L'industrie aéronautique vietnamienne s'efforce d'atteindre zéro émission nette d'ici 2050, comme l'a engagé le Vietnam lors du Sommet des Nations Unies sur les changements climatiques de 2021 (COP26). Toutefois, cette feuille de route n’est pas simple dans le contexte où l’industrie aéronautique en général et les entreprises d’aviation nationale en particulier sont confrontées à de nombreuses difficultés.
Des gestes positifs
Selon les informations de l’Association du transport aérien international (IATA), réduire les émissions à zéro (Net Zero) est un objectif majeur que visent 320 compagnies aériennes membres de l’IATA. Au Vietnam, les trois principales compagnies aériennes membres de l'IATA, dont Vietnam Airlines, VietJet Air et Bamboo Airlines, poursuivent également l'objectif Net Zero.
Depuis 2018, Vietnam Airlines applique le roulage monomoteur pour réduire le bruit à l'aéroport et réduire la consommation de carburant, réduisant ainsi les émissions. Le directeur adjoint de Vietnam Airlines, Dang Anh Tuan, a déclaré qu'après 5 ans d'application de cette solution, Vietnam Airlines a réduit de plus de 4 000 tonnes les émissions de CO2 . Parallèlement, investir dans de nouveaux avions aide également la compagnie aérienne à atteindre des résultats positifs dans ses objectifs de réduction des émissions. La flotte de la compagnie aérienne compte actuellement près de 100 avions, dont un total de 5 gros-porteurs Boeing 787-10 ; 11 Boeing 787-9 et 14 Airbus A350.
La nouvelle génération d'avions est respectueuse de l'environnement grâce à l'intégration de technologies de pointe, contribuant à réduire de 25 % la consommation de carburant par siège et les émissions par rapport aux avions de la génération précédente. Rien qu'en 2023, grâce à l'optimisation des avions et aux activités d'économie de carburant, la quantité de CO2 que Vietnam Airlines a réduite a été de près de 70 000 tonnes, soit 1,5 fois plus qu'en 2022 (44 240 tonnes).
Récemment, Vietnam Airlines a effectué un vol utilisant du carburant d'aviation durable (SAF) et est devenue la première compagnie aérienne au Vietnam à utiliser du carburant durable pour les vols commerciaux de passagers. Vietnam Airlines vient également de signer un accord de coopération pour participer au projet de mesure des émissions de CO2 développé par l'Association du transport aérien international (IATA). En vertu de l’accord, la compagnie aérienne fournira des données à l’IATA qui les utilisera pour calculer les émissions moyennes par passager pour chaque itinéraire et type d’avion.
De même, Vietjet Air a également exploité des vols à faibles émissions de CO2 et investi dans une nouvelle flotte moderne et économe en carburant. Au cours des derniers mois de 2024, Vietjet devrait recevoir 10 autres avions de nouvelle génération, principalement l'A321neo ACF le plus moderne d'Airbus.
Actuellement, Vietjet exploite également une flotte de plus de 100 avions modernes. Ces avions peuvent contribuer à réduire la consommation de carburant d’au moins 16 %, à réduire le bruit jusqu’à 75 % et les émissions jusqu’à 50 % par rapport aux avions d’ancienne génération. La flotte de passagers de Bamboo Airways se compose actuellement de seulement 8 avions A320/321, et devrait passer à 12 à 15 du même type d'ici la fin de l'année, qui sont également des avions économes en carburant qui réduisent les émissions dans l'environnement.
De nombreux défis restent à relever
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré que récemment, les compagnies aériennes vietnamiennes ont été très actives dans leur participation aux activités visant à réduire les émissions de carbone dans le secteur de l'aviation civile, et ont mis à jour et rendu compte chaque année à l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Il ne s’agit toutefois que des premières étapes d’un processus à long terme qui exige de gros efforts de la part de l’industrie, et en particulier des entreprises. Malgré les perspectives positives de reprise de l’industrie aéronautique, l’objectif Net Zero est confronté à de nombreux défis.
Selon l'IATA, les efforts des compagnies aériennes pour atteindre zéro émission nette d'ici 2050 sont louables, mais le facteur le plus important est l'utilisation de carburant d'aviation durable (SAF). Ce carburant peut contribuer à réduire les émissions de carbone jusqu’à 80 % par rapport à l’utilisation de carburants traditionnels. Cependant, le carburant SAF est actuellement rare et très cher, le coût de production d’un carburant propre étant 2 à 3 fois plus élevé que celui du carburant fossile.
Selon les experts, la réduction des émissions dans le secteur de l’aviation, notamment en investissant dans le renouvellement de la flotte et en utilisant du carburant SAF, est très coûteuse. Plus récemment, Air New Zealand est devenue la première grande compagnie aérienne au monde à abandonner son objectif de réduction des émissions d’ici 2030, en raison de la difficulté et du coût de l’acquisition de nouveaux avions et de carburant pour ces nouveaux appareils.
M. Do Hong Cam, directeur adjoint de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a déclaré que les compagnies aériennes vietnamiennes sont également confrontées à de nombreuses difficultés majeures telles que la hausse des prix du carburant, les fluctuations du taux de change et la pénurie d'avions. La hausse des coûts du carburant et les fluctuations du taux de change ont à elles seules entraîné une augmentation des coûts de Vietnam Airlines de 10 000 milliards de VND par rapport à 2019, sans parler des prix de location des avions et du rappel des avions pour réparation des moteurs, réduisant le nombre d'avions de 40 à 45 par rapport à 2023. Ces difficultés ont fait grimper les tarifs aériens.
Les statistiques montrent que depuis 2019, les tarifs aériens ont tendance à augmenter dans la plupart des régions du monde. Au Vietnam, début 2024, les prix des billets ont augmenté d'environ 15 à 17 % par rapport à la même période, en fonction de l'itinéraire, de la date et de l'heure du vol. Les tarifs aériens mondiaux devraient augmenter de 3 à 7 % en 2024 et continueront d’augmenter dans les années suivantes. Dans ce contexte, investir dans la réduction des émissions devient de plus en plus difficile.
Les représentants des compagnies aériennes ont exprimé leur espoir que les agences de gestion de l’État disposent de mécanismes et de politiques pour aider à la production en masse de carburant durable à moindre coût. Pendant ce temps, les compagnies aériennes vietnamiennes cherchent toujours des moyens d'apporter des changements respectueux de l'environnement à partir des plus petites fournitures et matériaux, tout en appelant les passagers à limiter consciemment les déchets lors de leurs voyages.
Selon les informations du ministère des Transports, la feuille de route pour la conversion à l'énergie verte dans le secteur de l'aviation a été stipulée dans la décision n° 876/QD-TTg du 22 juillet 2022 approuvant le programme d'action sur la conversion à l'énergie verte, réduisant les émissions de carbone et de méthane du secteur des transports. Ainsi, à partir de 2027, les agences compétentes étudieront l’utilisation de carburants alternatifs en partie dans le carburant d’aviation ; D’ici 2030, le système de base de données sur la consommation d’énergie et de carburant des entreprises aéronautiques sera achevé ; À partir de 2035, certains vols court-courriers utiliseront au moins 10 % de carburant durable, 100 % des véhicules de tourisme et autres véhicules dans les aéroports nouvellement investis utiliseront de l'électricité et de l'énergie verte ; À partir de 2050, 100 % des avions seront convertis à l’utilisation d’énergie verte et de carburant d’aviation durable afin de minimiser les émissions de gaz à effet de serre.
MINH DUY
Source : https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
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