Planification de près de 30 ports à Quang Ninh d'ici 2030

L'Administration maritime du Vietnam vient de soumettre au ministère de la Construction un plan détaillé pour le développement des zones terrestres et portuaires de Quang Ninh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Taux de croissance moyen des ventes de plus de 9 %

Selon les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam, en 2024, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Quang Ninh atteindra 149,54 millions de tonnes. Les marchandises transitant par le port étaient principalement des marchandises sèches et en vrac atteignant 144,04 millions de tonnes (représentant 96,3%), des marchandises liquides atteignant 5,23 millions de tonnes (représentant 3,5%) et des marchandises en conteneurs atteignant 0,26 million de tonnes (représentant 0,2%).

Le port maritime de Quang Ninh dispose de 34 quais durs d'une longueur totale de près de 7 000 m.

Actuellement, le volume des marchandises transitant principalement par les terminaux de bouées et les zones de transbordement représente 80,9 %, et celui transitant par les terminaux fixes représente 19,1 %. Le taux de croissance moyen des biens au cours de la période 2020-2024 a atteint 9,02 %.

Durant cette période également, le nombre de navires de mer a enregistré une croissance moyenne de 126,4 %. Le tonnage moyen d'un voyage international est d'environ 30 000 tonnes, avec une tendance à la réduction de la taille des petits navires et à l'augmentation du nombre de grands navires arrivant au port maritime de Quang Ninh.

Jusqu'à présent, le port maritime de Quang Ninh a reçu le plus grand navire d'une capacité de 120 000 tonnes dans la zone de mouillage de Hon Net-Cam Pha. Des porte-conteneurs, des vraquiers et des cargos généraux d'une capacité allant jusqu'à 85 000 tonnes sont déchargés au quai.

Jusqu'à présent, le port maritime de Quang Ninh dispose de 34 quais durs d'une longueur totale de près de 7 000 m. Dont 29 quais généraux, vrac, conteneurs, marchandises liquides et passagers d'une longueur totale de 5 591,2 m, 5 quais de chantier naval d'une longueur de 1 371 m et 186 postes d'amarrage pour bouées, points d'ancrage pour le transbordement et abris anti-tempête.

En ce qui concerne les infrastructures maritimes publiques de la région, il existe une variété de routes de navigation. La route maritime Hon Gai - Cai Lan a une longueur totale de 32,57 km, une largeur de 120 à 240 m et un bassin de virage d'un diamètre de 350 m (certains tronçons profitent de la profondeur naturelle).

La route de navigation de la rivière Chanh a une longueur totale de 13,2 km, une largeur de 80 m et une élévation du fond de -1,8 m (système de cartes marines).

La route maritime de Van Gia a une longueur totale de 9,2 km, une largeur de 120 m et une altitude inférieure de -6 m.

La route maritime dédiée au port charbonnier de Cam Pha a une longueur totale de 38,4 km, une largeur de 110 à 120 m, une élévation du fond de -7,4 m à -11 m (certaines sections profitent de la profondeur naturelle) et un bassin de retournement d'un diamètre de 400 m.

Au port maritime de Quang Ninh, il existe également des routes maritimes spécialisées vers le port de l'usine de ciment de Cam Pha, des routes maritimes vers le pont de 500 tonnes - port pétrolier B12, des routes maritimes spécialisées vers le port de la centrale thermique de Thang Long et des routes maritimes spécialisées vers le port pétrolier de Cai Lan.

Les infrastructures reliant les ports maritimes sont très diverses. Parmi celles-ci, il existe 8 routes nationales et 2 autoroutes d'une longueur totale de 633,07 km reliant les principales zones portuaires telles que la zone portuaire de Cai Lan, la zone portuaire de Yen Hung, la zone portuaire de Cam Pha, la zone portuaire de Van Gia et la zone portuaire de Mui Chua.

Dans la province de Quang Ninh, il existe également une ligne ferroviaire nationale, Kep - Ha Long, reliant la zone portuaire de Cai Lan. Cependant, à l'heure actuelle, l'itinéraire n'est pas encore entièrement ouvert et n'est donc pas encore effectif.

En outre, il existe également des routes fluviales principales, notamment Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri (rivière Duong), Quang Ninh - Ninh Binh (via l'estuaire de Lach Giang) et des routes intraprovinciales telles que Mong Cai - Van Don - Cam Pha, Cam Pha - Ha Long, Tai Xa - Mui Chua, rivière Mong Cai, rivière Chanh, Sau Dong - Tien Yen, Ha Long - Yen Hung, Van Don - Co To...

Selon l'Administration maritime du Vietnam, le système de voies navigables intérieures de la province relie actuellement tous les quais, ports et îles. La proportion de marchandises transitant par les voies navigables intérieures représente environ 50 % du volume total de marchandises transitant par le port et est principalement constituée de marchandises sèches.

En outre, l'aéroport international de Van Don, mis en service fin 2018, est également devenu une plaque tournante du transport de passagers et une plaque tournante du transport de transit et de fret pour la région, attirant les touristes à Quang Ninh.

Plus de 34 500 milliards de VND doivent être investis dans le port maritime de Quang Ninh d'ici 2030

Selon le rapport, le plan détaillé pour le développement des zones terrestres et portuaires de Quang Ninh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, vise à ce que les ports maritimes de Quang Ninh traitent des volumes de fret de 137,25 millions de tonnes à 157,3 millions de tonnes d'ici 2030 (fret de conteneurs de 0,65 million d'EVP à 0,93 million d'EVP). Le débit de passagers est passé de 260 300 à 279 600 passagers.

En ce qui concerne les infrastructures, le port maritime régional disposera de 27 à 30 quais, dont 54 à 60 quais d'une longueur totale de 12 285 m à 13 616 m (sans compter les autres quais).

D’ici 2050, les ports maritimes répondront à la demande de fret avec un taux de croissance moyen de 5 %/an à 5,3 %/an.

Les infrastructures permettront de développer un système portuaire maritime hautement compétitif à Quang Ninh, doté d’une marque régionale et internationale. Dans le même temps, répondre pleinement et efficacement aux besoins de développement socio-économique de la province, assurer fermement la défense et la sécurité nationales et contribuer à faire de la province de Quang Ninh l'une des portes d'entrée maritimes de la région.

La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 1 755,2 hectares (sans compter les zones de développement de parcs industriels, logistiques,... associés au port). La demande totale en surface d'eau est d'environ 115 136,1 hectares (y compris les autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans ouvrages maritimes).

Durant cette période, le besoin en capital d'investissement s'élève à environ 34 578 milliards de VND, dont le besoin en capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 6 300 milliards de VND et le besoin en capital d'investissement pour les ports d'environ 28 278 milliards de VND (incluant uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

Le projet de plan identifie également un certain nombre de projets d’investissement prioritaires pour les ports maritimes régionaux, tels que les infrastructures servant à la sécurité maritime, y compris les abris anti-tempête, les systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS) ; Investir dans la construction de ports et d’installations de service public pour répondre aux tâches spécialisées de gestion de l’État.

Parallèlement, investir dans la construction, la rénovation et la modernisation des routes maritimes telles que les routes vers les ports de la région de Cam Pha et la zone de transbordement de Hon Net pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 200 000 tonnes ; Canal Hon Gai - Cai Lan pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes ; Canal de la rivière Chanh pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes ; Canal de Van Gia pour navires jusqu'à 20 000 tonnes.

En outre, nous investissons dans les ports de Cam Pha, Yen Hung, Van Ninh et Hai Ha. En particulier, rechercher et investir dans les ports de Mui Chua et de Van Don en fonction des besoins de développement socio-économique de la localité.

Source : https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-gan-30-ben-cang-tai-quang-ninh-den-nam-2030-192250326070808521.htm