Le chemin de fer Lao Cai-Hanoi-Hai Phong répondra à la deuxième plus grande demande de transport du pays.

Le projet d'investissement de construction du chemin de fer Lao Cai-Hanoi-Hai Phong sera le corridor avec la deuxième plus grande demande de transport de passagers et de marchandises dans le pays, après le corridor économique Nord-Sud.

La priorité est donnée à l’utilisation de matériaux nationaux.

Afin de garantir les ressources humaines pour l'exploitation et l'exploitation après l'achèvement du projet, lors de la recherche et de la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet, le consultant a proposé un programme de formation des ressources humaines selon 3 types de formation (formation nationale, formation étrangère, formation combinée nationale et étrangère) avec 4 niveaux de qualifications (techniciens, ingénieurs, maîtres, docteurs) pour 5 entités (agences de gestion de l'État, unités de gestion de projet, unités d'exploitation et d'exploitation, installations de formation, installations de recherche).

D'autre part, le rapport d'étude de faisabilité a prévu de former et de développer des ressources humaines pour le projet d'environ 2 431 personnes avec le budget du projet.

Dans l’étape suivante, le comité de gestion du projet ferroviaire continuera de rechercher et de déterminer le nombre précis de ressources humaines, les coûts, les plans et les méthodes de formation nécessaires pour répondre aux besoins en personnel pour l’exploitation et l’exploitation.

En outre, M. Tung a également souligné : Dans le processus de sélection des entrepreneurs internationaux, les documents d'appel d'offres et les documents de demande contiendront des réglementations permettant aux entrepreneurs de donner la priorité à l'utilisation de produits, de biens et de services qui peuvent être produits et fournis au niveau national ; Il existe un engagement conditionnel de l'entrepreneur à transférer la technologie et à former les ressources humaines pour que les partenaires vietnamiens maîtrisent la gestion, l'exploitation, l'exploitation, la maintenance et maîtrisent progressivement la technologie.

Convenu avec les localités traversées par les lignes ferroviaires

En évaluant le projet avec une partie distincte de déblaiement du site et certaines localités utiliseront les budgets provinciaux et municipaux pour la mise en œuvre, le Conseil de gestion du projet ferroviaire estime que la décentralisation, l'attribution de l'autorité et de la responsabilité aux localités créeront une initiative pour les localités dans le processus de préparation et pourront bientôt mettre en œuvre les travaux de déblaiement du site et de réinstallation parallèlement au processus d'approbation du projet ; assurer une base juridique, supprimer les difficultés rencontrées par les localités dans la mise en œuvre des travaux d’indemnisation, de soutien et de réinstallation ; accélérer le déblaiement du site pour le projet.

Français Concernant la question dans le processus de construction du tracé, l'emplacement des gares, des zones industrielles et des marchandises pour assurer la synchronisation et promouvoir l'efficacité de l'exploitation du réseau, selon M. Tung, lors de la mise en œuvre du projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, le ministère de la Construction a demandé au Conseil de gestion du projet ferroviaire et aux consultants de convenir du tracé, de l'emplacement des gares avec les localités traversées par le projet et les localités ont convenu par écrit ; Enquêter et mettre à jour la planification du parc industriel et du centre logistique pour assurer la synchronisation et l'efficacité du réseau.

Au cours du processus de préparation du rapport d’étude de préfaisabilité du projet, le consultant a étudié les réglementations et les politiques proposées en matière de planification. Dans la résolution 187/QH15/2025, l'Assemblée nationale a adopté une politique selon laquelle, dans le cas où la préparation, l'évaluation et l'approbation du projet ont un contenu différent de la planification pertinente, le projet sera approuvé sans avoir à effectuer de procédures d'ajustement de la planification. Une fois le projet approuvé, les plans pertinents doivent être rapidement révisés, ajustés, mis à jour et publiés.

Concernant le corridor de transport le long de la route, le Conseil de gestion du projet ferroviaire a déclaré : Selon l'orientation nationale du développement spatial, le pays s'oriente vers 13 corridors économiques, dont le corridor économique Lao Cai-Hanoi-Hai Phong est le corridor avec la deuxième plus grande demande de transport de passagers et de marchandises dans le pays, après le corridor économique Nord-Sud.

Par conséquent, la construction du chemin de fer Lao Cai-Hanoi-Hai Phong vise avant tout à répondre aux besoins de transport de passagers et de marchandises sur le corridor économique Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, ainsi qu'à répondre aux besoins de transport de passagers, de marchandises d'import-export et de marchandises en transit, maximisant ainsi l'efficacité de l'investissement du projet.

Sur la base des prévisions de la demande de transport, l'ensemble du parcours devrait comporter 18 stations (3 gares ferroviaires, 15 gares mixtes). En outre, pour réaliser les opérations techniques au service de l'exploitation des trains, il est prévu d'aménager 13 stations d'exploitation technique.

Au cours du processus d'exploitation, lorsque la demande de transport augmente, nous rechercherons et moderniserons certaines stations d'exploitation techniques en stations mixtes et investirons dans des stations supplémentaires si nécessaire. Ainsi, l’emplacement et l’échelle de la gare ainsi que le tracé du projet ont été entièrement calculés en fonction de la demande future et des prévisions de transport de marchandises.

En outre, la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong a été récemment construite dans le but de se connecter au port maritime international de Hai Phong, de se connecter à la Chine pour mettre en œuvre l'initiative « Ceinture et Route » et le Plan de coopération en matière de connectivité dans le cadre de « Deux corridors, une ceinture », répondant à la demande de transport de haute qualité, rapide, pratique et sûr, réduisant les émissions.

Actuellement, le Conseil de gestion du projet ferroviaire organise la préparation d'un rapport d'étude de faisabilité pour le projet d'investissement dans la construction du chemin de fer Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Il est prévu que le rapport d’étude de faisabilité du projet soit approuvé au troisième trimestre 2025 ; Conception technique complète, sélection de l'entrepreneur pour un ensemble de construction, démarrage du projet d'ici fin 2025.

Le projet d'investissement proposé pour la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong a une longueur totale de plus de 403 km, traversant 9 provinces et villes, dont : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.

Le point de départ est situé au point de connexion ferroviaire de l'autre côté de la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bei (Chine), située dans la ville de Lao Cai. Le point d'arrivée est au quai de Lach Huyen, dans la ville de Hai Phong.

Les calculs préliminaires montrent que le projet représente un investissement total d'environ 194 929 milliards de VND (équivalent à plus de 8 milliards de dollars américains).

Phan Trang