« Cette commande aide la croissance nationale, mais si nous achetons à l'étranger, elle s'écoulera à l'étranger et nous n'aurons jamais d'industrie ferroviaire » - a déclaré le délégué Hoang Van Cuong (délégation de Hanoi).
Délégué Nguyen Van Canh (délégation de Binh Dinh) - Photo: Quochoi.vn
Changer de maison pour exploiter l'efficacité
En vue d'exploiter efficacement les lignes ferroviaires urbaines, le délégué Nguyen Van Canh (délégation de Binh Dinh) a déclaré qu'il avait parcouru directement trois lignes ferroviaires urbaines à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, reliant les lignes de bus et s'était rendu compte que l'offre ne répondait pas à la demande.
Il a souligné qu'en réalité, de nombreuses personnes vivent à proximité des gares mais n'ont pas besoin d'utiliser le train urbain, tandis que de nombreuses personnes dont les maisons sont assez éloignées des gares ont besoin d'emprunter cet itinéraire.
Par exemple, à Ho Chi Minh-Ville, une famille vit dans le District 10, les parents travaillent dans le District 1 près de la station Ben Thanh, les enfants étudient dans une université près de la station Université nationale. Si cette famille a une maison à proximité des stations de la ligne Ben Thanh - Suoi Tien, elle devra utiliser le métro, qui est très économique et pratique.
Il existe cependant des familles qui vivent à proximité de la gare mais qui n'ont pas besoin d'utiliser le métro pour se déplacer. Par conséquent, M. Canh pense qu'il serait très pratique que les deux familles échangent leurs maisons, il y aurait de nombreux avantages en matière de voyage, d'études, de travail et la route aurait plus de clients.
« Les maisons dans les ruelles peuvent être échangées contre des ruelles, les appartements peuvent être échangés contre des appartements, ils peuvent être échangés les uns contre les autres. Nous pouvons évaluer la propriété, convenir de la différence et chaque famille peut accepter d’acheter et de vendre. Mais trouver et vendre prendra du temps et réduira l’efficacité de l’exploitation des itinéraires.
« Il est donc recommandé que le gouvernement central dispose d'un mécanisme pour soutenir les procédures d'échange et de conversion de maisons afin d'améliorer l'utilisation des biens publics », a ajouté M. Canh. Il a également suggéré que des lignes de navettes pourraient être ajoutées pour circuler entre les gares et les ventes de billets en commun...
Ministre Tran Hong Minh - Photo: Quochoi.vn
Besoin de commander une entreprise de métro
Entre-temps, le délégué Hoang Van Cuong (délégation de Hanoi) a suggéré que dans la construction de chemins de fer et de voies ferrées urbaines, la priorité devrait être donnée à la passation de commandes et à l'attribution de tâches à des entreprises nationales pour participer à la construction de routes, de ponts et de tunnels ; fabrication de rails et construction de wagons
« Cette commande aide la croissance nationale, mais si nous achetons à l'étranger, elle s'écoulera à l'étranger et nous n'aurons jamais d'industrie ferroviaire. Par conséquent, il est nécessaire d'inclure dans la résolution la priorité de la commande. Le gouvernement s'engage à ce que les entreprises nationales ayant des parts de marché investissent avec audace et confiance, associées au transfert obligatoire vers les entreprises nationales », a souligné M. Cuong.
M. Tran Hong Minh, ministre des Transports, a expliqué qu'avec des mécanismes politiques spécifiques pour le développement des chemins de fer urbains, le modèle de transport public (TOD) présente un grand intérêt pour exploiter efficacement les fonds fonciers, contribuant ainsi à stabiliser la vie des gens et le paysage environnemental.
Concernant certaines propositions sur les procédures et les politiques d'investissement pour les projets, M. Minh a déclaré que selon la réglementation normale, les projets doivent préparer des rapports d'étude de préfaisabilité, des rapports d'étude de faisabilité, des appels d'offres, la construction et la mise en œuvre du projet, ce qui prend de 3 à 5 ans, voire 5 ans dans les deux villes.
Par conséquent, si la ville doit se conformer aux réglementations procédurales, les lignes ferroviaires urbaines ne pourront pas être achevées à temps et comme requis, alors que les besoins de construction sont nécessaires et que les projets sont également qualifiés pour déterminer l'échelle, la direction du tracé et la capacité d'équilibre.
Sur cette base, M. Minh a déclaré que la décentralisation et la délégation de pouvoir seront promues pour raccourcir le temps de 3 à 5 ans, raccourcir le processus d'approbation selon le principe de décision locale, d'action locale et de responsabilité.
En ce qui concerne la politique d'appel d'offres désigné, si elle est mise en œuvre, elle réduira également le temps de mise en œuvre sans créer de situations telles que la nécessité de relancer un appel d'offres. Certains projets ont mis en œuvre des appels d'offres désignés pour réduire les coûts et promouvoir l'efficacité.
En ce qui concerne les inquiétudes concernant les risques liés à l'appel d'offres, M. Minh a déclaré que les violations étaient dues à la mise en œuvre, et non à la politique de choix de cette forme, et a affirmé qu'il accepterait les avis des délégués.
Source: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm
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