Après 5 ans de construction, la ligne ferroviaire à grande vitesse Laos-Chine reliant la ville frontalière de Boten, à la frontière du Yunnan (Chine), à la capitale laotienne Vientiane est entrée en service fin 2021. Selon les données publiées, en 2022, la ligne ferroviaire Laos-Chine a transporté 8,5 millions de passagers et 11,2 millions de tonnes de marchandises, transportées à travers les frontières vers plus de 10 pays et participé au transport international avec un grand succès. Parallèlement, en 2022, les chemins de fer vietnamiens transporteront 4,52 millions de passagers et 5,7 millions de tonnes de marchandises.
La Thaïlande accélère également la construction d'une voie ferrée reliant le Laos et la Chine, ce qui permettra de transporter des marchandises à travers la frontière entre la Thaïlande et la Chine 24 heures plus rapidement qu'auparavant, avec une réduction de coût de 25 %. On s'attend à ce que plus de 300 000 tonnes de produits agricoles, de caoutchouc et de marchandises transfrontalières en provenance de Thaïlande soient transportées vers la Chine par chemin de fer chaque année. Le pays souhaite soutenir le développement du chemin de fer comme principal mode de transport choisi entre la Thaïlande, le Laos et la Chine.
Les pays de la région investissent également massivement dans les infrastructures ferroviaires. Comme au Laos, outre la ligne ferroviaire à double voie à grande vitesse de 1 435 m, il existe également une ligne ferroviaire électrifiée à voie unique pour le transport de marchandises. De cela, nous pouvons voir que l’histoire de la concurrence maritime internationale est très compliquée et deviendra plus difficile à l’avenir.
M. Hoang Gia Khanh, directeur général adjoint en charge des opérations, Vietnam Railways Corporation
Les experts estiment que l'ouverture par la Chine d'une ligne ferroviaire directe entre le Laos et la Thaïlande augmentera la pression concurrentielle sur les exportations agricoles du Vietnam . La Chine reste le plus grand marché d’importation de produits agricoles en provenance du Vietnam , mais si elle ne profite pas du transport ferroviaire international et continue d’utiliser les routes comme elle le fait actuellement, la possibilité de concurrencer les marchandises en provenance de Thaïlande et du Laos se heurtera à de nombreuses difficultés.
La question est de savoir où se situeront les chemins de fer vietnamiens dans la « course » au transport international par rapport aux autres pays de la région dans les temps à venir ?
La ligne ferroviaire Nord-Sud fonctionne toujours sur une infrastructure de voies à écartement de 1 000 mm construite il y a cent ans.
M. Hoang Gia Khanh, directeur général adjoint en charge des opérations de la Vietnam Railway Corporation, a déclaré que le problème le plus important reste le problème de connexion, mais que la connexion est confrontée à de nombreuses difficultés en raison des limitations de l'infrastructure ferroviaire. Les chemins de fer vietnamiens sont actuellement reliés aux chemins de fer chinois via deux itinéraires : Dong Dang - Bang Tuong et Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.
Cependant, actuellement, seule la ligne Dong Dang - Bang Tuong dispose d'une connexion directe, tandis que la ligne Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac n'a pas encore organisé le transport de marchandises vers l'Europe en raison de la différence d'écartement des voies ferrées (1 m et 1,435 m). En d'autres termes, seule la ligne de chemin de fer passant par Dong Dang (Lang Son) utilise l'écartement de 1 435 m, qui est également l'écartement commun utilisé dans le monde et la région.
17 milliards de dollars nécessaires pour investir dans deux lignes ferroviaires de liaison
Selon le rapport du ministère des Transports, conformément au plan du réseau ferroviaire approuvé par le Premier ministre, deux lignes ferroviaires reliant les ports maritimes, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et Bien Hoa - Vung Tau, devraient être investies avant 2030 pour transporter des passagers et des marchandises. Concernant la ligne ferroviaire Bien Hoa - Vung Tau (reliant la zone portuaire de Cai Mep - Thi Vai), le ministère des Transports met en œuvre un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet, d'une longueur d'environ 128 km, à double voie, d'un écartement de 1 435 m, transport de passagers et de marchandises, et un investissement total d'environ 6,2 milliards USD.
Le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (reliant la zone du quai de Lach Huyen) a pratiquement terminé sa planification détaillée, sa longueur est d'environ 380 km, sa double voie, son écartement de 1 435 m, son transport de passagers et de marchandises, et son investissement total est d'environ 10 à 11 milliards de dollars américains.
En fait, les investissements dans de nouvelles lignes ferroviaires modernes à double voie, malgré la planification, sont encore très lents. Situé sur le corridor économique Est-Ouest reliant Kunming (Chine) à Hai Phong ( Vietnam ), le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong joue un rôle important dans le transport de marchandises entre les provinces du Yunnan et du Sichuan (Chine) avec les provinces du nord du Vietnam jusqu'au port maritime de Lach Huyen (Hai Phong). La Chine a achevé la construction de la ligne ferroviaire à écartement standard Kunming - Hekou Nord (1 435 m) et l'a mise en service en même temps que la ligne ferroviaire existante Kunming - Hekou à écartement de 1 m.
Entre-temps, la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, bien qu'approuvée dans la Stratégie de planification du développement ferroviaire pour 2020-2030, n'a pas pu être mise en œuvre après de nombreuses années. Dans le dernier rapport, le ministère des Transports a déclaré qu'en raison de l'important investissement total, le Premier ministre a publié une liste nationale de projets appelant à l'investissement étranger au cours de la période 2021-2025 pour mobiliser des ressources d'investissement, notamment les chemins de fer Bien Hoa - Vung Tau et Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. « Réduire la part de marché du transport routier reliant les ports maritimes est l'une des solutions importantes contribuant à réduire les coûts logistiques, dans lesquelles les deux lignes ferroviaires reliant les ports maritimes, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et Bien Hoa - Vung Tau, doivent être investies bientôt et s'efforcer de commencer la construction avant 2030 », a affirmé un représentant du ministère des Transports.
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