La logistique est l’une des industries de services les plus importantes de toute économie mondiale. Ces dernières années, le secteur de la logistique au Vietnam s’est développé de manière assez forte. Cependant, selon les experts, le secteur de la logistique présente encore de nombreuses limites et son développement n’est pas à la hauteur de son potentiel.
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La logistique est l’une des industries de services les plus importantes du pays. Photo d'illustration : VNA[/caption]Un grand potentiel
Selon le classement de l'indice des marchés émergents du fournisseur de services de transport et de logistique Agility, le Vietnam figure actuellement dans le Top 10/50 des marchés logistiques émergents au monde. Parmi eux, en termes d’opportunités logistiques internationales, le Vietnam se classe au 4e rang mondial et est considéré comme le pays doté du principal potentiel de développement logistique en Asie du Sud-Est.
Intervenant au forum logistique de la ville. À Ho Chi Minh-Ville, à la mi-décembre, M. Ta Hoang Linh, directeur du département du marché européen et américain du ministère de l'Industrie et du Commerce, a déclaré qu'avec sa situation particulière dans une région du monde en développement dynamique, où les marchandises sont concentrées, le Vietnam dispose de nombreux avantages dans la promotion de la production, de l'exportation et du développement des services logistiques.
Partageant le même point de vue, s'exprimant lors du Congrès mondial de la Fédération internationale des associations de transitaires et assimilés (FIATA) à Bruxelles (Belgique) en octobre 2023, M. Anis Khan, PDG d'Intrapass GmbH, basé en Suisse, a déclaré que l'année dernière, il avait visité le Vietnam et réalisé le grand potentiel de l'industrie de la logistique dans ce pays. Le gouvernement accorde une grande attention et soutient particulièrement le secteur de la logistique. Ce sont là les atouts pour le Vietnam de développer fortement cette industrie de services.
Dans le même temps, M. Edwin Chee, PDG de SLP Vietnam - une entreprise opérant dans le secteur de la logistique, a souligné qu'avec son emplacement stratégique, le Vietnam est une plaque tournante de transit de premier plan en Asie. En profitant de cela, les entreprises peuvent réduire considérablement leurs coûts logistiques. Le Vietnam deviendra plus attractif pour les investisseurs IDE et les fournisseurs mondiaux de services logistiques tiers (3PL).
Un défi de taille
Sur la base des potentiels et des avantages mentionnés ci-dessus, le secteur de la logistique vietnamien a récemment réalisé des progrès significatifs. Actuellement, le Vietnam compte près de 35 000 entreprises opérant dans le secteur de la logistique, dont environ 5 000 sont des entreprises professionnelles.
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Port international Gemalink dans la province de Ba Ria-Vung Tau. Photo : VNA[/caption]Selon le dernier rapport de la Banque mondiale (BM), le Vietnam se classe 43e dans l'indice de performance logistique (LPI) et fait partie des 5 premiers pays de l'ASEAN dans cet indice. Le taux de croissance annuel moyen du marché de la logistique au Vietnam est de 14 à 16 %, ce qui contribue de manière importante à la promotion du chiffre d'affaires des importations et des exportations du Vietnam au cours des dernières années.
Cependant, selon l'Association des services logistiques du Vietnam (VLA), les coûts logistiques du Vietnam représentent en moyenne 16,8 à 17 % du PIB, bien plus que la moyenne mondiale de 10,6 %. Dans le même temps, l’infrastructure logistique nationale présente encore de nombreuses limitations, manque de synchronisation et de connectivité ; La planification portuaire est encore insuffisante, il n’existe pas de ports clés… Cela freine l’amélioration de la compétitivité du secteur logistique dans le contexte d’une forte intégration économique mondiale.
M. Le Duy Hiep, président de la VLA, a indiqué que la connexion entre les modes de transport est encore limitée. La raison en est que la capacité de transport par voie d’eau est encore faible, le transport par voie navigable intérieure ne représentant que 21,6 % ; Le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé, représentant 73 %. Le volume total de marchandises transportées par voie maritime ne représente que 5,2 %, par voie ferroviaire 0,2 % et par voie aérienne 0,01 %. Cela augmente les coûts logistiques et réduit la compétitivité des produits vietnamiens.
Concernant le réseau logistique national, M. Truong Nguyen Linh, directeur général adjoint du Port international à conteneurs du Vietnam (VICT), a déclaré que la difficulté actuelle du transport de marchandises est que le système d'infrastructures routières et fluviales reliant le port est encore limité et ne peut pas répondre aux besoins réels. En particulier, les routes reliant le port sont surchargées et congestionnées à de nombreuses reprises, ce qui affecte le parcours et les coûts pour les entreprises. Les voies navigables reliant le port à la mer ne répondent pas encore aux besoins des grands navires.
En ce qui concerne le système ferroviaire, M. Nguyen Xuan Hung, directeur général adjoint de la Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, a déclaré que l'avantage du transport ferroviaire est qu'il est plus rentable que le transport routier et plus rapide que le transport par voie navigable. Cependant, ce type de projet au Vietnam est limité par les conditions d’infrastructure. Le Vietnam dispose actuellement d’un total de plus de 3 000 km de voies ferrées s’étendant du Sud au Nord ; Dont seulement 15% de la longueur est équipée de rails aux normes internationales (1 435 m de large) permettant un transport plus rapide des marchandises. La majeure partie du tracé des voies ferrées étant étroite, la vitesse maximale de transport n'est que de 80 km/h, tandis que les voies ferrées internationales peuvent atteindre 160 km/h. Par exemple, le transport de marchandises depuis la gare de la ville. Il faut jusqu'à 4 jours depuis Ho Chi Minh-Ville ou Dong Nai jusqu'à Hanoi pour accéder au système ferroviaire international. Par conséquent, la quantité de marchandises transportées par chemin de fer au Vietnam et connectées aux marchés d’exportation est très faible par rapport à de nombreux autres pays.
D'autre part, le rapport d'évaluation de la Banque mondiale montre également qu'en plus des améliorations apportées aux infrastructures, aux douanes et au transport maritime international, le secteur des services logistiques du Vietnam présente encore de nombreuses limites en termes de capacité des prestataires de services logistiques, reflétées dans les indicateurs de qualité des services logistiques, la ponctualité et la capacité à suivre les marchandises. La transformation numérique de la plupart des entreprises de logistique en est encore à ses débuts et n’a pas encore reçu l’attention d’investissement appropriée.
En outre, dans le contexte d’une économie mondiale confrontée à de nombreuses difficultés, d’une instabilité géopolitique croissante dans le monde tandis que les menaces de sécurité non traditionnelles augmentent et évoluent de manière complexe, l’industrie logistique mondiale en général et l’industrie logistique vietnamienne en particulier sont confrontées à de nombreuses difficultés.
Selon M. Chandler So, les catastrophes naturelles, les tensions géopolitiques, les conflits commerciaux ou les pandémies peuvent créer des défis majeurs pour le secteur de la logistique, entraînant des retards, des coûts accrus et des goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement.
De plus, les chaînes d’approvisionnement mondiales deviennent plus complexes avec l’implication de multiples parties prenantes et de réseaux interconnectés. Cette complexité pose des défis aux capacités de coordination et de gestion des risques des entreprises de logistique.
M. Chandler So a fait remarquer que la demande constamment fluctuante des consommateurs exige que les prestataires de services logistiques réagissent rapidement. Répondre à l’évolution des modèles de demande tout en maintenant l’efficacité constitue un défi de taille.
Rivière Jaune
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