Gérer rigoureusement les frais d'expédition

Les compagnies maritimes profitent des surtaxes

Depuis février, la société Yangming Shipping Company continue d'appliquer des suppléments aux tarifs d'expédition de conteneurs internationaux par voie maritime dans les ports maritimes vietnamiens pour les marchandises d'exportation. Parmi ces frais, les frais de manutention portuaire (THC) perçus par la compagnie maritime s'élèvent à plus de 3 millions de VND/conteneur de 20 pieds et à environ 4,6 millions de VND/conteneur de 40 pieds. Par rapport à la période précédente, ces frais ont augmenté de plus de 15 %.

Les suppléments des compagnies maritimes étrangères au Vietnam sont actuellement décidés par les compagnies maritimes elles-mêmes (photo d'illustration).

La compagnie maritime HMM n'a pas non plus modifié la surtaxe de manutention portuaire depuis mars de cette année et collecte également une surtaxe THC, le taux de collecte pour les conteneurs de 20 et 40 pieds allant d'environ 3 millions de VND à plus de 5 millions de VND, selon le type de conteneur. Ce prix a légèrement augmenté d'environ 10% par rapport à avant.

Selon les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam, depuis le début du mois de février 2024 jusqu'à aujourd'hui, un certain nombre de compagnies maritimes étrangères ont augmenté les surtaxes sur les marchandises importées et exportées dans les ports maritimes vietnamiens. La principale augmentation est la surtaxe de manutention des conteneurs au port (THC) avec une augmentation moyenne de 5 à 20 %. Il est à noter que les prix et les suppléments sont décidés par la compagnie maritime et imposés aux expéditeurs vietnamiens.

Selon M. Pham Quoc Long, président de l'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes (Visaba), il y a eu des moments où de nombreuses compagnies maritimes au Vietnam ont augmenté les suppléments de 10 à 20 %. Il a déclaré que les compagnies maritimes bénéficiaient de marges bénéficiaires importantes sur le marché vietnamien.

Selon M. Long, les compagnies maritimes n'ont pas continué à augmenter leurs suppléments à l'heure actuelle, mais il n'est pas possible de confirmer qu'à l'avenir, elles ne les augmenteront pas à aucun moment. Surtout lorsque la surtaxe a augmenté, elle ne diminuera plus jamais.

Le président de Visaba a déclaré que le Vietnam est le deuxième plus grand marché (après la Chine) en Asie. Chaque année, jusqu'à 25 millions d'EVP de marchandises transitent par les ports maritimes du Vietnam. Les compagnies maritimes étrangères perçoivent généralement une surtaxe de manutention portuaire (THC) moyenne d'environ 100 à 200 USD et paient aux entreprises portuaires vietnamiennes entre 50 et 80 USD/conteneur.

Cela permet aux compagnies maritimes étrangères de réaliser des bénéfices pouvant atteindre des milliards de dollars chaque année sur le marché vietnamien. Il s’agit d’un inconvénient pour le Vietnam, notamment dans le contexte où plus de 95 % des marchandises importées et exportées de notre pays sont transportées par des compagnies maritimes étrangères.

« Dans les ports maritimes, les compagnies maritimes n'ont besoin que de 30 secondes pour exécuter un ordre de livraison, mais elles facturent jusqu'à 800 000 VND par conteneur à l'expéditeur. Le Vietnam achète et vend encore essentiellement selon la pratique CIF et FOB, de sorte que le coût est à la charge de l'expéditeur vietnamien. Sans une gestion rigoureuse, les compagnies maritimes peuvent augmenter les surtaxes sans discernement », a souligné M. Long, ajoutant qu'il devrait même instaurer une taxe spéciale à la consommation pour les compagnies maritimes étrangères lorsqu'elles réalisent des profits importants grâce aux surtaxes.

Le président de Visaba a affirmé que la modification des réglementations visant à renforcer la gestion des surtaxes des compagnies maritimes est nécessaire pour protéger les propriétaires de cargaisons vietnamiennes, ainsi que pour éviter que l'argent ne « coule » dans les poches des entreprises étrangères.

Exiger des compagnies maritimes qu'elles déclarent leurs prix

Une compagnie maritime a déclaré que la surtaxe THC est une pratique internationale et qu'elle est ajustée en fonction de l'évolution du marché. Lorsque les tarifs du fret maritime sont « négatifs », les entreprises ont toujours recours à des suppléments pour compenser les tarifs bas. Mais pour les compagnies maritimes nationales, la surtaxe est relativement faible, allant en moyenne de 500 000 VND à plus d'un million de VND par conteneur.

Phan Thong, secrétaire général de l'Association des expéditeurs du Vietnam, a informé que récemment, l'agence de gestion a conseillé aux associations d'unir leurs membres pour obtenir de meilleurs contrats de transport, évitant ainsi d'être affectées par l'augmentation des tarifs de fret et des suppléments.

Cependant, cela reste difficile à réaliser car les besoins d'importation et d'exportation de chaque entreprise sont différents, en termes de localisation, de temps, etc. Par conséquent, la gestion de l'État est très importante. M. Thong a estimé que le plus important est d’avoir des mesures spécifiques pour gérer les frais supplémentaires.

« Il est possible de séparer les frais supplémentaires pour voir leur nature afin de déterminer quel type doit être géré et comment le gérer spécifiquement afin que s'il y a des fluctuations dans chaque type, il y ait des ajustements et une gestion appropriés », a partagé M. Thong.

Selon le représentant de l'Administration maritime du Vietnam, le décret n° 146/2016 du gouvernement stipule la liste des prix, des suppléments en dehors du prix des services de transport de conteneurs par mer, des prix des services dans les ports maritimes et d'autres types de suppléments en dehors du prix des services de transport soumis à la liste des prix.

Il existe actuellement environ 10 types de suppléments appliqués par les compagnies maritimes, tels que le supplément THC, le supplément de nettoyage des conteneurs, le supplément de documents et d'autres suppléments, ainsi que certains suppléments saisonniers tels que le supplément de haute saison, le supplément de congestion portuaire, le supplément de carburant, etc.

Cependant, ce représentant a déclaré que la réglementation sur les listes de prix ne peut pas contrôler la situation actuelle des compagnies maritimes qui augmentent les prix et les suppléments. En particulier, les surtaxes perçues par les compagnies maritimes dans les ports maritimes, telles que le THC, le nettoyage des conteneurs, les scellés, les documents, le déséquilibre des conteneurs, etc., sont des surtaxes qui surviennent dans les ports maritimes vietnamiens.

Les compagnies maritimes fournissent des services et collectent auprès des clients pour compenser les coûts engagés dans l'exécution de ce service (non affectés par les tarifs de fret).

« Il ne s'agit donc pas d'un paiement supplémentaire au transporteur en plus du prix du service d'expédition, mais plutôt de biens et de services au port maritime », a affirmé un représentant de l'Administration maritime du Vietnam.

Actuellement, le ministère des Transports finalise un projet de circulaire modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la circulaire n° 12/2024 réglementant le mécanisme et les politiques de gestion des prix des services dans les ports maritimes vietnamiens.

Dans lequel, compléter la liste des services portuaires maritimes soumis à déclaration de prix tels que les services de pilotage maritime ; services, ponts, quais, bouées d'amarrage; Services de chargement et de déchargement sur les ponts, les ports et les entrepôts portuaires, y compris : marchandises conteneurisées, marchandises en vrac, marchandises liquides et autres marchandises ; services de remorquage; Services d'entreposage dans les entrepôts portuaires; services de comptage, d'emballage et de classification de marchandises dans les ports maritimes; service d'amarrage au quai.

Il existe notamment un service de documents d’expédition pour les marchandises transportées par voie maritime ; pince de plomb pour conteneur de fret maritime; approvisionnement en conteneurs vides au port maritime (déséquilibre des conteneurs) ; services de nettoyage de conteneurs de transport maritime, ainsi que d'autres services fournis dans les ports maritimes ; Service THC (Terminal Handling Charge) dans les ports maritimes.

À ce moment-là, les compagnies maritimes qui souhaitent augmenter les suppléments devront expliquer les raisons et la structure de ces suppléments aux agences de gestion de l’État.

Comment le monde gère-t-il les surtaxes portuaires ?

Dans de nombreux pays dotés d’industries maritimes développées dans le monde, la gestion des surtaxes portuaires est également différente. Parmi eux, Singapour est le pays dont la réglementation est la plus ouverte. Le gouvernement de Singapour n’exige presque pas des entreprises qu’elles déclarent et répertorient leurs prix. Les tarifs de fret et les suppléments portuaires sont déterminés par le marché.

Parallèlement, des pays comme la Chine, les États-Unis et le Vietnam ont des réglementations presque similaires en matière de déclaration et d’inscription. Concrètement, en cas d'augmentation de prix, les compagnies maritimes doivent la signaler 15 jours à l'avance (pour le Vietnam) et 30 jours à l'avance (pour les États-Unis et la Chine) avant qu'elle puisse être appliquée. Le Japon ne réglemente pas le moment de la cotation lors de l’augmentation des prix.

Source : https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm