Recherche sur le pompage du béton pour surmonter les glissements de terrain dans le tunnel de Chi Thanh

Dans l'après-midi du 22 mai, le Comité de gestion du projet 85 (ministère des Transports) et la Vietnam Railway Corporation ont inspecté le site du glissement de terrain et mené des recherches géologiques pour envisager et calculer des solutions pour gérer l'incident de glissement de terrain au tunnel ferroviaire de Chi Thanh, à travers la ville de Chi Thanh, district de Tuy An, Phu Yen.

Ici, les unités techniques ont effectué des forages d'exploration technique sur la route DT641 au-dessus du toit du tunnel pour explorer la géologie autour de la zone. À partir de là, envisagez de pomper du béton pour renforcer le toit du tunnel et calculez les options pour surmonter le glissement de terrain de la manière la plus efficace.

L'équipe technique a effectué une exploration géologique sur la route DT641, au-dessus du toit du tunnel de Chi Thanh pour trouver une solution.

M. Nguyen Thanh Hoai, directeur du comité de gestion du projet 85, a déclaré que la géologie de la zone du tunnel ferroviaire de Chi Thanh est complexe, imprévisible et en constante évolution, de sorte que les travaux de construction et de réparation sont confrontés à de nombreuses difficultés.

« Le conseil a demandé au personnel et aux ouvriers de surveiller et d'avertir des dangers potentiels lors de l'exécution des travaux de construction et d'assurer la sécurité au travail. Grâce à la réparation des tunnels ferroviaires dans la région, il a été démontré que la plupart d'entre eux sont dégradés et présentent un risque élevé de glissements de terrain. Par conséquent, il est extrêmement nécessaire de réévaluer tous les tunnels ferroviaires pour disposer de plans de réparation proactifs », a partagé M. Hoai.

Plus de 50 agents et ouvriers de la branche d'exploitation du chemin de fer de Phu Khanh, en coordination avec le comité de gestion du projet, continuent de déployer des solutions pour surmonter les glissements de terrain et les chutes de pierres dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh. Sur place, les ouvriers se sont relayés pour pulvériser du béton dans les zones de glissement de terrain du tunnel afin de retenir la terre et les roches. Parallèlement, des contrôles techniques et des explorations géologiques ont été réalisés pour forer des roches du toit du tunnel et ensuite couler du béton pour renforcer les sections effondrées.

L'industrie ferroviaire travaille toujours dur pour réparer le glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh. Cependant, la date d'ouverture du tunnel est encore inconnue.

M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Phu Khanh, a déclaré que l'incident de glissement de terrain au tunnel ferroviaire de Chi Thanh était considéré comme similaire à l'incident de glissement de terrain au tunnel ferroviaire de Bai Gio (province de Khanh Hoa) qui s'est produit il y a plus d'un mois. Le glissement de terrain sur le toit du tunnel a provoqué le blocage du tunnel et la solution a été similaire à celle appliquée au tunnel de Bai Gio.

En conséquence, l'unité de construction a foré pour créer des ancrages aux deux extrémités de la zone effondrée du tunnel. Ensuite, on procède à la projection du béton pour durcir et renforcer le tunnel puis on organise le déblaiement des terres et des rochers en dessous. Actuellement, dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh, il y a environ 200 m3 de glissements de terrain et de rochers qui bloquent le tunnel.

« L'unité a concentré toutes ses ressources humaines et a mobilisé de nombreuses autres unités dans l'industrie. Les ressources humaines ne manquent pas. Actuellement, nous forons pour créer des ancrages pour pomper le béton jusqu'au toit du tunnel afin de stabiliser la géologie et d'éviter de nouveaux glissements de terrain. Cependant, la géologie est instable, les infiltrations d'eau entraînent un ramollissement et il est très facile qu'il s'effondre davantage », a déclaré M. Vinh.

Cette unité a ajouté qu'en raison du temps pluvieux dans cette région ces derniers jours, la construction a rencontré de nombreuses difficultés. La couche de sol et de roche dans la zone du tunnel a été altérée depuis longtemps et devient plus molle et plus sujette aux glissements de terrain. L’industrie ferroviaire n’a pas encore déterminé quand la réparation de ce problème sera terminée.

Le 21 mai, vers 10h15, une grande quantité de roches et de terre s'est soudainement effondrée dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh (district de Tuy An, Phu Yen) alors qu'un train de construction renforçait le tunnel. Le volume estimé de roches et de terre effondrées était d'environ 30 mètres cubes. Après cela, ce tunnel a continué à s'effondrer avec un volume allant jusqu'à des centaines de mètres cubes.

Source : https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm