À partir du 25 juillet, l'aéroport international de Noi Bai a continué de tester le modèle A-CDM pour la deuxième fois après avoir reçu l'approbation de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam.
Dans les aéroports avec de grands volumes de transport tels que Noi Bai ou Tan Son Nhat, le processus actuel n'a pas optimisé l'efficacité d'exploitation pour de nombreuses raisons telles que le manque de flux d'informations entre les unités, chaque unité exécute des processus distincts, de sorte que les ressources n'ont pas été optimisées.
Les aéroports fonctionnent toujours selon le principe du « premier arrivé, premier servi », ce qui entraîne de nombreux cas de perturbation de l’ordre de départ ; De nombreux avions doivent faire la queue pour décoller, ce qui rend difficile le contrôle des temps de roulage.
Cette situation conduit au fait que les compagnies aériennes, les unités de service au sol, les aéroports et les unités de gestion de vol ne disposent pas d'une solution optimale pour partager des informations sur le processus de rotation des avions ainsi que sur l'état des retards de vol en temps réel...
Face à cette situation, l'aéroport international de Noi Bai a officiellement testé le 26 mars l'exploitation réelle du modèle A-CDM.
A-CDM est un processus de coordination entre les unités pour prendre des décisions dans les aéroports. Grâce à une plateforme logicielle partagée, les unités telles que les aéroports, les compagnies aériennes, les unités de services au sol, les unités de gestion des opérations de vol, etc. ont coordonné et partagé des informations et des données en temps opportun pour servir la prise de décision dans les aéroports.
Ainsi, la mise en œuvre de l’A-CDM contribuera à optimiser l’utilisation des infrastructures aéroportuaires ; Améliorer les indicateurs de performance en matière de ponctualité, réduire les plans de stationnement, d’enregistrement et d’attribution des portes ; optimiser le temps de rotation des avions ; améliorer la prévisibilité de la situation et économiser du temps de vol ; Minimiser la congestion sur les voies de circulation et les aires de trafic ; Optimiser l’ordre de départ ; économiser du carburant, améliorer l’efficacité des transports…
Pour les passagers, lorsqu'ils transitent par les aéroports équipés du système A-CDM, ils bénéficieront de vols avec un taux de ponctualité élevé, limiteront les situations de rotation en attendant l'atterrissage, minimiseront les situations d'arrêt prolongé des avions sur la piste, et en même temps, le service des bagages et du fret du vol sera mieux assuré,...
La raison est que les vols sont bien planifiés, disposent d’informations claires et ont des opérations optimisées grâce à A-CDM.
Par exemple, en cas de conditions météorologiques défavorables ou lorsque l'aéroport de destination est surchargé, l'avion devra tourner en rond et attendre sans pouvoir atterrir immédiatement. Si cette situation se produit, si l’aéroport applique l’A-CDM, il recalculera et ajustera l’heure de décollage appropriée. À ce moment-là, les passagers n'ont plus qu'à attendre à la gare et partir à la nouvelle heure. Cela permet à la compagnie aérienne d’économiser du carburant et les passagers n’ont plus à stresser lorsque l’avion attend en l’air pendant de nombreuses heures.
Poursuivre les tests sur tous les vols
Selon l'aéroport international de Noi Bai, après le premier test (du 26 mars au 30 avril) avec plus de 3 000 vols décollant et atterrissant en toute sécurité pendant la période d'application de l'A-CDM, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a approuvé la poursuite du deuxième test pratique du modèle A-CDM d'une durée de 3 mois (du 25 juillet au 31 octobre 2023).
Le représentant du port a déclaré que la deuxième période d'essai sera divisée en deux phases et appliquée à tous les vols nationaux et internationaux arrivant/partant par le port.
La phase 1 applique l’A-CDM en continu pendant 8 heures par jour, de 8h00 à 16h00 du 25 juillet au 31 août.
La phase 2 applique l’A-CDM en continu pendant 12 heures par jour, de 8h00 à 20h00 du 1er septembre au 31 octobre 2023.
Concernant le procédé A-CDM, dans le deuxième essai d'exploitation pratique, pour augmenter l'efficacité du système, tous les maillons participants sont tenus de respecter strictement 16 étapes importantes.
En conséquence, chaque unité participante doit élaborer et déployer des procédures opérationnelles internes auprès de toutes les personnes et de tous les départements concernés. Conclure plus précisément sur l'heure d'envoi des plans de vol : les compagnies aériennes envoient les plans de vol au port avant 10 heures tous les jours. En cas de modification, ils doivent être soumis à nouveau avant 18 heures le même jour.
Le délai pour déterminer un vol retardé est convenu d'être raccourci, de 15 minutes à moins de 60 minutes de retard, la compagnie aérienne doit envoyer une notification de vol « retardé ». Si le retard est supérieur à 60 minutes, la compagnie aérienne doit émettre un nouveau plan de vol.
Au cours de la première phase de mise en œuvre, le modèle A-CDM de l'aéroport international de Noi Bai a été appliqué dans de nombreuses situations différentes et conditions d'exploitation réelles, montrant que l'indice de temps de roulage des avions a été enregistré en baisse par rapport à la moyenne en 2022.
Selon les calculs, le temps de roulage pour le décollage de l'avion pendant la période de test au port a atteint 13 minutes, soit une diminution de 3 minutes par rapport à la moyenne en 2022 avant le test.
Le temps moyen de roulage de l'avion à partir du moment où l'avion a atterri sur la piste et s'est rendu en position de stationnement pendant la période d'essai était de 7 minutes, soit une diminution d'une minute par rapport à la moyenne avant l'essai.
La réduction du temps de roulage des avions contribuera à réduire le temps d’occupation des voies de circulation et à optimiser l’utilisation des infrastructures aéroportuaires, tout en réduisant les coûts pour les compagnies aériennes.
Selon les calculs préliminaires des compagnies aériennes nationales, chaque minute de temps de taxi économisée correspondra à la quantité de carburant économisée et la conversion des coûts est la suivante :
Avec l'avion A350, 25 kg de carburant peuvent être économisés par minute, soit environ 127 $ par minute de temps de taxi réduit.
Avec l'avion B787, 20 kg de carburant peuvent être économisés par minute, ce qui équivaut à environ 122 $ par minute de temps de taxi réduit.
Avec l'avion A321, 13,5 kg de carburant sont économisés par minute, soit environ 68 $ pour chaque minute de temps de taxi réduit.
Avec l'avion ATR72, 13,5 kg de carburant sont économisés par minute, soit environ 19 $ pour chaque minute de temps de taxi réduit.
En particulier, avec l'application de l'A-CDM, les passagers auront de meilleures expériences, car l'avion aura un temps de roulage réduit, un temps d'attente, etc. Dans le même temps, le service des bagages et du fret du vol sera mieux servi car les vols sont bien planifiés, disposent d'informations claires et ont des étapes optimisées dans le processus d'exploitation grâce à l'A-CDM.
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