Les chantiers navals se mobilisent pour construire des trains

Les entreprises de construction navale peuvent participer pleinement à la construction de wagons de chemin de fer, dans le cadre de nombreux grands projets ferroviaires sur le point d'être mis en œuvre. En fait, il y a eu des compagnies maritimes très prospères qui ont construit des wagons de train…

Peut fermer à la fois les wagons de passagers et de marchandises

Alors qu'il vérifiait et préparait les wagons avant leur mise en service pour le transport de passagers à la gare de Hanoï, M. Nguyen Hong Linh, directeur général adjoint de la Société par actions de transport ferroviaire, a confié aux journalistes : « Peu de gens savent que ces wagons ont été récemment construits par le chantier naval Song Cam. La commande a été passée en 2017 et se déroule toujours très bien. »

La société par actions de construction navale Song Cam construit de nouvelles voitures particulières.

En parlant de l'opportunité pour le chantier naval de construire des trains, M. Linh a déclaré qu'à cette époque, la Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (maintenant fusionnée avec la Saigon Railway Transport Joint Stock Company pour devenir la Railway Transport Joint Stock Company) a mis en œuvre des projets pour construire de nouvelles voitures de voyageurs modernes.

Étonnamment, le soumissionnaire retenu était Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Au début, Song Cam a construit des dizaines de wagons de passagers, puis a continué à soumissionner et à construire des dizaines de wagons de marchandises.

Pour les voitures particulières, à l'exception de certaines pièces et équipements de roulement qui doivent être importés, l'entreprise envoie les plans de conception et Song Cam construit l'ensemble de la structure. Pour les wagons de marchandises à parois hautes, Song Cam construit la carrosserie, tandis que d'autres équipements tels que les crémaillères de transfert, les soupapes de frein et les têtes de poinçonnage sont importés de l'étranger.

En général, en termes de mécanique, Song Cam est très professionnel, des usines, des machines au nettoyage industriel. « Au fil du temps, les wagons fonctionnent bien », a évalué M. Linh.

Gérer une situation difficile

M. Dam Quang Trung, directeur général de Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, a déclaré que Song Cam était alors un partenaire prestigieux au Vietnam dans la construction navale, les structures en acier et les travaux maritimes. L'entreprise est spécialisée dans la construction de navires destinés à l'exportation vers l'Europe et d'autres marchés à travers le monde, notamment des remorqueurs, des vedettes rapides, des navires de service offshore, des cargos, des navires à passagers et des structures industrielles en acier.

Le wagon de marchandises a été construit par la Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

En 2017, le marché de la construction navale ne s’est pas redressé. Le client traditionnel Damen Group (Pays-Bas) est également confronté à des difficultés, ce qui affecte le travail de Song Cam.

Considérant sa force comme la construction navale à structure d'acier, l'entreprise a participé avec audace à la construction de wagons de chemin de fer. En 2017-2018, Song Cam a construit 25 voitures-lits de 28 lits en matériaux composites ; En 2018, 4 voitures à sièges souples de 56 places ont été construites.

En 2021, l'unité a continué à construire 15 wagons-citernes à liquide pour la Railway Transport and Trading Joint Stock Company (Ratraco) et 20 wagons de marchandises à parois hautes (wagons H) pour la Hanoi Railway Transport Joint Stock Company.

« Au début, nous étions assez perplexes, car la structure des wagons et les pièces mécaniques répondent à des normes différentes de celles des navires. Par exemple, les parois des wagons sont en tôle ondulée, ce qui complique les exigences techniques de soudage, qui doivent garantir la pénétration, la déformation et l'esthétique », a expliqué M. Trung.

Cependant, selon M. Trung, Song Cam n’a pas mis longtemps à s’habituer à ce nouvel ordre. Même certaines étapes de l’application de la technologie et des normes dans la construction navale sont bien plus élevées que celles de la construction de wagons de chemin de fer. En règle générale, la technologie de grenaillage nettoie avant la peinture pour améliorer la qualité du produit, la durabilité et économiser de la main-d'œuvre.

« Certains wagons conçus au Vietnam ne sont pas adaptés à la pratique de la construction et sont peu pratiques à utiliser. De nombreux matériaux, équipements et accessoires pour la construction de la base et de la carrosserie du train n'ont pas été normalisés et utilisent des types disponibles sur le marché intérieur.

De plus, il est nécessaire d’améliorer la conception structurelle et la sélection des matériaux pour minimiser le bruit dans le train pendant son fonctionnement. « La conception des toilettes doit accorder davantage d’attention au confort des utilisateurs », a déclaré M. Trung.

En ce qui concerne l'inspection des véhicules, selon M. Trung, il est nécessaire de compléter les normes et réglementations pour la localisation des équipements tels que les bogies à ressorts pneumatiques, les dispositifs de freinage et les dispositifs de connexion des voitures. Les réglementations et les normes doivent être mises à jour et adaptées pour s’adapter aux matériaux et aux équipements provenant de nombreuses sources différentes...

Besoin d'un mécanisme de développement préférentiel

Selon M. Nguyen Tien Dat, directeur général adjoint de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), l'expérience de Song Cam montre que les entreprises de construction navale peuvent participer pleinement à la construction de wagons de chemin de fer.

« Le marché de l'industrie mécanique ferroviaire est très ouvert. Dans un avenir proche, de nombreux nouveaux projets d'investissement visant à construire et à moderniser des lignes ferroviaires seront mis en œuvre. Parmi les exemples typiques, citons le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, le projet ferroviaire Lao Cai-Hanoï-Hai Phong et les projets de construction de réseaux ferroviaires urbains à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville », a déclaré M. Dat, ajoutant que le Vietnam compte actuellement 88 entreprises de construction navale et 411 usines de fabrication de véhicules fluviaux. Le système d'usines s'étend à travers le pays avec une capacité de production diversifiée, répondant aux besoins nationaux et internationaux.

Les unités SBIC appliquent les normes internationales de production, répondant aux exigences les plus strictes des armateurs des Pays-Bas, du Royaume-Uni, du Canada, de Norvège, de Corée, etc., afin qu'elles soient en mesure de répondre aux exigences strictes en matière de technologie, de qualité et de normes de l'industrie ferroviaire.

Toutefois, M. Dat a également reconnu franchement les difficultés d’accès aux prêts préférentiels et de mobilisation de capitaux auprès de sources financières externes pour investir dans le développement de la technologie de production de trains.

Selon les statistiques de la SBIC, au cours de la période 2022-2023, la SBIC n'a mobilisé qu'environ 3 % du capital nécessaire aux projets d'investissement en innovation technologique.

M. Dat a recommandé que le gouvernement élabore et propose des solutions pour que les entreprises vietnamiennes participent au programme national de développement du système ferroviaire, telles que des politiques d’exonération et de réduction d’impôts, des prêts préférentiels, un soutien aux coûts de formation, un transfert de technologie… pour promouvoir la production nationale ; Permettre aux entreprises nationales de bénéficier du soutien des prêts des institutions financières internationales pour investir dans des projets ferroviaires au Vietnam...

Selon M. Nguyen Tien Dat, directeur général adjoint de la SBIC, les entreprises de construction navale de la SBIC disposent de systèmes d'usine et de lignes de production relativement modernes (tels que des robots de soudage automatique, des machines de découpe laser et des lignes de peinture anticorrosion conformes aux normes européennes), qui peuvent être convertis pour produire des composants de wagons de train.

Les entreprises disposent également d’équipements spécialisés complets pour le traitement mécanique de précision ; Une équipe d'ingénieurs et de travailleurs bien formés avec une expérience avérée grâce à des produits mécaniques exportés ; Soudeurs certifiés au Japon, en Norvège, en France...

Source : https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm