs (points de collecte de marchandises) au Vietnam », a déclaré la société, ajoutant que les ports doivent développer des infrastructures et des technologies solides pour pouvoir être compétitifs dans la région.
Rechercher une feuille de route d'ajustement des prix adaptée
En 2024, la circulaire 12/2024 réglementant le mécanisme et les politiques de gestion des prix des services dans les ports maritimes vietnamiens et la décision 810 du ministère des Transports sur le cadre des prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports maritimes vietnamiens ont ajusté le prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports maritimes, augmentant d'environ 10 % par rapport à avant.
Toutefois, un représentant de l'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes (Visaba) a déclaré que les prix ajustés n'ont pas encore couvert les coûts d'investissement, d'exploitation et de maintenance des ports vietnamiens.
Si le prix de la manutention est ajusté à la hausse, les entreprises portuaires disposeront de fonds pour investir dans des technologies respectueuses de l’environnement telles que les systèmes d’énergie renouvelable, le traitement des gaz d’échappement et les infrastructures pour soutenir le transport vert.
M. Phan Nguyen Hai Ha, chef du département des services de transport de l'administration maritime du Vietnam, a informé que cette agence a reçu des pétitions d'associations et d'entreprises proposant d'augmenter les prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports en eau profonde tels que Lach Huyen, Cai Mep - Thi Vai, car ce sont des endroits où sont concentrées les principales marchandises du pays. Dans le même temps, la recherche dispose d'une feuille de route et d'un plan pour ajuster les prix, rapprochant progressivement les prix des services dans les ports maritimes du Vietnam de ceux de la région et du monde.
« L'administration maritime est en coordination avec les agences concernées pour étudier cette proposition », a indiqué M. Ha.
Au Vietnam, les compagnies maritimes étrangères facturent la THC (surtaxe de manutention portuaire) trois fois supérieure au prix payé aux opérateurs portuaires. Le prix moyen du THC appliqué par les compagnies maritimes au Vietnam est d'environ 125 USD/conteneur de 20 pieds.
Avec ces frais, la compagnie maritime paie au port maritime de Hai Phong une moyenne de près de 40 USD/conteneur de 20 pieds et à Cai Mep, c'est plus de 50 USD. Entre-temps, conformément à la pratique internationale, 80 % du prix du THC que les compagnies maritimes collectent auprès des propriétaires de marchandises devront être versés aux opérateurs portuaires.
Source : https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm
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