Face à de nombreux défis, tant internes qu'externes, le secteur logistique vietnamien doit se transformer rapidement pour répondre aux nouvelles exigences du processus d'intégration internationale.
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Les entreprises de logistique doivent transformer leurs modèles vers le « verdissement ». Photo d'illustration : VNA[/caption]Intervention au Forum Logistique avec l'Europe - Amériques 2023 organisé par le Ministère de l'Industrie et du Commerce à Ho Chi Minh-Ville. Le 21 décembre à Ho Chi Minh-Ville, M. Ta Hoang Linh, directeur du département du marché européen et américain du ministère de l'Industrie et du Commerce, a déclaré que l'économie mondiale en 2024 continuera de faire face à de nombreux risques, défis et imprévisibilités avec une croissance inférieure à celle de 2023.
Pour surmonter ces difficultés et ces défis, M. Ta Hoang Linh a suggéré que les entreprises de logistique nationales doivent optimiser les coûts et le temps de transport des marchandises, améliorant ainsi la compétitivité des entreprises et des marchandises d'importation et d'exportation du Vietnam.
En outre, selon M. Ta Hoang Linh, les entreprises de services logistiques doivent investir de manière proactive et transformer leurs modèles de production et d'affaires vers le « verdissement », en améliorant leur compétitivité et en assurant un développement durable.
Partageant le même point de vue, M. Chandler So a déclaré que les marchés européens et américains accordent de plus en plus d’attention aux facteurs de durabilité ainsi qu’aux questions environnementales, sociales et de gouvernance (ESG). Par conséquent, les entreprises de logistique doivent rapidement adapter leurs opérations de chaîne pour devenir plus écologiques, plus conviviales et plus durables afin de maintenir leur compétitivité à long terme.
En outre, M. Chandler So a également recommandé aux entreprises de logistique vietnamiennes se rendant en Europe et en Amérique de prendre en compte les nuances culturelles, les préférences du marché et les réglementations locales pour répondre efficacement aux attentes des clients.
Certains experts estiment également que les localités doivent renforcer et améliorer les infrastructures logistiques (entreposage et transport) dans le sens d’une spécialisation des étapes, tout en renforçant le transport multimodal et en développant les services de fret aérien pour augmenter la durée de conservation des produits agricoles et aquatiques exportés ; Investissez dans des systèmes d’entrepôt, des entrepôts intelligents combinés à une technologie de conservation moderne pour répondre aux besoins de stockage combinés à l’emballage des marchandises pour répondre aux normes d’exportation.
En outre, les provinces, les villes et les entreprises doivent tirer parti des politiques de liens régionaux pour créer de véritables connexions en termes de sources de marchandises et d’activités logistiques. Les entreprises, les agences de gestion et les associations industrielles, en particulier les associations de logistique, doivent renforcer la coopération et la coordination pour créer de la valeur ajoutée pour les marchandises et réduire les coûts en optimisant les services logistiques.
Concernant le système ferroviaire, M. Nguyen Xuan Hung, directeur général adjoint de la Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, a déclaré que le Vietnam doit bientôt moderniser le système ferroviaire aux normes internationales pour augmenter la capacité de connecter les marchandises par chemin de fer au niveau national ainsi qu'avec d'autres marchés d'exportation. Surtout dans le contexte de conflits qui se produisent dans de nombreux endroits, les chemins de fer constituent un moyen efficace de transport de marchandises pour se connecter à l'espace de marché européen.
« Le transport de marchandises via la route ferroviaire internationale Asie-Europe reliant le Vietnam - la Chine - les pays d'Asie centrale - la Russie - l'UE est l'une des solutions pour optimiser les coûts logistiques ainsi que pour garantir la sécurité et la qualité des marchandises. « En outre, les entreprises peuvent combiner le transport multimodal, y compris le transport maritime et ferroviaire, pour réduire le temps de transport vers des endroits plus éloignés », a suggéré M. Nguyen Xuan Hung.
Concernant le système portuaire maritime, M. Truong Nguyen Linh, directeur général adjoint du Port international à conteneurs du Vietnam (VICT), a déclaré qu'au Port international à conteneurs du Vietnam, l'expansion de l'échelle et de la superficie est impossible. Par conséquent, pour accroître l’efficacité opérationnelle, la seule solution est d’améliorer l’infrastructure interne, notamment en réorganisant l’espace des parcs à conteneurs, en modernisant les quais et en appliquant les dernières technologies à la gestion du système pour optimiser les performances opérationnelles et garantir les normes de sécurité.
Selon M. Truong Nguyen Linh, actuellement, le port international à conteneurs du Vietnam a intégré la technologie de l'IA et des robots pour remplacer progressivement les opérations manuelles qui dépendent entièrement des humains afin d'améliorer l'efficacité du chargement et du déchargement des marchandises et de se connecter régulièrement au réseau logistique pour coordonner la réception des cargos. Toutefois, les infrastructures externes reliées au port, telles que l’extension et la modernisation des routes et le dragage des canaux, nécessitent des solutions d’investissement plus synchrones de la part de l’État.
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Port international Gemalink. Photo de Hong Dat - VNA[/caption]En outre, pour suivre la tendance générale du monde et les exigences de développement, selon les experts, les entreprises logistiques vietnamiennes doivent également accélérer le processus de transformation numérique conformément à la politique du Parti énoncée dans la résolution n° 52-NQ/TW du 27 septembre 2019 du Politburo et le Programme national de transformation numérique jusqu'en 2025, avec une vision jusqu'en 2030, publié dans la décision n° 749/QD-TTg en 2020 du Premier ministre.
Actuellement, seules quelques grandes entreprises de logistique ont mis en œuvre une transformation numérique de niveau 3 ou supérieur, telles que Tan Cang Saigon, les sociétés portuaires du système Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept et les entreprises à capitaux étrangers telles que DHL, Fedex.../.
Rivière Jaune
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