Conditions préalables à l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh
Le report des paiements du principal et des intérêts liés aux obligations remboursées par le ministère des Finances est considéré comme une condition préalable pour que VEC puisse assumer le rôle d'investisseur dans l'extension du tronçon de 22 km de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh.
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| Autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay. |
VEC a suffisamment de force pour « porter » le projet
C'est le point de vue constant du Comité de gestion du capital de l'État au sein des entreprises - l'organe directeur de la Vietnam Expressway Corporation (VEC) dans le message officiel n° 2013/UBQLV-CNHT récemment envoyé au ministère des Transports (MOT) concernant le plan d'extension de la section de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh du projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay.
Fin août 2024, dans l'avis n° 4000/TB-VPCP, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises de rendre compte du modèle de fonctionnement et de la capacité de VEC, de la mise en œuvre du rapport d'étude de préfaisabilité et du plan financier d'investissement du projet au cas où VEC serait chargé de la mise en œuvre.
Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère des Finances de rendre compte de la gestion de l'augmentation du capital social de VEC ; Base juridique, autorité pour geler et reporter les paiements du principal et des intérêts liés aux obligations, le ministère des Finances a avancé le remboursement de la dette au nom de VEC. Le ministère des Transports présidera et coordonnera avec le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises pour rendre compte des bases juridiques et pratiques permettant de proposer l'affectation de VEC à la mise en œuvre de l'investissement du projet ; Proposer d’autres options d’investissement (le cas échéant) au cas où VEC ne serait pas qualifié pour les mettre en œuvre.
« Les agences susmentionnées doivent envoyer des rapports au ministère des Transports avant le 5 septembre 2024 pour synthèse et préparation du rapport au Comité permanent du gouvernement. "Après avoir reçu le rapport du ministère des Transports, le Bureau du Gouvernement a soumis au Premier Ministre l'autorisation de tenir une réunion du Comité permanent du Gouvernement pour examiner et décider de l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh", indique l'avis n° 4000/TB-VPCP.
Il est connu que dans le communiqué officiel n° 2013/UBQLV-CNHT, le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises a continué d'affirmer que VEC avait suffisamment d'expérience et de capacité pour être désigné comme investisseur, assurant ainsi l'avancement du projet d'investissement pour l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh. « L'option de VEC mettant en œuvre l'investissement du projet en mobilisant des capitaux propres et d'autres sources de capitaux mobilisées légalement est l'option la plus pratique et la plus réalisable », a déclaré M. Nguyen Ngoc Canh, vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises.
Concrètement, en plus de ne pas utiliser de capitaux d'investissement publics, réduisant ainsi la pression sur la tâche de dépenser le budget de l'État, si VEC - l'unité actuellement chargée de la gestion, de l'exploitation, de l'exploitation, de l'entretien et de la collecte des péages sur l'ensemble de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay - est chargée d'investir dans l'extension du tronçon Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh, cela ne créera pas de conflit d'intérêts entre l'ancien investisseur et le nouvel investisseur.
En ce qui concerne la capacité financière de VEC, le supérieur direct de cette entreprise a déclaré qu'au cours des trois dernières années, la situation financière de VEC a connu de nombreux changements positifs, garantissant l'efficacité, la préservation et le développement du capital de l'État dans les activités de production et d'affaires. Plus précisément, le chiffre d'affaires total de VEC au cours des 3 dernières années a atteint 20 556,76 milliards de VND, le bénéfice avant impôts 3 469,73 milliards de VND et les sommes versées au budget de l'État 2 015,10 milliards de VND. VEC ne contracte pas de dettes en souffrance et gère efficacement les flux de trésorerie accumulés.
Actuellement, dans le cadre du projet d'autoroute Ben Luc - Long Thanh, VEC doit équilibrer 7 547,57 milliards de VND pour remplacer le capital d'investissement public afin de mettre en œuvre les éléments restants et devrait équilibrer 1 855,1 milliards de VND supplémentaires. « La tâche d'équilibrer 9 402,67 milliards de VND en capitaux propres pour mettre en œuvre le projet d'autoroute Ben Luc - Long Thanh est la principale raison pour laquelle VEC ne peut pas garantir les capitaux propres pour mettre en œuvre le projet d'investissement d'extension du tronçon Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh », a déclaré M. Canh.
Goulot d'étranglement des capitaux propres
Français En ce qui concerne le plan d'investissement financier du projet au cas où VEC serait chargé de le mettre en œuvre, le représentant du Comité de gestion du capital de l'État auprès des entreprises a déclaré que l'investissement total du projet d'investissement d'expansion du tronçon Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh est de 14 955,03 milliards de VND (y compris les intérêts pendant la construction), dont les capitaux propres sont de 5 555,03 milliards de VND (37 %), le prêt commercial est de 9 400 milliards de VND (63 %).
Étant donné que le projet d'autoroute Ben Luc - Long Thanh occupe la quasi-totalité des fonds propres du propriétaire, afin de garantir la capacité de mobiliser les fonds propres du propriétaire pour investir dans le projet d'investissement d'expansion du tronçon Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh, VEC a proposé de geler et de reporter le paiement du principal et des intérêts liés aux obligations que le ministère des Finances a avancées pour rembourser.
Plus précisément, la VEC a proposé que l'autorité compétente autorise le report et le report des paiements du principal et des intérêts liés aux obligations payées par le ministère des Finances de la période 2022-2026 à la période 2031-2034, y compris le montant de 3 988,76 milliards de VND et les intérêts correspondants encourus au cours de la période 2024-2026 ; Intérêts courus sur le principal et les intérêts des obligations payées par le ministère des Finances pour la période 2012-2023.
« Si le Premier ministre approuve le report et le report des paiements en principal et en intérêts liés aux obligations que le ministère des Finances a remboursées, le flux de trésorerie cumulé après impôts des 5 projets d'autoroutes investis par VEC sera toujours positif (le niveau positif le plus bas en 2026 est de 669 milliards de VND). "VEC a suffisamment de capacité pour allouer environ 5,555 milliards de dongs pour investir dans l'expansion du projet selon le plan proposé", a informé le chef du Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises.
Actuellement, la Banque commerciale par actions pour le commerce extérieur du Vietnam s'est engagée à organiser des crédits pour les besoins de prêt sur la base du fait que VEC répond pleinement aux conditions de crédit et aux réglementations légales de Vietcombank.
Si le Premier ministre n'approuve pas le report et le report des paiements en principal et en intérêts liés aux obligations que le ministère des Finances a remboursées, s'il entreprend l'élargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh, le flux de trésorerie cumulé après impôts des cinq projets sur la période 2026-2033 sera négatif, le montant négatif le plus important étant de 6 241 milliards de VND en 2029.
« En plus de ne pas être en mesure d'assurer la capacité de rembourser le prêt à temps comme promis, VEC n'a pas pu mobiliser de capitaux propres pour participer au projet d'investissement d'expansion du tronçon Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh », ont analysé les dirigeants de VEC.
Tronçon Km4+00 - Km8+770 : élargi de 4 voies à 8 voies ;
Tronçon Km8+770 - Km25+920) : élargi de 4 voies à 10 voies. Le pont Long Thanh investit dans la construction d'une nouvelle unité de pont avec la même échelle que le pont actuel.
Préparation des investissements de mars 2024 à février 2025 ; Mise en œuvre des investissements de mars 2025 à décembre 2027.
Période de remboursement : 28 ans.
Source : https://baodautu.vn/dieu-kien-tien-quyet-cho-viec-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d224537.html
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