Aujourd'hui, le 11 septembre (heure américaine), les États-Unis commémorent le 22e anniversaire du jour où des pirates de l'air ont pris le contrôle d'un avion commercial et l'ont écrasé sur les bâtiments du World Trade Center à New York et sur le Pentagone. Plus de 3 000 personnes sont mortes.
Beaucoup de choses ont changé à jamais depuis les attentats terroristes, notamment les politiques aériennes mondiales.
L’Amérique commémore aujourd’hui le 22e anniversaire des attentats terroristes du 11 septembre.
Voler avant le 11 septembre 2001 devait être très différent.
Demandez à n’importe qui suffisamment âgé pour s’en souvenir et il vous dira probablement la même chose. Bien qu’il y ait eu des mesures de sécurité, elles n’étaient pas aussi envahissantes qu’aujourd’hui, et il n’y avait pas de longues files d’attente aux points de contrôle des aéroports.
Les passagers peuvent également arriver à l'aéroport quelques minutes avant le décollage de leur vol et enfiler chaussures et manteaux tout en passant par un simple détecteur de métaux. De plus, presque tout le monde peut entrer directement dans la porte d’embarquement sans carte d’embarquement ni même montrer de pièce d’identité.
Cependant, les incidents survenus au cours des deux dernières décennies ont modifié la sécurité des aéroports.
Retour aux années 1970, lorsqu'une série de détournements et de tentatives de détournements ont conduit à l'introduction de contrôles de sécurité sur les passagers et leurs effets personnels. Puis, en 1988, l'accident du vol Pan Am 103 au-dessus de Lockerbie, en Écosse, causé par une bombe cachée dans des bagages enregistrés, a été le catalyseur du contrôle des bagages enregistrés.
Ce sont toutefois les événements tragiques des attentats terroristes du 11 septembre 2001 aux États-Unis qui ont réellement suscité l’attention intense que nous connaissons aujourd’hui sur la sécurité aérienne.
La plupart des gens se souviennent exactement de l’endroit où ils se trouvaient lorsque cet événement choquant s’est produit – lorsque quatre avions détournés se sont écrasés sur les tours jumelles du World Trade Center à New York, sur le Pentagone et dans un champ en Pennsylvanie.
Il s’agit de l’attaque terroriste la plus grave que notre génération et peut-être le monde ait jamais connue – et elle changera à jamais notre façon de voler.
Dix-neuf terroristes liés à Al-Qaïda ont détourné quatre avions le matin du 11 septembre 2001, contournant la sécurité de l'aéroport de Los Angeles, passant sans difficulté les détecteurs de métaux à quatre points de contrôle de sécurité de l'aéroport et armés d'armes mortelles.
À la fin de cette journée, 3 000 personnes étaient mortes.
Le 11 septembre est un jour que les Américains n’oublieront jamais
200 mesures de sécurité ajoutées
David Beirman, expert en voyages à l'Université de technologie de Sydney, a déclaré que les détournements d'avions n'étaient plus une menace pour les avions, leurs passagers et leur équipage, mais plutôt l'utilisation d'avions chargés de carburant comme armes de destruction massive.
« Dans les six mois qui ont suivi les attentats du 11 septembre, le nombre de passagers aériens internationaux a chuté de manière spectaculaire. Bien que les attentats du 11 septembre aient visé New York et Washington DC, il y avait de réelles inquiétudes quant à la possibilité que des attaques terroristes similaires puissent viser des bâtiments dans n’importe quelle grande ville du monde », a-t-il déclaré à news.com.au.
Le Dr David Beirman, qui a publié son premier livre en 2003, Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis, a consacré un chapitre entier à l’impact du 11 septembre sur l’industrie du tourisme, en mettant l’accent sur la sécurité aérienne.
« Il s’agit d’un changement radical pour la sécurité de l’aviation et des aéroports à l’échelle mondiale », a-t-il déclaré.
Scène de contrôle de sécurité simple avant 2001
En 2002, le Dr Beirman a assisté à deux conférences examinant les mesures de sécurité mondiales après le 11 septembre. « La sécurité de l'aviation et des aéroports est étroitement réglementée à l'échelle mondiale. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) est l'agence des Nations Unies qui établit des normes mondiales pour les compagnies aériennes et le Conseil international des aéroports établit des normes mondiales pour la sécurité des aéroports.
« Ces deux agences, en collaboration avec l'Association internationale du transport aérien (IATA), ont convoqué un certain nombre de réunions et de conférences pour décider conjointement des mesures de sécurité post-11 septembre visant à renforcer la sécurité de l'aviation et des aéroports », a-t-il déclaré.
Il a assisté à deux conférences – l’une à Hong Kong et l’autre à Vancouver – auxquelles ont assisté un grand nombre de dirigeants de compagnies aériennes et d’aéroports ainsi que d’experts en sécurité.
Le résultat final, explique le Dr Beirman, est une série d’environ 200 mesures de sécurité renforcées, la plupart d’entre elles technologiques et « très peu d’entre elles publiques ».
Cependant, l’une des mesures les plus importantes et « assez basiques » consiste à renforcer et à verrouiller les portes du cockpit de l’avion.
« Dans les quatre cas de détournements d'avion du 11 septembre, des terroristes sont entrés dans le cockpit, tuant dans certains cas le pilote et prenant le contrôle de l'avion détourné, avec les conséquences horribles que nous avons observées à New York et à Washington DC. Ce phénomène s'est déjà produit lors de détournements précédents. La protection du cockpit et de l'équipage est le moyen le plus efficace de réduire le risque de prise de contrôle d'un avion par des terroristes.
"Il est à noter que depuis le 11 septembre 2001, bien qu'il y ait eu plusieurs tentatives de détournement et d'attaque d'avions civils, il n'y a eu aucune tentative de prise de contrôle du cockpit", a-t-il ajouté.
La porte du cockpit a été renforcée et verrouillée après 2001.
Après le 11 septembre, la Transportation Security Administration (TSA) a été créée et allait faire partie de la nouvelle Homeland Security Agency aux États-Unis.
De plus, la loi sur la sécurité de l’aviation et des transports exige que 100 % des bagages enregistrés soient radiographiés et la loi oblige les compagnies aériennes à renforcer les portes du cockpit de leurs avions pour empêcher les attaquants d’entrer.
De nos jours, les voyageurs doivent souvent attendre dans de longues files d’attente aux points de contrôle de sécurité, avec des temps d’attente pouvant aller jusqu’à plus d’une heure.
Selon le type de chaussures, certains passagers seront invités à retirer leurs chaussures, à vider leurs poches et à retirer leurs ordinateurs portables et autres appareils et accessoires, en plaçant leur bagage à main sur un plateau avant d'entrer dans un scanner corporel haute résolution.
Tous ces éléments n’étaient pas disponibles avant le 11 septembre 2001.
Les compagnies aériennes américaines ont perdu 8 milliards de dollars en 2001. Le secteur n'a renoué avec les bénéfices qu'en 2006. Les pertes ont totalisé 60 milliards de dollars sur cette période de cinq ans, et les compagnies aériennes ont de nouveau perdu de l'argent en 2008 pendant la Grande Récession. Après le 11 septembre, les pertes d’emplois se sont chiffrées à plusieurs dizaines de milliers et les travailleurs ont dû faire face à des baisses de salaire massives. Seule la pandémie de Covid-19 a provoqué davantage de pertes d’emplois, mais le plan de sauvetage fédéral record de 54 milliards de dollars interdit aux compagnies aériennes de licencier du personnel.
Selon CNBC, même avant la pandémie, l’emploi dans le secteur aérien américain n’avait pas retrouvé son pic de 2001.
Lien source
![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une conférence gouvernementale avec les localités sur la croissance économique](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Comment (0)