L'A-CDM est considéré comme le processus convenu entre les unités opérationnelles de l'aéroport. A-CDM fournit une plate-forme permettant aux unités de coordonner et de partager des informations et des données pour servir la prise de décision dans les aéroports dans le but de gérer la congestion des aéroports, d'augmenter l'efficacité de la planification opérationnelle, d'optimiser l'utilisation des ressources, d'améliorer les capacités de prévision et d'améliorer la ponctualité des vols.
Exploitation du modèle A-CDM au Centre AOCC - Aéroport international de Tan Son Nhat
Cela permet de minimiser le gaspillage de créneaux horaires et de gérer le flux du trafic aérien ; minimiser la congestion sur les aires de trafic et les voies de circulation ; réduction des coûts de consommation de carburant grâce à un temps de roulage réduit ; Limiter l’impact environnemental, réduire le bruit et les émissions de CO2 dans la zone aéroportuaire.
L'application officielle de l'A-CDM est une étape très importante, marquant le succès après 3 ans d'efforts de recherche par le port de Tan Son Nhat et les parties participantes (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Dans le même temps, renforcer le rôle et la position de Tan Son Nhat sur la scène internationale, en particulier avec le principal aéroport de la région Asie-Pacifique ainsi que le système aéroportuaire mondial.
Le représentant de l'aéroport de Tan Son Nhat a évalué : Tan Son Nhat est l'aéroport d'entrée de la région sud, le plus grand du Vietnam, avec la fréquence de décollages et d'atterrissages la plus élevée du pays (environ 260 000 CHC). Le débit de passagers transitant par le port atteindra 42 millions d'ici la fin de 2023 (1,5 fois plus que la capacité opérationnelle prévue), ce qui montre une surcharge des infrastructures ainsi que de la capacité opérationnelle.
De plus, l’infrastructure technique existante n’est pas encore synchronisée, les systèmes d’information de vol sont développés en interne par les parties concernées (in house), ce qui entraîne des difficultés de partage d’informations entre les unités. Le système de contrôle de vol ATM dans la région sud n'est pas encore équipé du système AMAN/DMAN (système de gestion des avions d'arrivée/départ), ce qui fait que l'ordre d'arrivée et de départ au port n'est pas mis en œuvre et que les avions au départ suivent uniquement la méthode du « premier arrivé, premier servi ».
Les premiers jours de test du modèle A-CDM à l'aéroport international de Tan Son Nhat
Face à ces défis, avec la grande détermination de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, du Comité de pilotage pour la mise en œuvre du modèle A-CDM, de la Vietnam Airports Corporation (ACV), de l'aéroport international de Tan Son Nhat et des unités opérant dans la zone aéroportuaire, la mise en œuvre de l'A-CDM est extrêmement urgente, avec des avantages pour toutes les parties, améliorant la capacité opérationnelle de l'ensemble de l'aéroport.
En décembre 2020, sous la direction de l'ACV, nous avons rapidement déployé l'équipe de mise en œuvre du modèle A-CDM à Tan Son Nhat, comprenant tous les principaux experts et décideurs opérationnels des unités suivantes : le port de Tan Son Nhat, la Southern Air Traffic Management Company, cinq compagnies aériennes, SAGS, VIAGS et l'unité de conseil To70 (Pays-Bas), afin d'organiser la mise en œuvre de cette importante tâche. À travers toutes les étapes : élaboration des documents, développement du système, tests des fonctionnalités, évaluation des scénarios de processus et formation professionnelle, le port de Tan Son Nhat et les unités ont déployé avec succès deux séries de tests sur des vols quotidiens, pour un total de 22 441 vols, appliqués en heures creuses et en heures de pointe, et 24 h/24 et 7 j/7 pendant une longue période. À partir de là, l'évaluation complète des risques liés aux opérations et aux systèmes constitue une base juridique et scientifique solide et fiable pour la délivrance des autorisations par l'Autorité de l'aviation civile. "Il a été décidé de déployer officiellement le modèle A-CDM à l'aéroport international de Tan Son Nhat à partir de 0h01 le 1er février", a ajouté le représentant du port de Tan Son Nhat.
Rapports de réduction moyenne du temps de roulement en minutes dans la période de test 2023 par rapport à la moyenne du temps de roulement 2019
La mise en œuvre du nouveau modèle de gestion des opérations appliqué pendant le pic du Nouvel An lunaire 2024 est encore plus importante, contribuant à réduire considérablement la situation des vols retardés, provoquant des embouteillages dans cet aéroport « le plus chaud ». Dans les temps à venir, l'application du modèle A-CDM continuera d'être surveillée et développée par l'ACV, le port de Tan Son Nhat et les parties participantes, en investissant dans des équipements pour améliorer les capacités d'automatisation, réduire les erreurs des opérations manuelles dues aux facteurs humains, améliorer le professionnalisme et optimiser la capacité opérationnelle de l'ensemble de l'aéroport.
Le modèle A-CDM est une tendance courante dans les principaux aéroports du monde. Actuellement, en Europe, 32 aéroports l'ont mis en œuvre avec succès (Amsterdam, Barcelone, Berlin, Bruxelles, Francfort, Genève, Londres Heathrow, Munich, Naples, Paris CDG...), 8 aéroports testent la mise en œuvre. En Asie, environ 19 aéroports mettent également en œuvre avec succès l'A-CDM, tels que : Changi (Singapour), Incheon (Corée) ; Shanghai, Pékin, Hong Kong (Chine), Suvarnabhumi (Thaïlande), bientôt Kualalumpur (Malaisie), Philippines…
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