Bombardement d'un pilote du Palais de l'Indépendance : le plus complet est Saigon intact le 30 avril

Exactement 50 ans après la libération du Sud et la réunification du pays, le légendaire pilote, le colonel Nguyen Thanh Trung, fête ses 80 ans.

« Je ne fais rien de grand, mais je veux faire quelque chose que les autres ne peuvent pas faire », a-t-il commencé à raconter à un journaliste du journal électronique VTC News.

- 50 ans d'unification, entrant dans l'âge de 80 ans, sentez-vous avoir accompli votre mission, pouvez-vous parcourir tranquillement et doucement les derniers pas de votre vie ?

Il y a 10 ans, à 70 ans, je me sentais comme un vieil homme en sortant de l'avion. Depuis 10 ans, je me suis également assis pour calculer, voir ce que j’ai fait pour mon pays et noter ce que je n’ai pas fait.

En m'asseyant pour calculer, je vois que la partie qui peut être faite et qui contribue est également importante. Mais il y a aussi beaucoup de rêves que je n’ai pas pu réaliser ou que je n’ai pas eu l’occasion de réaliser. J'ai fait la moitié de ce que je voulais et l'autre moitié est encore inachevée.

Mais dans la vie, il y a des gains et des pertes, on ne peut pas avoir et faire tout ce qu'on veut. Il y a des choses que je ne peux pas faire, des choses que je n'ai pas encore faites et des choses que je ne ferai jamais. Mais je crois toujours que mes amis, mes coéquipiers et la prochaine génération continueront à faire ce que je n’ai pas pu faire.

Les choses que nous ne pouvions pas ou ne pouvions pas faire à notre époque ont été progressivement reprises et remplacées par la jeune génération. Cette croyance me rend heureux, la vie est ainsi, l'un après l'autre.

Pour ce qui est du vol, je dois dire que je suis satisfait. Le plus satisfaisant est que la jeune génération d’aujourd’hui est très intelligente, diligente et perspicace, et qu’elle assimile bien la science et la technologie. La classe actuelle de jeunes pilotes est très bonne, ils peuvent maîtriser en toute confiance les avions les plus récents et les plus modernes. Beaucoup de mes étudiants sont aujourd’hui les principaux pilotes du Vietnam.

Mon fils suit également mes traces en tant que pilote, ce qui est également spécial pour moi.

- Devenir pilote dans un pays en guerre n’est pas facile, surtout pour l’enfant d’un soldat révolutionnaire, né dans un pays révolutionnaire ?

Sous Ngo Dinh Diem, le pilote de Ben Tre a été immédiatement éliminé. Quand j'avais 10 ans, ma mère a changé mon nom et a fait un nouveau CV, mais ma ville natale était toujours Ben Tre, donc je n'étais pas sûr d'être choisi.

Ensuite, j'ai été accepté lorsque je me suis porté volontaire pour être pilote.

Quant aux qualifications, à la santé, à la condition physique,... les standards d'un pilote ne sont que techniques. Je suis passionné et déterminé, donc peu importe la difficulté de la demande, je ferai de mon mieux pour bien la faire. J'ai passé les niveaux les plus difficiles facilement ; N'importe quel avion avec lequel je peux piloter lorsque je suis en contact.

Une fois que je serai pilote, je veux être un pilote qualifié. Je suis un bon pilote qui peut faire des choses inhabituelles que les autres ne peuvent pas faire.

Parfois, quand j'y repense, j'ai l'impression que la vie est préprogrammée, que les rêves me poussent, puis que le travail vient à moi. Les choses dont j’ai été témoin de l’enfance à l’âge adulte, je les ai affrontées directement, j’ai dû les apprendre et les faire.

- En étudiant et en travaillant en territoire ennemi, comment avez-vous évité les yeux et les oreilles de l'ennemi ?

Je dois affirmer que j’ai fait cela sans aucune négligence pendant les années de guerre, vivant, étudiant et travaillant en territoire ennemi. La chose la plus difficile à vivre au quotidien est de répondre à la question : pourquoi je n'ai pas de père, ce que je sais de mon père.

Je suis né en 1945, mais mon acte de naissance indique 1947. Quand j'avais 10 ans, ma mère a réédité un nouvel acte de naissance qui était 2 ans plus jeune, avec un CV qui ne mentionnait que la mère et l'enfant, sans aucune information sur mon père - un cadre révolutionnaire - et mes frères et sœurs. Avec un tel contexte, il suffit de s'y tenir, de déclarer et de vivre, cela ne sera pas faux du début à la fin. Cela dit, j’ai également dû faire face à de nombreux contrôles sur mes antécédents et ma ville natale.

Ils n'arrêtaient pas de demander, ils n'arrêtaient pas de chercher, je répondais systématiquement, c'est devenu une machine, il suffit d'appuyer sur le bouton et la machine fonctionne (rires). Comment répondre pour que les gens croient, sans aucun doute, que je suis préparé depuis que mes parents ont changé mon acte de naissance.

Temps de guerre. Je n'ai le droit de penser à mes propres affaires que lorsque je suis seul, lorsque je suis vraiment libre. En réalité, je dois toujours faire face à beaucoup de choses, le temps et les circonstances ne me permettent pas de penser à beaucoup d'autres choses.

- Quand l'organisation a décidé de bombarder le Palais de l'Indépendance, qu'avez-vous ressenti ?

À ce moment-là, je pensais que c’était la bonne chose à faire, qu’il n’y avait pas d’autre solution.

Bombarder le siège du gouvernement de la République du Vietnam, le siège de l'ambassade des États-Unis, était une idée et un désir qui me animaient depuis que j'avais touché à mon rêve de devenir pilote. Je suis déterminé à le faire bientôt et à le faire. Alors, quand on m'a assigné cette tâche, la première chose à laquelle j'ai pensé, c'est que c'était une opportunité, et que si je ne le faisais pas, personne d'autre ne le pourrait.

- Comment as-tu fait ? Et si son stratagème pour retourner à Saigon échouait ?

Beaucoup de gens ont pensé plus tard que je m'étais séparé du groupe dans le ciel, c'est-à-dire alors que l'avion avait déjà décollé. Non, je me suis séparé du groupe depuis le sol. Pour ce faire, je dois beaucoup calculer. Si ça se passe bien, c'est bien, mais si ça se passe mal, que se passera-t-il ensuite ?

Le matin du 8 avril 1975, j'ai reçu l'ordre de décoller de l'aéroport de Bien Hoa, aux commandes d'un F5-E pour bombarder Phan Thiet.

Je pense que c’est une opportunité pour moi de remplir les devoirs qui m’ont été assignés par le Parti et le peuple. J'ai décidé en un éclair de diviser l'escadron.

Le lieutenant Nguyen Thanh Trung (à droite) après le bombardement du Palais de l'Indépendance.

Selon la réglementation, l'avion suivant doit décoller 5 secondes après l'avion précédent, maximum 10 secondes. J'ai utilisé ces 10 secondes pour distraire le commandant d'escadron, observateur au sol.

Au décollage, je n'ai pas rejoint le vol pour Phan Thiet mais je suis retourné à Saigon, transportant 4 bombes en direction du Palais de l'Indépendance. J'avais prévu de larguer deux bombes sur le Palais de l'Indépendance et deux « réservées » à l'ambassade des États-Unis.

Cependant, les deux premières bombes ont raté leur cible. Quand j'ai regardé en arrière, j'ai vu « raté » et j'ai continué à lancer les deux balles restantes.

Après avoir lancé, j'ai volé dans les deux sens 2 à 3 fois pour être sûr d'atteindre la cible. À ce moment-là, pensant que je devais tout utiliser, je suis allé au dépôt de carburant de Nha Be et j'ai tiré 300 autres balles de 120 mm qui étaient encore dans l'avion. Ensuite, j'ai pris l'avion pour Phuoc Long.

- À ce moment-là, pensiez-vous être poursuivi par des avions ou être abattu depuis le sol ?

Le F5 que je pilotais à l'époque était l'avion de chasse américain le plus avancé, aucun autre ne pouvait le suivre. Mais si on tire, seul F5 est capable de le faire. Les pilotes étaient également du même escadron, je connaissais les capacités de chacun car nous avons étudié ensemble, volé ensemble et travaillé ensemble.

Je suis sûr que personne ne peut me poursuivre. Sans compter que, comme j'étais préparé, si je volais en zigzag, personne ne pouvait me rattraper. S'ils me poursuivaient, dès l'instant où j'ai reçu l'ordre, ils se sont lancés à ma poursuite, et j'avais déjà accompli ma mission.

J'ai également étudié attentivement les batteries anti-aériennes autour du Palais de l'Indépendance avant d'effectuer la mission. Je connaissais toutes les batteries antiaériennes, l'angle auquel les placer, les avions qu'elles pouvaient abattre, et j'ai « tout accepté ». Même les tirs d’artillerie antiaérienne étaient inefficaces.

Même aujourd’hui, après 50 ans, en repensant aux événements du matin du 8 avril, je me souviens encore de chaque image et de chaque pensée qui m’ont traversé l’esprit. Dans toutes les situations, j'agis rapidement. Bien sûr, les actions que j’entreprends sont soigneusement préparées et non téméraires.

- Qu'est-ce qui vous a le plus inquiété lors du bombardement du Palais de l'Indépendance ?

Le Palais de l'Indépendance se trouve à quelques centaines de mètres du marché Ben Thanh, j'avais donc très peur de le jeter au mauvais endroit. J'ai calculé très soigneusement, je l'ai regardé encore et encore, mais j'avais toujours peur de le jeter accidentellement. Heureusement, mes inquiétudes ne se sont pas réalisées.

- Qu'avez-vous ressenti lorsque vous avez atterri à l'aéroport de Phuoc Long ?

En atterrissant à Phuoc Long, j'ai poussé un soupir de soulagement. Vivant. Ce furent probablement les heures les plus heureuses du vol. Plus heureux que de rencontrer des camarades à l'aéroport libéré.

Pendant le combat, je pensais aussi à l'endroit où aller, car il n'y avait plus d'aéroport dans le Sud pour atterrir, je devais aller à Da Nang. Mais voler jusqu'à Da Nang est trop dangereux.

Le parachutisme est la dernière chose à faire. Pour moi, se battre c'est revenir, ramener l'avion.

Personne ne s'attendait à ce que j'atterrisse à l'aéroport de Phuoc Long avec une piste de seulement 1 000 m, alors que le F5-E devait atterrir sur une piste de 3 000 m, dans un endroit aussi difficile. Même les pilotes de Saïgon n’arrêtaient pas de demander à Singapour et à la Thaïlande si je pouvais y voler.

- Pourquoi n'avez-vous pas emmené votre femme et vos enfants dans un endroit sûr avant d'effectuer la mission ?

C’est quelque chose à laquelle je pense beaucoup, surtout lorsque ma mission entraîne l’arrestation de ma femme et de mes enfants. Personne ne peut évacuer ses proches. Si vous vous préparez, cela sera révélé immédiatement. Même si vous vous préparez, c'est juste pour élaborer des plans d'urgence. Il faut l'accepter, il ne peut en être autrement.

Lorsque j’ai décidé de m’envoler pour Saïgon pour bombarder le Palais de l’Indépendance, je pensais que ma femme et mes enfants seraient arrêtés. À cette époque, mon bébé n’avait que 8 mois.

Pour moi, la libération de Saïgon le 30 avril a été complète et heureuse. Ma femme et mes enfants ont été libérés après plus de 20 jours de détention et 2 jours plus tard, je suis retourné à Saigon pour retrouver ma famille.

- 20 jours après avoir bombardé le Palais de l'Indépendance, il a dirigé l'escadron Quyet Thang pour bombarder l'aéroport de Tan Son Nhat. Au cours des 20 jours de mission dans deux endroits particuliers, dans quelle mesure était-il confiant quant à la victoire ?

L'ambiance est à son comble depuis début avril. Ces jours-là étaient très excitants, les gens étaient pleins de foi, tout le monde voulait que le régime de la République du Vietnam s'effondre bientôt et que le pays soit libéré. J’imagine également que le temps de la libération approche.

Escadron Quyet Thang à l'aéroport de Thanh Son (Phan Rang) après le bombardement de l'aéroport de Tan Son Nhat le 28 avril 1975, M. Nguyen Thanh Trung est à l'extrême gauche. (Photo : TL)

Le 27 avril 1975, un escadron de combat fut créé sous le nom de « Quyet Thang Squadron » composé de 5 pilotes pilotant des A-37, dont j'étais le pilote numéro 1, à la fois commandant et navigateur.

Le 28 avril, nous sommes partis de Thanh Son pour Saigon et avons bombardé l'aéroport de Tan Son Nhat. La cible de l'attaque était la zone réservée aux avions de chasse, aux pistes et aux dépôts de munitions de l'armée de l'air de la République du Vietnam.

Le raid aérien a détruit la piste et de nombreux avions militaires, empêchant l'armée de l'air RVN d'utiliser la base de Tan Son Nhat pour envoyer des bombardiers dans la zone de combat à côté de Saigon, contribuant ainsi à perturber le plan d'évacuation de l'armée américaine.

Mission terminée, nous sommes retournés à l'aéroport de Thanh Son (Phan Rang). 2 jours à suivre avec beaucoup d'anxiété la progression des troupes avançant vers Saigon. Et le 2 mai, je suis retourné à Saigon.

- Son bonheur le jour de la libération a probablement été doublé lorsqu'il a cru que la victoire se réaliserait, que sa famille serait complète et que Saigon serait complète ?

Je suis si heureuse. En tant qu’initié, j’ai toujours pensé que la libération de Saïgon serait très difficile. Mais heureusement tout était parfait. La ville est paisible, les gens affluent dans les rues pour accueillir les soldats, c'est le plus grand bonheur.

Mon propre bonheur est le même, des larmes de fierté coulent car après la guerre, ma famille est toujours intacte. Pour moi, désormais, je n'ai plus besoin de piloter des avions pour larguer des bombes et des balles.

- L’un de nos succès a été de garder Saïgon intacte, avec des bâtiments et des maisons non détruits après le 30 avril. Comment voyez-vous et évaluez-vous cela ?

Personne n’osait penser que la guerre se terminerait pacifiquement dans cette ville. Nous avons libéré Saigon avec la détermination de reprendre la ville. Heureusement, ce que nous craignions ne s’est pas produit. Saigon est paisible, les maisons, les entrepôts, les quais et les bâtiments sont intacts.

La guerre était féroce, mais après la guerre, les gens étaient en sécurité et heureux.

- Qu'a fait le jeune pilote en premier après que le pays soit devenu calme au début du mois de mai de cette année-là ?

J'étais encore dans l'armée de l'air, dans le 935e régiment stationné à Bien Hoa. A cette époque, nous avons immédiatement reçu les avions américains abandonnés, environ 40 à 50, et avons immédiatement organisé la formation et la conversion des pilotes revenant du Nord. Je les ai formés directement, car nos pilotes à l'époque ne pilotaient que des MIG, pas des A37 ou des F5.

Ainsi commença une nouvelle phase de réparation d’avions et de formation de pilotes. Le travail continue, pas le temps de penser à autre chose.

Libération, je suis toujours pilote. Tout était aussi simple que de monter dans un avion.

- Que ressent le pilote Nguyen Thanh Trung lorsqu'il pilote un avion dans le ciel sans armes ni balles ?

C'est vraiment un bonheur paisible, doux, indescriptible. Je suis libre de voler dans le ciel d’un pays totalement exempt de bombes et de balles.

- Il fut le premier Vietnamien à piloter des Boeing 767 et 777, marquant ainsi le développement remarquable de l'industrie aéronautique du pays. Combien de temps après la guerre a-t-il volé en civil ?

En 1990, j’ai quitté l’armée de l’air et je suis passé au pilotage civil. J'ai volé pour Vietnam Airlines, en tant que directeur général adjoint, mais mon travail principal était de piloter, car aux premiers jours du développement de l'aviation, nous manquions de pilotes.

À l'époque, je pilotais des avions russes Tupolev et je ne volais que sur des lignes intérieures, le plus loin étant via Bangkok, en Thaïlande.

En 1995, j’ai piloté un Boeing 767 transportant le président Le Duc Anh à New York pour assister au 50e anniversaire des Nations Unies. C'est mon premier voyage de retour en Amérique après la libération. Ce voyage s'est déroulé du Brésil à la Colombie, au Mexique puis aux États-Unis.

Je ne me souviens pas de tous, mais j'ai probablement volé environ 25 000 heures au cours de ma carrière.

- Que voulez-vous dire à la jeune génération, la génération née lorsque le pays est entré dans l’ère de la science et de la technologie ?

Pendant la guerre, il n’y avait pas d’autre mot pour décrire le Vietnam que l’héroïsme. Peu importe à quel point c'est difficile ou féroce, nous pouvons « nous battre », retrouver la paix et conserver chaque centimètre de terre.

Je suis fier que nos ancêtres aient toujours été très résilients, gardant le pays intact et construisant le pays pour se développer et progresser de plus en plus.

Par conséquent, la jeune génération, vivant à une époque de développement scientifique et technologique, disposant des conditions pour apprendre et absorber la technologie moderne, doit aimer et protéger encore plus le pays.

Aujourd'hui, le Vietnam est également bien classé dans le monde dans de nombreux domaines, il n'y a rien que nous ne puissions faire, de l'économie à la science et à la culture, nous ne sommes inférieurs à personne. Les Vietnamiens sont une source de fierté où qu’ils soient.

Merci!

Le vrai nom du pilote Nguyen Thanh Trung est Dinh Khac Chung. Son père était M. Dinh Van Dau, ancien secrétaire du comité du parti du district de Chau Thanh, Ben Tre, décédé en 1963.

Ses trois frères aînés étaient tous membres du parti et participaient à la guerre de résistance contre les Français. Dès son plus jeune âge, il fut donc classé par le Comité provincial du Parti de Ben Tre comme une « graine rouge » qui devait être protégée et développée.

Un an après que son père ait été abattu, il est devenu employé du Comité central de mobilisation de masse de la région du Sud.

En 1964, il devient espion, travaillant seul au sein du Réseau de renseignement du Sud de la Central Intelligence Agency, directement dirigé par le secrétaire de la Central Intelligence Agency, Pham Hung. Il a participé à de nombreuses batailles dans le centre-ville de Saigon lors de la campagne de Mau Than avant d'étudier pour devenir pilote comme requis.

Les deux frappes aériennes sur le Palais de l'Indépendance et l'aéroport de Tan Son Nhat menées par Nguyen Thanh Trung ont eu une grande importance stratégique, contribuant à mettre fin à la guerre, à libérer le Sud et à unifier le pays ; c'est un exploit glorieux, une mission de renseignement stratégique parfaite.

En 1994, le pilote Nguyen Thanh Trung a reçu le titre de Héros des Forces armées populaires.

Vtcnews.vn

Source : https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html